Ktm5nashevse

Такое деление вообще некорректно, так как большая часть маршрутов в центре ездит также на окраине, выполняя магистральную и межрайонную связь между ними (м7, м10, м4 до сокращения, да даже м2—классический межрайонник, связывающий пусть и не самые окраины, но всё-таки уже не центровые районы между собой через центр, компенсируя кстати отсутствие нормально пересадки между АПЛ и КРЛ (второй такой маршрут—м27, связывающий зону АПЛ с ТКЛ). Маршруты, ездящие чисто в центре—А,38,216,255, С12+электробусный К+Б. Отмену Б обсуждать считаю бессмысленным, К и так на электробусах, а выпуск на остальные так мал, судя по их интервалам, что их передача на маршруты в спальниках, подвозящие к метро, погоды не сделает, зато доставит неудобства гражданам, регулярно пользующимися ими за неимением альтернативы (в Хамовниках не только олигархи и работники Яндекса обретаются, там полно и пенсионеров, которым нужно ездить в собес около Пречистенки+в Хамовниках довольно приличный офисный поток (выше, чем в условном Орехово) а потому любой маршрут на Пироговке во благо). Классические подвозящие маршруты к метро, вроде 112, 157к, 209, 641, 653 не менее важны, однако сравнивать их с межрайонниками и магистральными просто не имеет смысла, так как опять же разные транспортные функции. Надо поддерживать в хорошем состоянии и то, и это, all lives matter)))

Ну если отказываться от магистрали и резать транспорт в центре уже второй раз (где уже нет троллейбусов, как в 90-е, а значит целые улицы будут оставлены без какого-либо НОТ), то мы получим очередной виток деградации НОТ в Москве. Напомню, изначально магистраль вводилась именно чтобы избавиться от этой пагубной модели, где метро отводилась основная транспортная роль, а НОТ выполнял только подвозку к метро из спальников. В результате, перегруз метро рос с каждым годом, а вся поверхность была отдана на растерзание автомобилистам, ибо не все люди могут ходить на работу пешком от метро по полчаса 5 дней в неделю, что вынуждало их брать кредиты на авто чисто ради городских передвижений. Кто бы что не говорил, но НОТом в центре стало пользоваться существенно больше людей, чем раньше, с учётом организации выделенок, введения новых маршрутов и прочего. Ряд из них оказались от авто, ибо поездки на нём стало нерентабельными (платные парковки, рост цен на бензин) учитывая, что появилась возможность нормально пользоваться НОТом. Но если воплотить твои идеи в жизнь, то всё вернётся на круги своя: те у кого есть машина, попрутся в центр на ней, за неимением лучших вариантов, а остальные перегрузят метро и пересадочные узлы в центре. К примеру, допустим, я живу на Молодёжной, а работаю на Сухаревской. Сейчас я подьезжаю пару остановок на 73, далее еду на метро до Арбатской, там сажусь в м2 и доезжаю прямо до работы. Удобно? Относительно да. Однако с отменой м2 и вообще большей части НОТа в центре мне ничего не остаётся, как ехать с двумя пересадками, затрачивая намного большие усилия+ не факт, что выиграю по времени, так как толкучка на Киевской в час пик о-го-го. А тут ещё больше пассажиров добавится. Так что лучше решить действительно существую проблему недовыпуска нормальными способами, без одбираний в центре из-за ранних обдираний на окраинах. Решить как можно скорее проблему с трамвайными ремонтами, активней строить виселицы, раз уже перешли на электробусы, ну или вернуть троллейбусы, как самое оптимальное ;))

Центр центру рознь. На той же Бауманской НОТ ой как нужен. Да и потом, почти все маршруты в центре составлены по принципу центр-условная "окраина" (м7, м10) /транзит (м27, м6). Лишь только А, К, 38 и 255 чисто по центру курсируют и от них действительно можно отказаться, усилив т13, 15 и т28 (Хотя Остоженку без НОТ оставлять всё же негоже, даже несмотря на метро). Если же остальные резать по Садовому, то это будет также тупо, как и предложение обрезать все электрички по Карачарово/Царицыно.

А чего это ты так наезжаешь, огульно делая про меня выводы, абсолютно при этом не зная кто я и что я? Троллейбусы раньше были почти в любой части Москвы, за исключением замкадных районов, и районов-исключений типа Бирюлёва, Капотни, Можайки и т.д. Так что логично предположить, что большая часть москвичей троллейбусами пользовалась . Я вот вообще часто даже предпочитал вместо метро воспользоваться 2,39 (но уже в 2016 убрали). 17-ым тоже регулярно пользовался, даже когда до Раменок метро открыли. А вы про какую-то маршрутку. Да, действительно, многие люди вместо более-менее комфортного троллейбуса лезли в вонючие газели на Киевской, но те люди на этом форуме точно не сидят. И да, я прекрасно понимаю, что той части, где я живу, повезло, так как в ФАТП завезли электробусы. Однако это не отменяет того факта, что в ряде районов, например Ясенево, после закрытия троллейбусов, почти все автобусы стали ходить намного реже, а некоторые, некогда бывшие маршрутами межрайонной важности (642) вообще превратились в призраки. Так что ваш наезд ни к месту, товарищ. P.S Прошу прощения за оффтоп.

Яндекс вообще данный вариант через ПП и Солнцевскую не выдаёт, выдавая взамен в приоритетных вариант через 911. Кстати, разница с Черкизоном тут всего лишь 6 минут. Так что совершенно непонятно, чему некоторые товарищи возмущаются, называя вредительством перенос части поездов на Черкизон. Вредительство—это КСЛ без ЦУ, вредительство- безосновательная отмена троллейбусов и связанный с ней недовыпуск автобусов, в общем, действия, которые кроме пары троллей здесь никто не оправдывает. Перенос же части поездов на Черкизовскую (временный, и обоснованный строительством МЦД) скорее временные трудности, и то не для всех. Уже мною и другими участниками было доказано, что для севера и северо-запада разница совсем небольшая, для северо-востока и востока вообще в плюс, ну а для юга останется прибавить 20-25 минут на дорогу, но для посадки на ПДС это, имхо, некритично, так как такие поездки всегда заранее планируются.

Ну Выставочная с этого года официально признана станцией, входящей в недолинию 4А, так что пересадки на нормальную ФЛ нету.

Как вариант—можно завернуть часть рейсов (либо вообще отдельный маршрут организовать) до относительно свободной Юго-Восточной (с разворотом через Ферганскую улицу и Ташкенсткий переулок). Тогда и до метро можно добраться и ТКЛ не перегружается

Уж лучше от 1 Хуторской напрямую по Дмитровке до Лесной линию построить, сложность постройки будет аналогичной, но смысла больше. Уж очень узко на Складочной. Да и коммерческая застройка там в основном. И сети соединить будет труднее.

Так застройщику с высокой колокольни на всю эту логичность/нелогичность. Подавляющее большинство людей, купивших квартиры в этом ЖК, ездит на авто, а это кольцо у них как кость в горле. Тут будет позор, если Дептранс прогнётся. Тогда можно будет с уверенностью сказать, что всё это развитие трамвая при Собянине и его отличие от политики Лужкова в данном вопросе —сказки, бо подобные закрытия в интересах коммерсантов ничем не отличаются от фирменного стиля Лужкова.

Ну если застройщик оплатит все работы по переносу кольца почему бы и нет. Правда там новое место для кольца найти проблематично... Разве только кольцом по Хуторским улицам и Вятской.

На Арбатской и БиЛ—регулярное движение поездов, а с АС вполне без рисков быть расплющенным поездом можно спрыгнуть в туннель и пойти исследовать просторы ССВ, так как поезда ФЛ оборачиваются прямо на станции. Но это опять же, просто забавная шиза. Уверен, что закрыли Александровский Сад тупо потому, что выход ближе всех к Кремлю на карте, а решение с пускали сверху люди, от метро абсолютно далёкие.

У меня есть шизофреническая теория, что это связанно с тем, что от Александровского Сада отходит ветка к Охотному Ряду, построенная ещё в 1935 год и проходящая прямо под Манежкой, один из путей которых перекрыт ТЦ))

Интересно, ждёт ли такая же участь КГ?

Пишут, что выходы с Охотного Ряда перекрыли. UPD Всё намного серьёзней. Вместе с Охотным Рядом, закрыли также Площадь Революции и многострадальный Александровский Сад

Искренне сочувствую диспетчерам Сокольнической линии. Вот уж у кого сегодня работы невпроврот!

Вангую закрытие Сокольников и Преображенской ближе к вечеру

Так Арбатской АПЛ вроде в списке нет. P.S Хоть автобусы по Новому Арбату ходить не будут (м2 и м27 укоротили с обеих сторон) про А39 как будто забыли, что странно. Но если 39-ый реально будет ходить, теоритически маршрут имеет все шансы стать на день самым популярным маршрутом НОТа в центре за счёт определённой категории граждан, которой завтра срочно понадобится к Кремлю.

Ради пиара Депвел даже такие ляпы простит)) Но всё равно новость очень неожиданная. Я был уверен, что если в Ленобласти появится своя транспортная карта, то 99% это будет Подорожник. Ан нет, Тройка шагает по всей стране ("Москвичи и жители других регионов, где появится карта«Тройка»") Ждём "Тройку" во всех субъектах РФ!

Эстакада нужная, поддерживаю. Но что будет со всем этим огромным массивом гаражей? Это всё ж не хорду строят хотят, местные автовладельцы могут забраковать решение на слушаниях.

Понимаю, что не Питер, но новость занятная: ❗️Карта «Тройка» появится в Ленобласти Об этом договорились Правительство Ленобласти и Москвы в ходе рабочей встречи. Проект планируется реализовать в этом году А это значит, что дворцовые ансамбли, красивые виды Ладоги и Невы, Петергоф с сотней фонтанов станут еще ближе. Москвичи и жители других регионов, где появится карта«Тройка», смогут пользоваться городским транспортом Ленобласти. Поездки жителей Ленинградской области станут дешевле, у них появится возможность пользоваться программой лояльности и городскими сервисами. Мы запустили проект СберТройка осенью 2020 года. За это время в регионах, где внедрили проект, увеличилась прозрачность перевозок, пассажиры получили возможность пополнять карту онлайн через личный кабинет приложения, пользоваться широкой программой лояльности. Карта «Тройка» действует в Москве с 2013 года, за это время она стала целой экосистемой, по ней можно не только проехать на транспорте, но и пройти в музеи и на катки, получить бонусы в кафе и магазинах. Теперь жители Ленинградской области получат весь функционал столичной билетной системы, которая была признана лучшей в мире. При этом, все тарифы на проезд регион устанавливает сам, — Маским Ликсутов. Транспортная карта дает возможность очень четко понимать передвижения, объем поездок и расчет компенсаций перевозчикам. Система позволяет быстро увидеть, где нужны автобусы большей вместимости, а где пора сокращать интервал движения пассажирского транспорта, — губернатор Ленобласти Александр Дрозденко. Источник: https://t.me/DtRoad/6332

Учитывая, что БКЛ не идёт в центр, а на начальном этапе это будет вообще огрызок до Савёловской, бóльшая часть народа по-прежнему будет ездить до более вариативной Полежаевской. Ну а все, кто живут западнее УНО, открытия этой станции попросту не заметят, продолжив ездить до Октябрьского Поля/Щукинской

Ну не знаю, мертворождённая РАЛ или нет, но Хорошёво-Мнёвникам нужно метро и это факт. Одна станция на БКЛ, удалённая от большей части района ничего не решит. Да и из Строгина может в перспективе появится удобный путь в центр, если таки продлят линию на Фрунзенскую.

В 30х их просто начали закрывать, заменяя на метро и тролли

Ну на белорусское и правда смысла мало пускать, а вот если, используя новую, строящуюся, связку Киевская-Белорусская можно как-то выйти на МЦК, то смысл будет, как некая компенсация укорачиванию Солнцевской линии.

Это пассажирское движение только под ПДС планируют, или таки пустят элки?