Серп

Дурдом.

Все эти объединения и трамвайные и автобусные.

Ну и с нумерацией бортов в особенности.

Надеюсь, настанет время, когда все эти "реформы" будут приравнены к вредительству

и всё вернётся назад, как было многие десятилетия.

Это дело убеждений. Но если попробовать вернуть железные дороги в систему НКВД СССР (куда входит милиция контрразведка внешняя разведка пограничники следствие) это мало кому понравится.Хотя если подумать недавнее пребывание выходца из этой системы во главе РЖД было близко к этому. Если системно -то транспорт Москвы отстал и очень сильно от того что происходит в Европе, уровень обслуживание, качество представляемых транспортных услуг..Не говоря уж о том что водители Мосгортранса на каждом шагу нарушали ПДД.Все это требует изменений, в том числе структурных.Назад-никак нельзя, В той системе, если присмотреться, нет ничего особо хорошего. Ехать как в консервной банке в час пик, уплатив за это деньги, да еще услышать "пару ласковых" от водителя (которому я плачу зарплату оплачивая проезд), за то что ему показалось что медленно через турникет прохожу.А еще вот что здOрово-в Макдональдсе всегда есть сдача, в киоске МГТ сдачи принципиально никогда нет.Если это то счастье которое у нас якобы отняли, то я в такое "счастье" пожелаю разве что неприятелю.

 

PS. Не соглашусь с глубокоуважаемым представителем МГТ.Я  предполагаю что имею некоторое представление о том , как принимаются решения в России и в Москве. Руководство МГТ без санкции (или наоборот без посыла) со стороны заммэра не решилось  бы на подобные шаги.Возможно формально был приказ подписанный руководителем МГТ, но неформально инициатива исходила либо от лично Ликсутова, либо при его одобрении.

Эта в каком дворе "знающая" бабушка нашептала?

 

 

И 7АП тоже, и у 7 парка нумерация на А4 На ряде машин шестизначная

Маразм крепчал

Согласен на 100%. Больше грибы в столовую главка МГТ не завозить!

 

Позвольте полюбопытствовать, что за контора такая "Главк МГТ"? Или это две организации "Главк" и "МГТ"  размещенные в одном здании с общей столовой?  А что касается объединения филиалов Мосгортранса, думаю что решение принятно не ниже чем на уровне М.С.Ликсутова.

Наверное, это не очень хорошо дублировать темы.Но в теме про 6 АП скорее всего  долго ответа придется дожидаться..

 

http://fot.com.ru/index.php/topic/28265-6-автобусный-парк/?view=findpost&p=705095

 

Подскажите пожалуйста, правильно ли я понимаю что с 1 декабря 6 АП и 3 АП стали единым филиалом  с единой нумерацией? Видел сегодня автобус 06262, над кабиной водителя был прикреплен белый лист формата A4, на котором был указан  номер  "03 662", распечатанный на принтере. Фантазия моя подсказала то, что это его новый номер в новом  филиале. Хотя может это означает что-то другое.Других автобусов 6 АП я сегодня не видел. Состоялось ли объединение 3 и 6 парков?

 

Другой вариант- по логике 803 и 76 в такой конфигурации должны обслуживаться одним парком

 

Вот эту логику я не понял. По подробнее, пожалуйста, почему одним парком ?

 

Это мое мнение, у тебя может быть другое, не возражаю.

Новость про 76 и 803 исчезла . Может отменили продление. Жалко что 803 хотят убрать от ВДНХ северной. Удобно на 803 с Алтушки добираться до северного входа откуда до 75 павильона, где проходят выставки, билже. Да и к метро ВДНХ с Продольного удобней добираться. 76 и так весь кривой - его-бы и продлевали.

Прошел сегодня вечером по Проспекту Мира от одного входа метро ВДНХ до другого и обратно.Остановок 803 и 76 не нашел.Знаю, что МГТ остановки делает заранее.Кроме того, было странно, что расписания движения для 76 и 803 не появились. Вспомнили обещание Ликсутова   жителям, что круг на Космонавтов расширяться не будет?Другой вариант- по логике 803 и 76 в такой конфигурации должны обслуживаться одним парком, но парки к размену маршрутов не готовы (Бауманская привет передает?)

В субботу посмотрим (про 76 и 803).

Исполнение желаний продолжается:

http://www.mosgortrans.ru/routes/detail/full/izmenjaetsja-skhema-dvizhenija-avtobusnykh-marshrutov/

Я думаю что мне не поверят, но я считал с самого начала это вполне реальным.Причина - с марта на маршрут автобуса 195 обслуживает 7 автобусный парк.Это решение о передаче можно было бы считать чисто иррациональным,  если бы не табличка на конечной "ВДНХ (северная)" с надписью "7 автобусный парк...". После этого стали  вполне реальными  либо отмена 803,  либо перенос от ВДНХ (северная) к другой конечной. Вместе с тем заммэра Ликсутов на встрече с жителями СВАО в сентябре 2013 года однозначно высказал мысль о том,  что пригородная конечная у гостиницы "Космос" расширяться не будет и в связи с этим я уверен что отстоя маршрутов 76 и 803 там точно не будет.

 

Мерседесы для пассажира никаких отличий в комфорте от ЛиАЗов последних поставок не имеют, трамваи у вас на 71623 перевели (ободрав, кстати, другие районы, жители которых теперь "...могут об этом только читать, но не видеть и не ездить на этом ПС"), что ещё не так?

 

Насчет сравнительного комфорта в Мерседесе и ЛиАЗе у меня иное мнение, но углубляться в эту тему не буду.А если вспомнить обсуждаемую тему об объединении парков, и уйти от "перехода на личности", то я как раз и высказал мысль о том что объединение парков и депо позволит перейти к унификации ПС во всем городе, лично я против местечкового подхода "а у вас.." -"а у нас.." и я решительно против того что на 17 маршруте катается один ПС а на трамвайном маршруте номер 1 -совершенно другой из прошлого века, и укрепнение парков и депо -это шаг к решению этой проблемы.  

 

В городе Москве нужны единые правила обслуживания независимо от тех инструкций которые выдаются тому или иному водителю в том или ином парке.

А чем они сейчас не едины?

 

 По моим наблюдениям,  нет. В одном парке дают водителям одни инструкции, в другом-другие.Ощущения что МГТ -единый организм а не совокупность феодальных княжеств, где каждый князь устанавливает свои правила, нет.

С удовольствием читаю тут про вагоны Песо и автобусы Мерседес которые катаются где-то в других районах Москвы.А в моем районе живут москвичи второго сорта что ли? Почему они могут об этом только читать, но не видеть и не ездить на этом ПС?А я не слышал чтобы цена за проезд в разных районах Москвы, там где Песо и Мерседесы и у нас в СВАО как-то различалась.А уровень услуг тем не менее разный. Как-то так..Чтобы такого безобразия больше не было и надо укрупнять филиалы и укрупнять сильно..

А может они с парками поиграются и назад разъединят? Как было с метродепо в свое время - два депо на одной линии объединяли в одну ТЧ, одно было основное, другое оборотное. Потом снова разъединили.

Я думаю что это всерьез и надолго. И здорово. Парковость маршрутов, если честно, уже слегка поднадоела.В городе Москве нужны единые правила обслуживания независимо от тех инструкций которые выдаются тому или иному водителю в том или ином парке.

А не затронет ли это другие парки? Может "Бульвар Рокоссовского" 6 АП наконец в 10-й передаст?

 

 

наиболее устойчивым образом будет работать транспортное обеспечение  участка  Курский вокзал-Красноказарменная площадь. 

 

Что собственно и надо.

 

 

 

а почему у Красноказарменной 2 маршрута до Каланчи, а у Волочаевской ни одного?

 

37 и 50 по сути один маршрут 37, с укоротом в виде 50 на наиболее пассажиронапряженном участке.

Большого потока с Волочаевской на Комсомольскую нет.

 

А может нет потому что ничего не ходит?

 

Соглашусь в том, что странная ситуация на Волочаевской-ни к Курской, ни к Комсомольской площади оттуда прямой связи нет, в отличии от соседних микрорайонов.  

 

Для того чтобы устранить этот невывоз, достаточно пустить 2-3  вагона по маршруту Курский вокзал-Красноказарменная площадь. Такие вагоны могут кататься без пробок и задержек где-либо.

 

Меня вот давно удивляет отсутствие связи Волочаевской с Курского. При это существованием связи Волочаевской с Новоконной - это связь кому-то реально нужна? Может пустить Б до Курского через Волочаевскую стабильно раз в 10 минут и при этом прибить 45?

 

Некотрое время назад, при каком-то ремонте, 45 следовал по временной трассе Курский вокзал -Сокольническая застава.При этом, с интервалом в 10-15  минут по 45 маршруту следовали укороты Курский вокзал -Красноказарменная площадь.Предположу, что если пустить трамвай от Курского вокзала через Волочаевскую улицу к Сокольнической заставе, наиболее устойчивым образом будет работать транспортное обеспечение  участка  Курский вокзал-Красноказарменная площадь. 

 

 

Теперь предлагаю помимо этого Б отменить, а усилить еще и 45.

На Волочаевской невывоз что-ли? Или есть еще какой-то скрытый смысл?

 

На Волочаевской невывоз прежде всего на Курскую.

 

Для того чтобы устранить этот невывоз, достаточно пустить 2-3  вагона по маршруту Курский вокзал-Красноказарменная площадь. Такие вагоны могут кататься без пробок и задержек где-либо.

 

Если оставят, то будет очень здорово. Правда, непонятно, почему бы не дать ему обычный номер, 18, к примеру.

 

Чую его со временем с 25 могут объединить.

 

В этом случае, точно придется пускать автобус 139 ВДНХ южная-метро Сокольники,  номер 239 у другого незапущенного маршрута, для восстановления стабильной связи ВДНХ и Сокольников, так как ДТП на Галушкина, паркующиеся на трамвайных путях у бизнес-центра на Бауманской улице,сделают маршрут Останкино-Курский вокзал крайне нестабильным.Я сам пользуюсь связкой 25+45 и думаю, что пусть все таки это будут 2 маршрута а не один.Если нет 25-ого в Сокольниках, то можно сесть по крайней мере, в 19 или 9, следующий в депо.

В нынешнем виде этот Б нафиг не нужен. собсна, он и возит воздух от Курского до МВТУ и от Красносельской до Сокольников. Поэтому, если и оставлять его (хотя не забываем, что до фига маршрутов были ободраны для него, а на них те выходы были отнюдь не лишними), то перевести на Каланчевку. 

А на Каланчевке места нет.Вагоны 19 маршрута делают пустые технические  рейсы до Сокольнической заставы.Е сли Б -на Каланчевку,  то 19 -до Сокольнической заставы нужно продлить.Хотя, если поразмыслить то 45 не удовлетворяет существующий поток от Сокольников до Бауманской по той причине что его интервалы нестабильны а Б -следует от Сокольников к Бауманской со стабильными интервалами.

 

 PS На кругу Сокольническая застава пенсионерка спрашивала меня,  как проехать оттуда до Семеновской.Она была уверена что если близко,то существует беспересадочная связь. А я если честно, запутался-миллион вариантов с одной пересадкой, что выбрать непонятно.

 

6212 по 903 только что на Трифоновской. Высокопол на 9хх впервые увидел.

Любая показуха когда-то заканчивается.

 

А почему показуха? Во второй день работы на 903 маршруте видел МАЗ-107, в первые дни работы маршрута 903 на нем катались  СИЗы, правда, их убрали на первой же неделе работы маршрута-они следовали по трассе пустыми.

@Klessk, Я редко пользуюсь услугами авиации поэтому эксперт из меня не очень. Особенно по части технического состояния самолета. Ну то что самолет был мягко говоря не новенький было более чем заметно.

 

@Димон С., Вернуть как было МПС и Аэрофлот. Бизнес разрешить только на автобусных линиях и под жестким контролем.

Во времена СССР,  МПС  ('такая аббревиатура была у Министерства гражданской авиации СССР?))и Аэрофлота самолеты падали не просто чаще а сильно чаще. Просто в программе "Время" в то время об этом не сообщали.Во времена СССР я знаю несколько случаев когда люди из моего дальнего круга гибли в авиакатастрофах. Сейчас у меня лично таких случаев нет. Актер Александр Абдулов рассказывал что когда он уже сидел в кресле самолета ему предложили пересесть на другой рейс.Он согласился.Тот самолет в котором он первоначально  сидел в кресле,  разбился.Дайте мне пожалуйста ссылку на репортаж в программе "Время" или на информацию в газете "Правда" о том событии.

Цитировать

 

 

Цитировать

 

А нужны какие-то особенные кадры?

Для стоячей экспозиции надо иметь смотрителя/экскурсовода в количестве 2-3 человек.

Вот для восстановления и покатушек на вагонах уже надо иметь больше людей.

 

«Не стоит село без праведника» А.И.Солженицын,

а музей не живет без энтузиастов!

Если представить себе "энтузиаста" в Эрмитаже, Пушкинском музее или Политехническом музее -в таких крупных структурах это можно назвать одним словом "беда" или "большая проблема".В первую очередь в музее должны быть учредители, директор, финансирование, профессиональные хранители фондов и профессиональные экскурсоводы.При этом еще должен быть продуман механизм мотивации перечисленных сотрудников таким образом чтобы "энтузиазм" из работы такой структуры как музей полностью исключить. Глядишь такой "энтузиаст" еще подворовывать начнет или наоборот тащить всякий хлам под соусом "исторической ценности".

 

Возможно что идея об "энтузиазме" как движущей силе музея возникла в те времена, когда музеи финансировались по остаточному принципу и сотрудникам музея платили по 30 рублей в месяц.Сейчас времена другие, аншлаг на параде троллейбусов показал что тема технических и транспортных музеев при грамотном подходе имеет хороший коммерческий потенциал.Я был в музее БМВ в Мюнхене видел там полный аншлаг в будний день. Просто надо грамотно продумать сопутствующие темы-продажу сувениров атрибутики, книг на транспортные темы и по истории города, кафе для посетителей и будет аншлаг и будет успех.

 

многие поняли что это не новый маршрут в районе Ростокино а продленный  из Отрадного 603

Да им абсолютно без разницы, новый это маршрут или продленный старый.

 

слегка рискованно создавать автобус в этом же или соседнем районе автобус с прежним номером но с совершенно иным маршрутом.

Как раз гораздо рискованнее изменять часть маршрута до неузнаваемости, чем, впрочем, неоднократно занимались в данном округе и все-равно никто особо не пострадал.

 

Конечно,это вопрос убеждений."Как на это могут посмотреть пассажиры".У меня одно мнение у кого-то другое.Но с другой стороны посмотрим.Прогнозы -одно реалии другое.В течении 43 лет была устойчивая транспортная связь северной части района Останкино с районом Сокольники.С пуском трамвая 25 не все могут знать что автобус 239 упразднен.С другой стороны если жители Останкино увидели что связь с районом Сокольники укрепляется..завидев 239 автобус на Мурманском проезде, такие жители вполне могут подумать (а могут и не подумать) что транспортная связь с районом Сокольники еще сильнее укрепилась.

 

PS Я бы пустил новый 239 от Тимирязевской по планируемому маршруту далее от Рижского вокзала к метро Сокольники по маршруту автобуса 265.. 

 

Возможно, у кого-то район Останкино ассоциируется исключительно с телебашней и улицей Королева.

Дело не в этом. Жители Мурманского проезда никогда в жизни не ассоциировали 239 автобус с тем районом, где они живут, и, почти уверен, 90% даже не представляли, что в их районе такой когда-то существовал.

 

Когда автобус 603  прежде подвозящий от Отрадного к ближайшему метро, продлили от метро "Ботанический сад" до платформы "Яуза", в первые дни, я это видел своими глазами, многие поняли что это не новый маршрут в районе Ростокино а продленный  из Отрадного 603.Где Отрадное и где Ростокино? Именно поэтому я считаю, что слегка рискованно создавать автобус в этом же или соседнем районе автобус с прежним номером но с совершенно иным маршрутом. 

 

В Википедии пишут, что Мурманский проезд находится в Останкинском районе Москвы, следовательно маршрут 239 проходит  по территории района Останкино.

КМК, википедию по этой тематике читает настолько небольшой процент населения, что им можно пренебречь.

 

 

Возможно, у кого-то район Останкино ассоциируется исключительно с телебашней и улицей Королева.Я же бывал на Мурманском проезде, у меня лично думаю и у многих других это место прочно ассоциируется с Останкино, поэтому я считаю выражения "Маршрут 239 проходит по территории района Останкино" и "увидев маршрут 239 в районе Останкино," вполне правомерными.

 

Сдается мне, что увидев маршрут 239 в районе Останкино, часть пассажиров точно решит, что маршрут "продлен", и попробует съездить на нем в Сокольники..

Так он Останкино так сильно стороной обходит, что для такого умозаключения надо иметь потрясающую фантазию.

 

 

В Википедии пишут, что Мурманский проезд находится в Останкинском районе Москвы, следовательно маршрут 239 проходит  по территории района Останкино.

Очередное обновление: http://dt.mos.ru/projects/development-of-ngot/registry-regular-routes/files/rgam_20.10.2015.pdf

Из новья:

239 Тимирязевская - Рижский

 

Сдается мне, что увидев маршрут 239 в районе Останкино, часть пассажиров точно решит, что маршрут "продлен", и попробует съездить на нем в Сокольники..Во избежание таких коллизий, имеет смысл назначить номер 239 новому маршруту где-нибудь в ЮАО или ЮЗАО.

 

высадка 903 и высадка 903к у метро ВДНХ  осуществляется примерно километре друг от друга.

У кого-то шкала в Яндексе сбита. В километре в одну сторону остановка называется Ул. Галушкина, в другую Староалексеевская ул.

 

они должны обепечивать подвоз к одной и той же точке у метро ВДНХ

Зачем? Возможность подъехать к двум разным точкам всегда лучше, чем к одной.

 

Под микроскопом и через Яндекс не измерял.

Согласился бы полностью, если бы 903к и 903 останавливались бы там и там.