Aries

Вот у меня был маршрут т8, которым я в летнее время часто пользовался, чтобы с велосипедом после прогулки вернуться домой. Как раз от конечной до конечной. Теперь фиг вам. Быстрее на велосипеде доехать будет, чем скакать по миллиону пересадок.

До ввода новой сети 10 дней. На остановках в своем районе (Зюзино) не увидел никаких объявлений. Может, конечно, где-то уже и появились, но, по-моему, все с большим запозданием.

Ничего такого, разумеется, не произойдёт. В России инфляция издержек и жёсткая недомонетизированность экономики. К зарплатам бюджетников это не имеет отношения.

На Севастопольском есть узкое место от Ашана до Д.Ульянова. там пробка круглосуточно, и выделенки нет. 826 вечером стоит столбом.

Написанное в статье бюрократические реалии не отражает никак: никто не будет ничего откатывать назад в случае неудачи. Наоборот, все будет допиливаться. Лицо терять никто не станет. Но странно, что вообще на что-то решились: "если работает, то не трогай" - первое правило любого бюрократа.

Сейчас непрерывной. Маршрутов для такой крайне неудобно расположенной остановки слишком много. Люди, конечно, очень недовольны: им надо на вокзал и в метро, а их везут черт знает куда по пробкам. Почему перед 2-й Брестской нет остановки?

А отчитаться о проделанной работе?

Сегодня, опять же, выходной. Поэтому пасспоток не показателен. Посмотрим, что в будни будет. В сити работает очень много людей, в т.ч. сотрудники нескольких федеральных ведомств.

Задача новых маршрутов м31 и м32 неясна. Ходят толпами, но уверенности в знании трассы у водителей пока нет. В салоне полтора пассажира. От 1905 до Белорусского идут один за одним т54, т18 и 32. Зачем? Трудно сказать, это информирование слабое или люди обленились в край, но на Краснопресненской народ на остановке не понимает куда идут ни 216, ни м35, ни м32. Стоят и что-то ждут. Бумажки о новых маршрутах висят везде, но этого явно недостаточно. Флаги на крышах павильонов оперативно не поменяли, вместо них зияют дыры. Инфо о перенумерации 710 висит не везде, а таблички на остановках до сих пор старые. Очень все плохо с информированием, на мой взгляд.

Сейчас смотрю по яндекс-картам, как в субботу в 7 утра м32 паровозиком катаются, и думаю: а зачем на Пресненском валу 3 частоходящих маршрута, дублирующихся на 100%, - м32, т18 и т54? Там что, такой гигантский поток со Шмитовского и м.1905 года на Белорусскую? Вроде же речь шла как раз об устранении дублирования?

Очевидно, что в СМИ пошла проплаченная волна на тему электробусов. Да, фактчекингом никто не заморачивается. Вот ещё. Приключения московского электробуса. Электробус - модный, удобный и экологичный вид транспорта, под его развитие мэрия Москвы недавно выпустила "зеленые" облигации и наверное выпустит еще. Недавно Собянин сказал, что через 6-7 лет в Москве не останется дизельных автобусов будут один электробусы. Правда 4 года назад он говорил, что уже к 2021 году (то есть сегодня) электробусы должны были полностью заменить автобусы. Но не срослось. Разберемся почему. Изначально мэрия выделила на пропаганду огромный бюджет. За электробусы Собянина хвалили и государственники, и либералы, и неприсоединившиеся блогеры (от Новиковского до Варламова). Москвичей практически убедили в том, что электробус лучше троллейбуса. Он действительно маневреннее, что в столичной дорожной ситуации крайне важно. И можно убрать провода, которые смотрятся неэстетично. Но на этом похоже его достоинства и исчерпываются. Ибо: 1) Электробусы плохо ездят зимой 2) Они часто горят 3) Наконец они дороже и в производстве и в эксплуатации И если даже летом у нас будут на дорогах одни электробусы, на зиму нужен резерв автобусов, потому что при минус 20 половина парка встанет, а при минус 30 встанут все. Именно поэтому несмотря на бодрые заявления мэра Дептранс все равно покупает автобусы и правильно делает. Но если говорить о рациональности всей затеи, то конечно это разбазаривание средств и больше ничего. И позитивного экологического эффекта (если брать весь парк, а не отдельное транспортное средство в вакууме) тут нет и в помине. Скорее негативный. То есть мало того, что это растрата, так еще и гринвошинг! Альтернативой могла бы стать модернизация троллейбусов на вариант с автономным ходом, которая и обошлась бы раза в 4 дешевле и провода снимать не надо было бы. Ну или если уж так хочется сделать центр без проводов, то можно было купить 20-30 электробусов, чтобы они бегали по наиболее престижным маршрутам, показывая красоту и инновационность. А потом когда сменится тренд их можно было бы убрать без больших финансовых последствий А то есть шанс что все выйдет как с монорельсом, построенном при Лужкове и ныне всеми презираемым. Мода - это ведь дело такое, переменчивое. Да и денег жалко. Хотя мэрия Москвы как обычно к данному вопросу относится легко. Зеленые облигации, если что, не подведут.

Якобы нновационный и активно продвигаемый мэрией Москвы «транспорт будущего» «это электробус» с ультрабыстрой зарядкой на конечных с точки зрения экономики не имеет никаких перспектив (для сведения - коммерческая эксплуатация электробусов началась в июле 1906 г. в Лондоне компанией «London Electrobus Co»). Он банально слишком дорог в эксплуатации. И это без учета того, что 1 тыс закупленных Москвой электробусов имеют дизельный отопитель, что полностью нивелируют почетное звание аккубуса как экологически чистого транспорта с нулевым выхлопом. Так что классические виды контактного транспорта - трамвай и троллейбус - по-прежнему являются наиболее выгодными видами городского транспорта. Не будем томить читателя, приведем основные выводы из последнего слайда презентации «Результаты сравнительного исследования экономической эффективности различных видов транспорта»: «1. Автобус большого класса проигрывает троллейбусу при любом пассажиропотоке (дороже на 11-12%) – если не учитывать первоначальных вложений в инфраструктуру. 2. Электробус с зарядкой на конечной и коротким автономным ходом до 50 км (модель Москвы) является полностью невыгодным (дороже троллейбуса как минимум на 31%, дороже автобуса при низких потоках на 37%, трамвая – на 51%)». По мнению специалистов МАП ГЭТ, троллейбусы большого класса (одинарные) выгодно эксплуатировать при минимальном пассажиропотоке в 330 пассажиров в час (пасс/час), троллейбусы с увеличенным автономным ходом (ТУАХ) - при наименьшем пассажиропотоке в 380 пасс/час. Троллейбусы особо большого класса (сочлененные)- самый экономичные на линиях при минимальном потоке в 650 пасс/час. Трехсекционный трамвай типа «Витязь» предпочтителен на направлениях свыше 1110 пасс/час, а при пассажиропотоке, начиная с 1830 пасс/час, экономически целесообразно запускать сцепку трамваев из трех вагонов. Трехвагонные сплотки, указывается в исследовании, при таком пассажиропотоке на 24-26% экономичнее троллейбуса, на 43% экономичнее автобуса и на 80% экономичнее электробуса! Таким образом, затраты на автобус резко возрастают с ростом пассажиропотока, затраты на трамвай растут гораздо медленнее. «В каждом диапазоне потоков выявлен вид транспорта и класс вместимости с наименьшими затратами. Общее правило: с ростом потока должна повышаться вместимость. Автобусы на потоках свыше 1,5 тыс в час – дороже в 1,5-5 раз, чем трамвайные перевозки. Электробус дороже любых других видов транспорта минимум на 30% (в некоторых случаях – в 2 раза)», - уточняется в презентации. https://newizv.ru/news/city/21-10-2021/eksperty-priznali-v-ekspluatatsii-elektrobus-dorozhe-trolleybusa-kak-minimum-na-30

Может, уже было? В Москве новое возгорание электробуса, уже не первое. Водители жалуются, что дорогие «игрушки Ликсутова» регулярно выходят из строя прямо на маршруте На этой неделе вспыхнул очередной пассажирский автобус на электрической тяге. Конечно, следуя принятому у наших чиновников косноязычному новоязу, в котором взрыв дома называется «хлопком» газа, пожара не было, а было «задымление». «Сегодня около 14:40 на Дмитровском шоссе, в районе дома № 60, произошло задымление электробуса», – сообщил 18 октября Telegram-канал «Дептранс. Оперативно». 21 сентября Дептранс был вынужден признать возгорание (https://t.me/readovkanews/22044)электробуса на том же самом Дмитровском шоссе, потому что СМИ уже показали репортажи, где хорошо видно, что большая часть транспортного средства сгорела. Но с успокаивающей оговоркой, мол, «это первый такой случай». Возгорание еще одного электробуса 27 января Дептранс яростно отрицает, ссылаясь на отсутствие на том фирменной оклейки с надписью «Электробус». Мол, сгорел обычный пассажирский автобус, а поэтому нет ничего страшного. В чем логика, мы уже подробно рассказывали (https://t.me/readovkanews/22107) с цифрами (https://t.me/readovkanews/22108). Мэрия с 2018 года проводит массовые закупки электробусов, при том, что стоимость таковых составляет около 66 млн рублей за единицу, а обычных дизельных автобусов — около 10 млн. На днях Дептранс отчитался о выходе на улицы уже 800-го электробуса, как раньше «новые русские» гордились «двухсотым» мерседесом. Скачок в сотню дорогостоящих автобусов произошел всего за 2 месяца, 17 августа так же пафосно сообщали о выходе на работу 700-го электробуса. Понятно, что на фоне освоения миллиардных бюджетов любая информация о том, что новые дорогостоящие игрушки Ликсутова» легко загораются и вообще имеют какие-то изъяны, тщательно скрывается. Но журналист Readovka, побывавший в одном из парков электробусов в Москве, обнаружил там и транспортные средства без оклейки с надписью «Электробус», и узнал от водителей, что электробусы регулярно ломаются прямо на маршруте из-за того, что у них зависает сложное программное обеспечение.

Кстати, почему 710 дан такой странный номер, максимально не похожий? Все "круглые" заняты?

Интересно, его прокачивать собираются? Кто его ждёт с такими невменяемыми интервалами? А альтернативы ему особой нет.

А что там такого на этой улице? Красная Пресня в трех шагах и три станции метро в пешей доступности от любой точки района. Или там есть некие местные особенности?

Мама дорогая, от проектировщика "сети" в Вашингтоне. Там караул, а не общественный транспорт. Если это же убожество появится в Москве, то можно на наземном транспорте ставить жирный крест.

На 41 неожиданно (?) гармонь. Отродясь их там не видал.

Классика жанра.

Там же какие-то выделенки сделали, которые рекламировались активно.

Мне вот пока не нравится отмена т8 и т10. И непонятно, почему из т52 ничего вменяемого не сделали с учётом м19.

Есть ещё изменения, хотя они не выделены цветом. 710 -> 993 И у 273 трасса изменена, правда, непонятно как. Похож на старый 651.

Через 1-й Котляковский и Москоречье поедет. Дали официально уже. Там в пробках и помрёт.

Дублер со стороны ГЗ сузили до 1 полосы, сделали широченный тротуар (асфальт, а не плиткинг) с клумбами-могилками. Притом что там никто не ходит, все идут от метро через сквер. Куча новых съездов с/на дублеры, все пока закрыты. Вокруг будущей к/ст все разрыто, и, что там в итоге будет, непонятно. Все уже ненужные остановочные павильоны стоят рядом со зданием к/ст. В общем, нафига козе баян, неясно.

Ничего непонятно, если честно. Кто-то из сведущих, разжуйте, пожалуйста.