Aries

Все верно. Первое правило либерала: убрать всех профессионалов, чтоб не мешали красть и разваливать. Всё по классическому сценарию происходит. Кто-то тут писал про "неудачно реализованную" монетизацию льгот, из-за которой кое-чья репутация "пострадала". Всё было реализовано чётко в соответствии со сценарием этого кое-кого, и поставленные реальные, а не медийные, цели были достигнуты. Т.е. украсть и развалить.

На Балаклавском видел объявления на остановках. У Севастопольской тишина. На Азовской вкрячили новую остановку так удачно, что толпа машин за автобусом отлично запрет напрочь перекрёсток с Балаклавским. Ау, профессионалы, вы где потерялись? Даже я, гуманитарий, далёкий от транспорта, могу просчитать последствия такого шага. А специалисты?

Пока метро Вавиловская не откроется, 111 неплох на конце ул.Вавилова и на Панферова. А уж как он неплох при поездках от Университета в обратную сторону - с учётом круголей 1 и 113. Но Ваша идея интересная на перспективу.

Интересно, с паровозиками что-то сделают? Я на протяжении 15 лет (то есть до ввода выделенок и после) на Балаклавском наблюдаю одну и ту же картину: приходят все маршруты скопом, особенно вечером, а потом хоть пешком топай.

Честно говоря, мне не нравится, что здесь становится много негатива (безотносительно темы обсуждения). Есть ли, на ваш взгляд, хоть какие-то светлые моменты в этой "реформе"?

А это уже из серии "правая рука не знает, что делает левая нога". Новая модель и "магистраль", по-видимому, делались разными людьми и никак друг с другом не согласовывались.

К сожалению, дилетанты теперь повсюду. Куда ни плюнь, оголтелый непрофессионализм.

Вопрос, я так понимаю, в том, что он на участке до ПВ не нужен. Там станции метро ПВ и Новаторская будут в пешей доступности друг от друга, зачем туда автобус гнать?

Т.е. с977 превращается... та-дам... в отмененный 189. Вот это схему провернули. Останутся в пока не затронутых "реформой" районах. Т.е. почти повсеместно. На севере вроде что-то ещё меняют, т3 и т47, но по мелочи.

Имеется в виду повешенная на остановке схема. В списке маршрутов он действительно значится до Б.Юшуньской. Что, скорее всего, является ошибкой и в очередной раз свидетельствует о непрофессионализме людей, занимающихся этой масштабной "реформой". Уж если м31 и м32 не смогли на схемке до сих пор исправить!

Не знаю как здесь принято, но мне не нравится, когда мне тыкают незнакомые люди. Вроде не замечал раньше такого.

Это очень долго. На т8 поездка занимала не более получаса. На трамвае минут 45 ползти до Москворецкого.

Сегодня после работы прогулялся по Воздвиженке и проехал на м6 до Полянки. Информирования ноль. Они издеваются?

Вот у меня был маршрут т8, которым я в летнее время часто пользовался, чтобы с велосипедом после прогулки вернуться домой. Как раз от конечной до конечной. Теперь фиг вам. Быстрее на велосипеде доехать будет, чем скакать по миллиону пересадок.

До ввода новой сети 10 дней. На остановках в своем районе (Зюзино) не увидел никаких объявлений. Может, конечно, где-то уже и появились, но, по-моему, все с большим запозданием.

Ничего такого, разумеется, не произойдёт. В России инфляция издержек и жёсткая недомонетизированность экономики. К зарплатам бюджетников это не имеет отношения.

На Севастопольском есть узкое место от Ашана до Д.Ульянова. там пробка круглосуточно, и выделенки нет. 826 вечером стоит столбом.

Написанное в статье бюрократические реалии не отражает никак: никто не будет ничего откатывать назад в случае неудачи. Наоборот, все будет допиливаться. Лицо терять никто не станет. Но странно, что вообще на что-то решились: "если работает, то не трогай" - первое правило любого бюрократа.

Сейчас непрерывной. Маршрутов для такой крайне неудобно расположенной остановки слишком много. Люди, конечно, очень недовольны: им надо на вокзал и в метро, а их везут черт знает куда по пробкам. Почему перед 2-й Брестской нет остановки?

А отчитаться о проделанной работе?

Сегодня, опять же, выходной. Поэтому пасспоток не показателен. Посмотрим, что в будни будет. В сити работает очень много людей, в т.ч. сотрудники нескольких федеральных ведомств.

Задача новых маршрутов м31 и м32 неясна. Ходят толпами, но уверенности в знании трассы у водителей пока нет. В салоне полтора пассажира. От 1905 до Белорусского идут один за одним т54, т18 и 32. Зачем? Трудно сказать, это информирование слабое или люди обленились в край, но на Краснопресненской народ на остановке не понимает куда идут ни 216, ни м35, ни м32. Стоят и что-то ждут. Бумажки о новых маршрутах висят везде, но этого явно недостаточно. Флаги на крышах павильонов оперативно не поменяли, вместо них зияют дыры. Инфо о перенумерации 710 висит не везде, а таблички на остановках до сих пор старые. Очень все плохо с информированием, на мой взгляд.

Сейчас смотрю по яндекс-картам, как в субботу в 7 утра м32 паровозиком катаются, и думаю: а зачем на Пресненском валу 3 частоходящих маршрута, дублирующихся на 100%, - м32, т18 и т54? Там что, такой гигантский поток со Шмитовского и м.1905 года на Белорусскую? Вроде же речь шла как раз об устранении дублирования?

Очевидно, что в СМИ пошла проплаченная волна на тему электробусов. Да, фактчекингом никто не заморачивается. Вот ещё. Приключения московского электробуса. Электробус - модный, удобный и экологичный вид транспорта, под его развитие мэрия Москвы недавно выпустила "зеленые" облигации и наверное выпустит еще. Недавно Собянин сказал, что через 6-7 лет в Москве не останется дизельных автобусов будут один электробусы. Правда 4 года назад он говорил, что уже к 2021 году (то есть сегодня) электробусы должны были полностью заменить автобусы. Но не срослось. Разберемся почему. Изначально мэрия выделила на пропаганду огромный бюджет. За электробусы Собянина хвалили и государственники, и либералы, и неприсоединившиеся блогеры (от Новиковского до Варламова). Москвичей практически убедили в том, что электробус лучше троллейбуса. Он действительно маневреннее, что в столичной дорожной ситуации крайне важно. И можно убрать провода, которые смотрятся неэстетично. Но на этом похоже его достоинства и исчерпываются. Ибо: 1) Электробусы плохо ездят зимой 2) Они часто горят 3) Наконец они дороже и в производстве и в эксплуатации И если даже летом у нас будут на дорогах одни электробусы, на зиму нужен резерв автобусов, потому что при минус 20 половина парка встанет, а при минус 30 встанут все. Именно поэтому несмотря на бодрые заявления мэра Дептранс все равно покупает автобусы и правильно делает. Но если говорить о рациональности всей затеи, то конечно это разбазаривание средств и больше ничего. И позитивного экологического эффекта (если брать весь парк, а не отдельное транспортное средство в вакууме) тут нет и в помине. Скорее негативный. То есть мало того, что это растрата, так еще и гринвошинг! Альтернативой могла бы стать модернизация троллейбусов на вариант с автономным ходом, которая и обошлась бы раза в 4 дешевле и провода снимать не надо было бы. Ну или если уж так хочется сделать центр без проводов, то можно было купить 20-30 электробусов, чтобы они бегали по наиболее престижным маршрутам, показывая красоту и инновационность. А потом когда сменится тренд их можно было бы убрать без больших финансовых последствий А то есть шанс что все выйдет как с монорельсом, построенном при Лужкове и ныне всеми презираемым. Мода - это ведь дело такое, переменчивое. Да и денег жалко. Хотя мэрия Москвы как обычно к данному вопросу относится легко. Зеленые облигации, если что, не подведут.

Якобы нновационный и активно продвигаемый мэрией Москвы «транспорт будущего» «это электробус» с ультрабыстрой зарядкой на конечных с точки зрения экономики не имеет никаких перспектив (для сведения - коммерческая эксплуатация электробусов началась в июле 1906 г. в Лондоне компанией «London Electrobus Co»). Он банально слишком дорог в эксплуатации. И это без учета того, что 1 тыс закупленных Москвой электробусов имеют дизельный отопитель, что полностью нивелируют почетное звание аккубуса как экологически чистого транспорта с нулевым выхлопом. Так что классические виды контактного транспорта - трамвай и троллейбус - по-прежнему являются наиболее выгодными видами городского транспорта. Не будем томить читателя, приведем основные выводы из последнего слайда презентации «Результаты сравнительного исследования экономической эффективности различных видов транспорта»: «1. Автобус большого класса проигрывает троллейбусу при любом пассажиропотоке (дороже на 11-12%) – если не учитывать первоначальных вложений в инфраструктуру. 2. Электробус с зарядкой на конечной и коротким автономным ходом до 50 км (модель Москвы) является полностью невыгодным (дороже троллейбуса как минимум на 31%, дороже автобуса при низких потоках на 37%, трамвая – на 51%)». По мнению специалистов МАП ГЭТ, троллейбусы большого класса (одинарные) выгодно эксплуатировать при минимальном пассажиропотоке в 330 пассажиров в час (пасс/час), троллейбусы с увеличенным автономным ходом (ТУАХ) - при наименьшем пассажиропотоке в 380 пасс/час. Троллейбусы особо большого класса (сочлененные)- самый экономичные на линиях при минимальном потоке в 650 пасс/час. Трехсекционный трамвай типа «Витязь» предпочтителен на направлениях свыше 1110 пасс/час, а при пассажиропотоке, начиная с 1830 пасс/час, экономически целесообразно запускать сцепку трамваев из трех вагонов. Трехвагонные сплотки, указывается в исследовании, при таком пассажиропотоке на 24-26% экономичнее троллейбуса, на 43% экономичнее автобуса и на 80% экономичнее электробуса! Таким образом, затраты на автобус резко возрастают с ростом пассажиропотока, затраты на трамвай растут гораздо медленнее. «В каждом диапазоне потоков выявлен вид транспорта и класс вместимости с наименьшими затратами. Общее правило: с ростом потока должна повышаться вместимость. Автобусы на потоках свыше 1,5 тыс в час – дороже в 1,5-5 раз, чем трамвайные перевозки. Электробус дороже любых других видов транспорта минимум на 30% (в некоторых случаях – в 2 раза)», - уточняется в презентации. https://newizv.ru/news/city/21-10-2021/eksperty-priznali-v-ekspluatatsii-elektrobus-dorozhe-trolleybusa-kak-minimum-na-30