Ktm5nashevse

Сколько не езжу, постоянно сталкиваюсь с тем, что водитель просто уезжает в парк, оставляя ждать следующего. Либо заявляет, что будет стоять 20 минут. Понятное дело, что я езжу вечером и парковым рейсам нечего удивляться, но раньше можно было спокойно на этом же троллейбусе, едущем в парк, доехать до Смоленской, а сейчас либо пешкодрал, либо удачно подвернувшийся т10/т79. Уверен, что на Павелецкой всё аналогично, только там дублёра в виде т10 нема. Б по факт мёртв, более-менее нормально пользоваться НОТ можно только в западной части Садового, в остальных же местах, по типу Красных Ворот, пешкой порой быстрее, чем ждать.

Если речь идёт не о деньгах, сексе и доп.рейсах ОТ. Для пассажира последнее никогда не мешает.

Лишний поезд на юг никогда не помешает. Даже учитывая, что такие поезда специально назначают, для вывоза Питера. Также и питерцам лишний поезд до Москвы не помешает. Это сейчас всё более менее свободно в поездах, а в былые времена бывало обидно, когда поезд физически проходит через Москву, а билет на него купить нельзя (а на другие поезда кончились).

Черкизовская-Сходненская--55 минут, Курский вокзал-Сходненская--48 мин. С учётом эскалатора на Курской-кольцевой, разница копееечная. Черкизовская-Щукинская--48 минут, Курский вокзал-ЩУкинская--42 минуты. При этом если не нужна конкретно Щукинская, то через Стрешнево (при маршруте от Черкизовской может выйти даже быстрее). И в САО есть места, где Черкизовская удобнее, то же Коптево. В целом, для Севера Москвы благодаря МЦК разницы действительно почти не будет. (Даже от Селигерской до Курского вокзала 37 минут, от Черкизовской-45 минут, несмотря даже на наличие прямой линии метро).

Ну это просто ещё Дмитровскую на МЦД-1 не открыли))). Хотя и сейчас разница между Черкизовской и Курским (приняв за конечный пункт маршрута станцию Лобня) всего 5 минут в пользу Черкизовской. Кстати, для Тушина ситуация примерно одинаковая по времени, для Щукина тоже (если брать СЗАО) Один неоспоримый плюс Черкизовской--намного меньшее присутствие маргинальных элементов. Ну и почище там будет.

Странно, что поезда, следующие транзитом через Москву, но останавливающиеся в ней только на технической остановке, не переводят на Черкизовскую. Вот тут 100% польза была бы. Пример таких поездов: СПБ-Воронеж 235Ч, СПБ-Астрахань 109А, СПБ-Адлер двухэтажный, а также Архангельск-Адлер 079Я.

Вокзал так и будет называться Черкизово? Как-то не очень красиво, могли бы и отдельное имя дать. К примеру, Ивановский вокзал, раз ласточки в Иваново оттуда будут отправляться.

Разве? А юз в непогоду и прочие сложности, связанные с эксплуатацией открытого участка? + большое количество кривых. Думаю сейчас 11А полегче будет. А за женщин можно порадоваться. Раз спрос есть, почему бы не удовлетворять, тем более желающих пойти на рабочую профессию с каждым годом всё меньше и меньше. Трамваи же и троллейбусы женщины спокойно водят испокон веков

Не знаю, писали ли об этом где-то раньше или нет, но недавно нашёл в одной из групп вк такой документ. Короче говоря, трамваев по 27 и 29 маршруту можно не ждать до конца июня (если срок ещё не продлят). Неужто тактика специально затягивающихся ремонтов существует?)) Ждём ТМ27 на элеткробусах вместо трамвая?) P.S источник: https://vk.com/wall-151368_189256

Организация кольцевого маршрута , конечно чистый популизм, учитывая заселённость второго берега, но в любом случае новость хорошая, так как все мы знаем, как хорошо "строятся" у нас скоростные трамваи: 95% вероятности, что построили бы там тупо автомагистраль, а трамвай так и остался бы на бумаге. Лучше городскую электричку от Орджоникидзевского района до Водников, намного логичней.

Ну на юге-западе как раз-таки с этим лучше (во многом "благодаря" отсутствию ЖД). От Бутова через метро до Теплака+НОТ до Тропарёва+опять метро/НОТ будет примерно столько же, сколько и до Автозаводской). А так надо строить проколы, локальные связи, но это видимо не так имиджево, как хорды

Кунцевская в данной ситуации идеальный вариант) Особенно если помимо путилковских маршруток есть развозка от Гринвуда к станциям АПЛ. Кстати, именно в таких ситуациях проявляется неочевидный плюс "кривых" линий.

ну какая-никакая, но всё же пересадка. Ходят же люди от Балтийской до Войковской и от Котлов до Нагатинской. Вероятность постройки станции на пересечении с ярославкой ( с учётом переноса Москвы-3) ещё меньше, практически ноль. (а жаль)

Москву-3 подвинуть, вернуть пересадку на Рижскую Ленинградского направления МЖД. в целом перестроить весь узел--и проблема будет решена.

https://vk.com/video-137324015_456240593 Даже на ТВ (Россия 1) этот странный ремонт засветился (извиняюсь за ссылку на вк, просто нигде больше не удалось найти)

Данное название уже занято будушей станцией на Рублёво-Архангельской линии

Тем не менее выход если не к улице, то к скверу точно ведёт.От остановки т59 на УНО--вполне себе пешая доступность, в отличие от Карамышевской набережной. А длинные названия нас никогда не пугали, что раньше (улица 1905 года), что и в современную эпоху (Улица Академика Янгеля, Бульвар Адмира Ушакова). А ведь можно ещё Измайловский парк культуры и отдыха имени Сталина вспомнить (но там реально был перебор и ненужные уточнения в названии).

Карамышевская вместо УНО бред полный. Очень плохая привязка к местности (как и до набережной, так и до территории бывшей деревни сильно далеко), а главное нелогичная. Такое ощущение, что плясали от уже заказанных букв для путевых стен, а с буквами для надписи "Улица Народного Ополчения" что-то обломалось, вот спешно и выкрутились, ей Богу. (Хотел предложить Жуковской назвать, но вспомнил, что на Рублёво-Архангельской будет подобная станция. Логичнее реально местами поменять, как предлагали выше)

Интересное нововведение. Вряд ли всё это для маршрута-призрака 40 городится. Неужто быть проколу через СК и маршруту на Воронцовом поле?

Потому предложенный мной вариант лучше, так как его можно реализовать хоть завтра, а зарядки на Киевской уже и так на пределе. П.С не думаю, что прям такой существенный поток с ЮЗ на Мосфильм. Район метро ПВ Кравченко вполне охватывает, а в случае поездки с ЮЗ можно пересесть вполне, 266 (т34к) часто ходит.

Можно проще: болеее редкий т34 пустить по Косыгина, более частый т34к(266) вернуть назад на Мосфильм.

ЦАО—13+1 маршрутов (м4, т7, т14, т18, т25, т42, т47, т56, т88, К, 38, 778, 810+Н3) ЗАО—13+1 (м4, м17, т7, т34, 91к, 107, 205, 231, 266, 622, 733, 791, 832+Sk1) СВАО—13 (т14, т18, т36, т73, т76, т80, 31, 76, 93, 393, 649, 789, 810) Если приплюсовать ходящие по Бутырской улице (граница округа) т47 и т56—вообще 15 получится. САО—5 (т21, т36, т42, т47, т56) ВАО—4+1 (т14, т25, т83, т88+Н3) ЮЗАО—4 (м4, т7, т34, 266) Последние два—только за счёт заезда на Кравченко СЗАО—2 (т21, т61) ЮАО—2 (м4, т7, идущие по Ленинскому) ЮВАО—0 Итого, получается, что не центром единым электробус жив. Вообще видно, что электробусы в тех двух округах, где находятся электробусные ФАТП и 6ТП. В ЦАО же маршрутов много опять же из-за традиционных троллейбусных маршрутов ФАТПА, 6ТП, у которых конечные как были в центре, так и остались. Остальные округа —смежность с округами электробусных парков+особенности административного деления. Будут поставки в бывший 8тп—электробусным станет ЮЗАО. Ежели в 1-ый—СЗАО. Всё просто, никаких теорий заговора и задних мыслей))

?Московский трамвай стал победителем международной премии Global Light Rail Awards! Это ведущая награда, за которую каждый год соревнуются лучшие трамвайные системы городов со всего мира. Сама премия прошла в Лондоне. Это первая наша победа такого уровня за 121 год работы! Мы обошли британского оператора West Midlands metro, став первыми в номинации «Самая развивающаяся система». Вместе с нами в премии участвовали испанские, швейцарские, нидерландские и другие трамвайные системы. Вот что особенно отметило жюри в наших трамваях: ?Работа над отделением путей от дорог ?Комфортные и современные вагоны ?Замена остановок на удобные приподнятые ?Современные и экологичные технологии (экошпалы, светофорный приоритет) ?Сохранение традиций (ежегодные парады трамваев). А что ещё делаем Московский трамвай особенным? ?Это почти 420 км путей ?40 маршрутов ?96% точность расписания ? 80% обособленных путей ?За последние 10 лет мы обновили 70% парка ?Самые экологичные шпалы из переработанных материалов ?До пандемии трамваями ежедневно пользовались 700 тыс. пассажиров ?Мострамвай имеет отдельный парад в свою честь, собирающий 250 тыс. человек ❤️Ну и наконец, мы просто очень его любим Поздравляю с победой всех, кто работает в московской трамвайной системе! Московский трамвай начал возить москвичей еще в конце позапрошлого столетия, но он продолжает развиваться. Это один из символов города. И второй после Мосметро транспорт по провозной способности. Кроме того, очень технологичный – вместительный, экологичный, надёжный. Планируем, что к 2024 году трамвайный парк на 100% будет состоять из новых вагонов, — Максим Ликсутов. https://t.me/DtRoad/5149 P.S непонятно из сообщения только, московский трамвай лучший в система самая развивающая система или лучший вообще? Не думаю, что пока мы нв уровне Варшавы, Будапешта, не говоря уж о швейцарских системах.

Т39к можно было бы на постоянку оставить—прямой связи между Минской и той частью, Кутузовского, что у метро Парк Победы не хватает.

Тогда планировалось приобретение электробусов с динамической подзарядкой и срезание проводов только в центре. Даже белорусский дуобус Витовт под это дело приобретали, поездил некоторое время по Т25. Массовое же приобретение электробусов с дизельной печки произошло в том числе из-за общественного резонанса. Никто бы массово этот транспорт не стал пиарить, мерию полностью устраивала идея "обавтобусить" всё.