Джим Макуэй

Ну так если больше ни на что не годен, что можно еще предложить? Вакансий без образования не так и много. Вахтер да консьерж. Если совсем фанатик троллейбусов, можно в Питер переехать, там их полно и закрывать не собираются. По беспределу не уволят, это да. Но уволить в один день с компенсацией - вполне себе могут, легко и просто. Особенно в нынешнее время.

Никаких учителей, собсно с доброхотов-то все и началось. Как всегда

Ну так, если человек в жизни не имеет опор с ресурсами, и для него увольнение в 40 лет большая проблема, шок и т.п. - то тут надо к психологу идти срочняком.

Ограничение сняли, но при медосмотре вредный фактор вибрации учитывается, там свои противопоказания к работе. Может они сами решат, что им делать и без транспортных фанатов? Можно и учиться пойти и завязать с рабочей сферой.

Начинайте. Для начала выделите те объемы выбросов, которые приходятся на производство энергии для троллейбуса. Если взять прямую пропорцию, то можно высчитать из разности потребленного рогатыми и произведенного всего на ТЭЦ. После этого оцените. Софистика. Мало ли какой есть перекос в транспорте. Например, рогатые не платят акциз за топливо, надо уравнять, накинуть сбор. Транспортного налога тоже на рогатого нет, надо ввести. При постановке на учет в ГИБДД им не выдают грз - ввести повышенный сбор. Так что лучше не будем о перекосах.А сам перекос есть уже лишь потому, что есть сам механизм перекоса. Выбросы в атмосферу различных загрязняющих веществ, негативно влияющих на здоровье человека. Основные загрязняющие вещества – это сажа, диоксид серы, оксиды азота, углерода, в частности, угарный газ (CO), соединения тяжёлых металлов, канцерогенный бензапирен (С20Н12). Точный состав выбросов разнится в зависимости от типов применяемых котлов и вида сжигаемого топлива. Поэтому опять же заявлять о чистоте ТЭЦ и ТЭС - преждевременно и все рассуждения троллейбусников на эти темы выглядят как попытки запрыгнуть в последний вагон дискуссии. Тоже самое относится и к попыткам обложить взносами. Не над теми стараетесь, рогоносцы. Смешно видеть нападки на автобусный парк города, где относительно экологичные машины ездят, но при этом абсолютное безразличие к грузовому автопарку, который гораздо более старый, экологически вредный и деструктивный. Ничего не изменится. Как не понимай слова.

Это на Ваш троллейбусный взгляд. Это говорит о том, о совсем других вещах. О том, что администрировать эти копеечные взносы дороже, чем их взимать. Насчет экономических условий - так это багаж троллейбуса. Стоимость электроэнергии, равно как и плата за НВОС должны быть включены в себестоимость проезда на тролле. Другое дело, что доля платы от ТЭЦ, приходящаяся на тролл - ничтожно мала. Поэтому никакого перекоса нет. С таким же успехом можно требовать взносов с рогатых за воздействие магнитных полей. Тоже самое с пресловутой КС - у автобуса ее нет, но ее себестоимость равно как и стоимость ее содержания в цену проезда на электротранспорте закладывать необходимо.

А частники Святым Духом воздух насыщают что-ли? Или лесными ароматами? Загадил воздух - плати или сам очищай! Ха-ха Платят те, у кого загрязнение идет со стационарных источников в атмосферу или в водные ресурсы. Не переживайте, взносы были катастрофически малы. С тонны солярки брали 5 рублей.

Давненько не сталкивался с негативным воздействием на окружающую среду от передвижных источников, оказывается плату за НВОС отменили. Автотранспорт любой теперь бесплатно воздействует на окружающую среду.

Плохо знаете действующее законодательство. Есть такие сборы.

Что же это за такой классический учебник бухгалтерии, в котором пишется про экономику? Парковые рейсы настолько незначительны на фоне общей транспортной работы, что нигде в бухгалтерии не выделяются в отдельную статью. И с чего это парковым рейсам быть непроизводственным затратами? Что за бред? Отправка водителя в такой рейс тоже работой не считается? А машины на линию должны попадать телепортацией?

Вы как дети малые. Кто в политике будет говорить о чем-то прямо? Тем более, как правильно замечено, что никого, кроме как посетителей некоторых транспортных форумов, закрытие не беспокоит. Увы.

Смысл гонять через частников, если есть ГУП? Собсно говоря, с чего это ГУП мешается? Нет, там прибыль как в нефтянке. Издержек же почти нет, одни плюсы

Город? Смысл городу давать каким-то частникам бабло, если есть МГТ? И с чего город должен давать деньги на закупку транспорта? Это дело самих частников, поэтому они и покупают самую дешевку из дешевок при первой же возможности. Где там прибыль? Там бы на ноль с дотациями выйти. Перевозка пассажиров - это всегда убыточное дело. Еще поглядим, куда ЛиАЗ будет девать эти 5-летние автобусы по окончанию цикла.

С РЖД некорректное сравнение. Грузоперевозки - это выгодно, а перевозка паксов -нет. Поэтому вряд ли в ближайшее время будут сильные подвижки в таких малоприбыльных сферах.

В Москве автобусы идут с жирной комплектацией, частники такое не потянут, да и столько парков по КЖЦ ЛиАЗу не потянуть. Где-где, а в Питере точно пытались спихнуть все на частников, но фокус не прошел. Ни у одного частника ни одного автобуса ОБВ нет. Бывали рейдерские отъемы маршрутов у частников в пользу местного ГУПа, а бывал и отказ частника от обслуживания социала, ибо совсем глухо с прибылью. Так теперь все минимизировано и вместо китайских приличных автобусов снова закупаются Газели с Пазлом в самой откровенно дешевой комплекташке. Кстати, ЕМНИП, 12 декабря будет общероссийский приемный день в исполнительных органах госвласти и особо радеющим за троллейбус есть смысл сходить в ДепТранс и задать ответственному от руководства за прием граждан в этот день самые неудобные вопросы насчет ликвидации троллейбуса.

В столице не самая высокая стоимость проезда. Разового - возможно, но в целом в Питере проезд стоит дороже.

ПДД одни на всех, поэтому это не имеет значения, а обязательны к исполнению всем. Без шансов для джиповода, если автобусник не совсем профан.

Водитель автобуса мог предотвратить ДТП? Вы понимаете что такое причинно-следственная связь в ДТП? Что мог водитель автобуса - это вопрос десятый. Виновником данного ДТП является джиповод. Запрет проезда на запрещающий сигнал светофора не допускает исключений (кроме мигалочек). Предотвращение или непредотвращение ДТП на степень вины не влияет.

Ок, т.е. все-таки можно кататься на любой сигнал светофора? Уступить-то должны. Однако, если кто-то нарушает положения НПА, то он теряет все преимущества, которые предоставляет этот НПА. Водитель джипа допустил выезд на запрещающий сигнал светофора и именно это послужило ДТП.

Что относится? Телепаты в отпуске, джиповод, который резко вспомнил что ему налево, а новую схему ОДД он не увидел, виноват сам на 100%. Вы что-то путаете.

Еще чего повесить? Прекрасный светофор, который хорошо видно. Кому видно плохо следует либо одеть очочки, либо сдать права в ГИБДД и пересесть на этот самый автобус. Между прочим, джиповод еще и разметку нарушил, осуществляя поворот не с того ряда. Как уже сказали выше, 13.8 не работает для езды на чистый красный. Водитель автобуса явно не мог предполагать, что джиповод поедет справа резко налево, причинно-следственная связь в ДТП однозначная, поэтому джиповод попал.

Я не про МГТ, так говорилось в питерском ГУП. Пункты ПДД в студию. Т.е. судя по Вашей логике, можно ездить на красный, пусть другие стоят и пропускают. Так?

Ага, только БД частенько говорит, что надо бить. Чтобы не было пострадавших паксов в результате экстренного торможения. А если таковые будут после ДТП, то их здоровье будет оплачивать джиповод. И это правильно.

Профессии постоянно то исчезают, то появляются...

В регионах техника живет дольше, потому что нет денег на обновление, только и всего. 11 лет - это нормальный срок для любого безрельсового ТС. Почему, следуя троллейбусному бзику, пассажиры должны ездить на рухляди? Это не взаимосвязанные вещи: несвоевременное обновление парка и желание эксплуатировать машины до 25 летнего возраста.