artem_AAE

Лучше бы они электробусные выходы обдирали .Ах да ,виселиц то там нет )))

Кстати , 361 полностью задублировал участок Беляево -Вв. 754-го. Может тогда имеет смысл вернуть последнему трассу по Профсоюзной?

лучше бы на 361 вышли 206-е мазики

Так это только начало,при массовом переходе на электровеники либо резать маршруты,либо сокращать выпуск.

Да там делать то особо нечего. Если нужна районная привязка можете использовать связку фиктивного гражданина с личным кабинетом на мос ру,чтобы не спамить. Сейчас уже адресное информирование разными департаментами с мос ру работает

лучше оставить историческую нумерацию,а не перетряхивать все. буквы ,как выше написали оставить только для магистральных и укоротов

а что мешает ДТ сделать рассылку на телефон,кто подписан на мос.ру что в городе меняется часть маршрутов,дополнительная информация там то там..

Сейчас,например, разница есть. ехать в пухлике ,набитым как килька в соусе не вижу смысла. Хотя после вывода их с маршрутов такой проблемы не будет.

Так у нас популярность определяется не пассажиропотоком,а внешними причинами. Например, октябрьским прошлогодним "офицерским" погромом после которого нормальные интервалы так и не вернули. Или когда идут "обдирания" на замену чего либо, так чехарда точно будет, то "м" прибавим,то убавим

странно.. на 361 перебрасывают БК ст,а на 330 нет.

Выдержки из ген.плана Москвы до 2025 г 3.6.4. Мероприятия по развитию наземного городского пассажирского транспорта (НГПТ): - увеличение общей протяженности линий всех видов наземного транспорта с развитием сети на основных радиальных и кольцевых магистралях города преимущественно в периферийной зоне в районах массового жилищного строительства, увеличение протяженности сети действующего трамвая с сохранением существующих, строительством новых и восстановлением закрытых трамвайных линий, развитие скоростного трамвая при технико-экономическом обосновании; - сохранение существующих трамвайных линий с их модернизацией до стандартов легкого рельсового транспорта (выделение обособленного полотна для рельсовых путей, обеспечение приоритета с помощью световой сигнализации) по мере реконструкции трамвайных путей; - строительство 220,0 км троллейбусных линий по следующим принципиальным направлениям в периферийных районах города: в Куркино (19,0 км), в Митино по Волоколамскому шоссе (24,8 км); в Новокосино в Косино-Ухтомский (39,5 км), в Жулебино (18,0 км), в Марьино (49,0 км), по Балаклавскому проспекту (21,0 км), по Севастопольскому проспекту (15,6 км); по Минской ул. (16,0 км); по Можайскому шоссе (18,0 км); - организация новых маршрутов автобусов на действующей и проектируемой улично-дорожной сети с обеспечением нормативных условий обслуживания населения города; широкое использование транспорта коммерческих операторов. Развитие материально-технической базы НГПТ на первую очередь предусматривает: - реконструкцию и модернизацию трех трамвайных депо – им. Баумана, им. Русакова и Октябрьского; - строительство двух новых трамвайных депо – в Бирюлево и на Угрешской улице; - строительство 3 троллейбусных парков – в Митино (ведется), в Марьино (ведется) и на Ижорской улице; - строительство 3 автобусных парков – в Митино (ведется), Марьино, городе Зеленограде; - строительство 5 открытых стоянок, 4 автобусных – в Митино (15 а/п), Новокосино (4 а/п), на Мытищинской ул. (4 а/п), на Алтуфьевском шоссе (4 а/п) и одной троллейбусной на Вагоноремонтной улице. По развитию трамвайной сети города на первую очередь предлагается: - сооружение первоочередной экспериментальной линии скоростного трамвая из района Ивановское от МКАД вдоль «шоссе Энтузиастов» до станции метрополитена Шоссе Энтузиастов Калининской линии и далее в центр города до станций метрополитена «Площадь Ильича» и «Римская» протяженностью 11 км; - строительство новой линии трамвая из района Бирюлево Западное (с сооружение депо) к станции «Улица Академика Янгеля» Серпуховско-Тимирязевской линии с подключением к действующей трамвайной сети – 6,0 км; - реконструкция трамвайной линии из района Строгино к станции «Щукинская» Таганско-Кранопресненской линии – 5,5 км; - сооружение новых троллейбусных линий в районах Новокосино (8,5 км) и Митино (11,5км). Проектирование новых объектов НГПТ – парков и депо представляется целесообразным выполнить с учетом следующих условий: - перепрофилирование части парков, размещенных в центральной и срединной зонах города, в стоянки с ТО-1; - размещение на периферии города у МКАД ТО-2; - размещение новых автобусных парков для всех предприятий НГПТ, включая частных перевозчиков (с использованием нескольких видов топлива: газа, дизельного топлива и т.д.), на территории не менее 8,0 га с ориентировочными габаритами 400х200 м; - для более эффективного использования территорий, предусмотренных для развития материально-технической базы (МТБ) НГПТ, размещение над территориями и объектами парков и автостоянок городских объектов – паркингов и стоянок легковых автомобилей, общественно-деловых и коммерческих центров; - увеличение количества депо и парков с 32 до 43 и рост территорий под размещение объектов МТБ до 300 га.

При такой перетряске сети как минимум за неделю должна появиться информация в т.ч.расклейки на остановках. Если в начале след.недели так и будет тишина,то видимо решили отложить.Возможно, до открытия ЛДЛ.

Конечную зачем тогда строят? Передадут часть маршрутов с Курина?

Так на Кунцевской конечная для экспресс маршрута уже готова ? 688 изменять не будут до запуска экспресса.

Вранье же. да,выделенки ввели,но сделали "тянутые" графики,которые скорость движения точно не увеличили.

М.Л. готов протестировать водород.. Транспорт на водороде является следующим шагом в развитии экологичных поездок. Однако такой вид общественного транспорта появится в столице только после того, как образцы топлива отечественных производителей признают полностью безопасными. Об этом рассказал заместитель Мэра столицы, руководитель Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы Максим Ликсутов. «Москва готова поддерживать отечественных производителей и тестировать транспорт на водороде, но только когда образцы будут на 100 процентов безопасными. Очевидно, что для полноценного запуска водородного транспорта потребуется развернуть целую инфраструктуру», — сказал Максим Ликсутов. По его словам, такой вид топлива поможет сократить вредные выбросы более чем в десять раз. При использовании такого вида транспорта выделяются только водяной пар и тепло. В первую очередь власти должны убедиться в том, что такой вид транспорта действительно подходит для Москвы.

https://www.newsru.com/russia/30mar2021/kreml_driver.html?utm_referrer=https%3A%2F%2Fzen.yandex.com в гос.автобазах тоже не сахар ))

Можно еще б/у кубятину ,которую по всяким Тулам и прочим отправили вернуть и всунуть ее частникам )))

как было сказано выше- можно было вернуться к "старой" модели с бобиками. Но признать провал эксперимента- на это никто не пойдет.

Может Батько поможет новыми мазонами?

фатп переходит на 6-и значную нумерацию

знаю как улучшить отчетность. Пусть берут действующий автобус и переделывают под электровеник. всего то движок впихнуть и барейки на крышу. отчетность будет довольна ))

622 правильно сделали. Но могли бы уже тогда до Киевской через г-у Украина пустить.

логика 80 lvl! давайте обдерем,а народ пусть с пересадками прыгает по альтернативным маршрутам и "ковидным" пухликам!

идиоты. А прокачать основной 261 не судьба было ? нормальное такое решение -оставить 50-и минутные интервалы на регулярном маршруте