Молодой гой

По-хорошему, каждому поезду увеличить стоянку на 5 минут. А я бы как раз вторую пару оставил пт, сб, вс, а третью назначил бы только по будням. Такая частота ежедневно по 3-4 пары не нужна вымирающему городу.

Блин, если бы там действительно было так про автобусы и троллейбусы написано, то поверил бы. Вместо этого всё замазано чёрным фоном и написан (нафотошоплен) другой текст таким языком, каким чиновники никогда не пишут. Сама Беседина у себя со страницы это творение удалила. Так что ДСП и совершенно секретно относится к другому тексту. Продвигатели электробусов покидают Мосгортранс. Сбегают, чтобы не нести ответственности за свой базар.

С учётом 12.5 млн числа жителей города + срок 3 месяца + маятниковая миграция по работе — вполне правдоподобная картина (всё равно менее 0.01% населения). Тут стоит отделить и пояснить, что подразумевают под общественным местом, и отдельно транспортом. Считай, 12000 в месяц или 400 человек в день — мизер. За самого отстойного кандидата в мэры М.Балакина и то проголосовало больше, чем сумели отловить и оштрафовать нарушителей.

Ага, а как же в зефирке прячутся от контров на эльке и никого не зажимает? Не понимаю, о каких элементах узла речь, если это всё находится под полом, а не на стене, как на фото. Зажало-то её в гофре. В гофре самая тяжёлая часть — это алюминиевая окантовка, на фото хорошо видно. Окантовка состоит из тонкой пластины, убить ею невозможно, хотя травмы получить да. Поручень — наиболее правдоподобный вариант, это с какой силой надо головой об поручень удариться, чтобы вызвать сотрясение мозга и последующую смерть? Так просто отправиться на тот свет из-за удара об полый алюминиевый стержень не получится, знаю по личному опыту. Вот это я совсем не понял. Какие требования предъявляются к Соболю и чем это выражено, что влияет на безопасность водителя. Вот именно.

В гармошке же вроде все элементы мягкие. Как можно погибнуть в ней? Задохнуться что ли?

От Рублёва можно было ж/д пути проложить далее через Захарково и до Гольёво на соединение, и был бы усовершенствованный МЦД-маршрут D12: Лобня → Рабочий Посёлок → Рублёво → Павшино → Подольск с тактовым интервалом 6-12 минут . И не нужна никакая Рублёво-Архангельская линия метро. Осталось посчитать, что экономически выгоднее. Да, а платформу Рублёво для пассажиров пришлось бы строить около кладбища при текущей трассировки пути. Но ничего: появится наконец прямой автобусный подвоз из посёлка до кладбища, а то сейчас пешком от ближайшей остановки топать 700-900 метров

Ну так закрыли МТАшные маршруты, частники так и продолжают ездить. Там в любом случае коммерция, т.к. межрегион. 104 остался, рейсы там чередовались со 139. 131 — была одна пара в сутки всего. Я думаю, там проблема с наполняемостью, из-за карантина потока вообще не стало, поэтому решили сэкономить затраты. Можно доехать на частнике до Тарусы, а оттуда на другом частнике до Калуги. 144 — это по факту 139 + 27, поездят с пересадками. Так что я думаю, это Серпуховская а/к просто решила сократить свои расходы. Ну и правильно, из-за пандемиии поток резко упал.

Ну вот пусть и будет ласта до Ярославля. Остальное — мёртвому припарки.

Подумал сначала про деревню Шахматово и усадьбу Болдино, связанную с Татищевым, тоже в тех же краях, но по другую сторону Таракановского шоссе, а оказывается под Гудино есть усадьба Шахматово. Специально так всё назвали, чтобы запутать немцев. Лично мне такое продление куда нужнее зимой.

Не так давно на Дубровке было 4 маршрута трамваев, теперь осталось 2. Неужто трамваи в том крае особо не нужны?

На Ленинградке на крупных станциях делают постоянно. Сама охрана. Когда много народу пытается ломиться ч/з турникеты, а поезд вот-вот уйдёт из-под носа. Взять, к примеру, Конаково. Там всё равно можно спрыгнуть с платформы и обойти турникеты, пока толпа пытается выйти, — сразу сэкономишь кучу времени и будешь уверен, что автобус от станции не уедет без тебя.

Странно, что ты не вступил в клуб тех, кто хочет переименовать Красный Строитель и Красный Балтиец. Вместе бы составили отличную ж/д кампанию, занялись бы активностью, требуя от РЖД восстановить историческую справедливость. Кострома — деревня. Посмотри на эту Ласточку и её заполняемость через полгода. Петрозаводск - Псков тоже жив, но как-то народ там усох. Как некуда? Оснастить ими все МЦД нынешние и будущие, а Иволги раздать по ж/д музеям или отправить на Южно-Кавказскую ППК (пока не разругались окончательно).

А если туда продлить метро, то уже миллионы в самой Москве начнут задыхаться в подземке от понаехавших и уже в условном ВДНХ невозможно будет войти в метро жителям Ярославского района, чтобы доехать на работу. А за всякие деревушки типа Филатова Луга проплатил ГК ПИК для повышения привлекательности своего говна. Так то там метро вообще не нужно ближайшие 50 лет минимум. В области не те застройщики водятся. Москва — никакое не исключение. Конвертируют просто один вид электротранспорта в другой за те же деньги. Где новые линии наземного городского электротранспорта при Собянине? Где новые депо и заводы? Это пока деньги ещё остались Москва с жиру бесится.

Это был заранее продуманный пиар-ход перед выборами. Сначала через посредников намеренно сократить движение, чтобы потом выйти с белым лицом и публично вернуть отменённое. Прямо как наш гарант действует.

Ну так ЗИЛ тоже не сдох, просто стал узкопрофильным, МСЦ 6 сохранился, там вообще интересная история как энтузиасты, бывшие работники завода скинулись и выкупили весь цех, благодаря чему хоть что-то от зила сохранилось. Занимаются штучными заказами элитных серий, сборка, ремонт и техобслуживание с соответствующим прайсом. Трансфанатам скинуться и закупить один тролль самое то, ну и получить разрешение гонять под проводами, пока их не везде срезали окончательно. Можно скинуться и выкупить контактную сеть ну и какой-нить гараж для содержания и обслуживания.

Пишут, что Троллза теперь окончательно того… Собственно, судьба троллейбуса в России предрешена. В лучшем случае это будет как ЗИЛ в нынешние времена.

Добавили автобусные рейсы чуть пораньше и чуть попозже от метро и от аэропорта. ЗЫ: не знал, что у них особый аэроэкспрессный окрас.

Имелся ввиду заезд со старого Боровского шоссе, а не длинным оттянутым разворотом 887. Неудивительно, что он воздуховоз: пока обернётся 374 весь Солнцево Парк объедет.

Однако, некоторые форумчане ратуют здесь, что жаль электрификацию до Ржева не дотянули, чтобы были прямые электрички Москва - Ржев. Им, правда, и Ласточка в Кострому нравится.

Аналогично на Опалихе. Ты погоди пару лет и сам удивишься, как район изменится до неузнаваемости. С момента последнего посещения в 2009 году в Опалихе целый город построили и человейники растут как на дрожжах. Новодачную, видимо, ожидает аналогичное, дворец просто преждевременно построили, чтобы в будущем не было проблем. Эх, скучаю по Москве 40-50-х гг, как она сейчас сильно разрослась.

Для ежедневных поездок есть Сапсан и осенью по крайней мере Ласточка Москва - Питер там останавливалась по бюджетной цене. Я не стал ждать её 3 часа, а сел в обычный поезд, состыкованный с расписанием Ласточки Тверь → Москва (там теперь всё так состыковано с Ласточкой в/из Москвы), в результате чего переплатил почти косарь вместо прямого быстрого маршрута. Весь Вышний проходится вдоль и поперёк за день. Мы со Шлины вышли на байдарке и поднялись по Цне к каналам, в городе с воды теперь всё огорожено большими заборами с камерами — как и везде теперь. У нас любая плотина и дамба теперь — стратегический объект с охраной, запретами и всеми вытекающими. При таком подходе города гораздо быстрее деградируют нежели из-за отсутствия ж/д ? Причём эти дибилы даже толком не могут со всех сторон огородить объект. Наглядный пример в Пушкино: идёшь с дач вдоль берега Учинского вдхр, широкая пешеходная тропа у Папанинского залива поворачивает к дачам и упирается в 3-метровый забор с колючей проволокой, за к-ой автомобильный подъезд к пресловутым дачам, причём видно, что колючку активно поваливают и восстанавливают. Ну я прокусил провода за 5 мин, ибо обходить это 3 км нет времени. Потом выходишь на Акуловское шоссе, а там уже пост охраны, камеры, шлагбаум и начинают проверять у приезжающих пропуска. Плотину охраняют.

Да, в давние времена ходил Лужники (южн) - Трубная пл, потом продлили (2007 - 2011 гг) У автобусов в те времена с такими интервалами гораздо больше было маршрутов, это сейчас от призраков, типа дом — завод, стали избавляться, ибо промзоны стали выводить из Москвы. А на Кремлёвском кольце всё подряд стояло, включая личный автотранспорт. Общественный транспорт сам по себе убыточен, попытки сделать рентабельным нигде пока в мире не дали результата. Или добро пожаловать на маршрутки.

Тогда в первую очередь по такой логике должны как раз грохать трамвай, а не тролль. Только у трамвая обновляют ПС, меняют рельсы, остановки новодельные ставят временами, а контактная сеть остаётся такой же, как у троллейбусов, только этот аргумент против трамваев почему-то не работает.

Чуть получше. Всё таки дороги не из сплошных заплаток состоят. Лично я предпочитаю на такие расстояния не спать в поезде, а за 4 часа на автобусе / автостопом. Правда пробки на Ярославке могут сделать своё дело, но это другая история.

Конкретно на Киевском и Рижском они действительно не нужны. Калужские после Нары неплохо экспрессят. А если смотреть расписание от Нары на Москву, то некоторые обычные поезда имеют тот же набор остановок, что Малоярославский и Нарофоминский экспрессы и примерно таким же временем в пути. А подвижной состав… взяли РЭКС и на голове наклеили тряпочку тёмно-синего цвета с белой подписью: Фирменный Экспресс. За такую халтуру переплачивать не хочется. Время в пути, кстати, и так 3ч 5мин - 3ч 15 мин . Ценообразование в экспрессах здесь такое же, как в Тверских Ласточках, т.е. приоритет местным, а не московским. Только там разница в 100 рублей за примерно 1 час экономии, а здесь разница в 100 рублей за примерно полчаса экономии. С учётом того, что Киевка в последнее время кошмар для зайцев, то нужно просто все экспрессы перевести в обычные поезда,а выручку собирать за счёт ловли зайцев, турникетов, камер и обучению сопутствующего персонала для ловли правонарушителей Ну вот шестивагонка вечером следует из Крестов в Калугу, а из Москвы отпр. в 19:20 элька пребывает в Нару. Можно посмотреть на поток желающих так ехать и сделать выводы. В обратную сторону аналогично для загона 6-вагонки из Калуги в депо, пересадка по Наре в 18:50. Видимо, между Калугой и Нарой нет желающих поздно вечером возвращаться в Москву. Альтернатива есть в виде ПДС и автобусов до автостанции Тёплый Стан (или где они сейчас?). В Балабаново после 22 не работает общественный транспорт, в Ворсино и подавно. У Обнинска и Малоярославца есть альтернативы. Кто в итоге пострадает, не представляю.