Молодой гой

А точно на Сущёвский? А то ты так просил продлить 810 до Савёловского. Я думаю, это изменение года (если не новой волны реформы): было: станция ЗИЛ, стало: станция МЦК ЗИЛ.

Что сказать? В целом всё обнадёживающе выглядит, хотя проблему маршрутов через ТТК и хорды так и не решили. Наглядные примеры — 82, по ул Народного Ополчения (26 и Ко) и район Автозаводской. В моих краях выпихнули маршруты с Рузской ул — видимо, отдадут под парковку места, там их всегда не хватает. В сторону от метро посадка отлично отсекала нецелевых пассажиров 329 и 374 (последнему вводи всех остановок подряд только навредил: водила хлопает дверьми, никто не садится и не выходит). Участок Озёрная — Беляево усиливается, нахрена так много маршрутов, непонятно. 554 и 575 рокирнули концами, чтобы выровнять длину маршрута. Не уверен, что это правильно, т.к. раньше чёткое было распределение: Новопеределкино ездит в Крылатское, а Солнцево — в Кунцево (речь про метро). У 127 диспетчерская в Рублёве и она никуда не девается, поэтому на Г. Курина отстаиваться не будет. 953 тупо переехал в другой район, а 553 продлили до Меги. Имхо, сомнительное решение. В одном случае длинные маршруты режут (330), а в другом — продлевают. Одного 964 там хватит за глаза, остальные пусть поездят с пересадкой или пешком с Калужского шоссе. Непонятно, зачем 40к дали отдельный номер, если трасса не различается с 40? А на Международной так до сих пор нет транспорта. И связку п46 обеспечивает неплохую в окрестностях… Упоминание П130 намекает, что все эти временные поликлиниковозы не такие уж и временные. А вот 389 зря перенумеровали, у него даже в изменённом виде много общего с 289. 361му, наоборот, нужно теперь отдельный номер, на участке Беляево — 6-й микрорайон будет путаться с 261, ходить к Южке с разных сторон будут. Лучше бы по ул Акад. Капицы закольцевали бы, если это только не связано с возвратом 754 и 49 на старые трассы. Середина Волжского б-ра наконец-то обретает общественный транспорт в нормальном виде. 500 и 594 правильно, что продлевают: будут новые связи обеспечивать, подвоз к Беломорской /Ховрино, а не тупо обрываться на полпути. Осталось придумать, куда деть 233 и т58. Жаль 322 отменяют. Нужно было сохранить. Надо теперь на вместимость, интервалы и график работы смотреть.

Шота вчера ехал на М4: воняло ужасно на весь салон, хуже, чем в новых Нефазах. Это из-за дизельного отопления?

Эти круголя 471 достаточно быстро проезжает. Никто со времён маршрутки не жалуется. А вот подвоз в родной МФЦ рвётся. Второе кольцо отменили — видимо, думают 551/к за глаза хватит. Посмотрим. Касаемо 488 — а какой ПС (вместимость) на 88 и какой на 488, какие интервалы? Думаю, в этом и ответ. 109 и в нынешнем виде имеет постоянный поток. Это развозка вокруг наземного участка Филёвской линии. И я не уверен, что с перезапуском 379 отменят 76/к. Всё-таки 379 в Марфино по разным улицам ездит. Нужно что-то подвести к остановкам новым вдоль ж/д и вообще организовать подвоз к платф. Останкино. 409 — внутрирайонник с большой сменяемостью. Реутовская поедет в школы и ВУЗы, а аллея Жемчуговой к м. Выхино. Можно было вообще закольцевать, скрестив 409 и 285. На Вятской если и нужен транспорт, то только от центра, обратно от Бутырской пешком проще и надёжнее. Сколько ни ездил на Вятской особо никто не ждёт 727. Повоют пенсионеры, им что-нить социальное из 82/692 завернут и успокоятся.

И VSN-700 и 4292 — это всё сорта дерьма. Только 4292 закупили ахуллиард штук и девать некуда. А VSN проще спихнуть в регионы / продать.

А в каком законе прописано, что государство обязано под очередную застройку подводить социнфраструктуру, транспорт? 1) По нерегулируемым тарифам проводят конкурс. Много ли желающих и что мы видим в итоге? Вот, а далее мы видим, что нормативы не соответствуют действительности, и их надо пересматривать. 2) А кто-то от этого пострадал, пошёл судиться, стал собирать подписи, искать единомышленников? Ты таких не понимаешь, а им прекрасно в таких условиях живётся. Зачем ещё ОТ подводить? 3) Если нет денег, то зачем брать ипотеку? 4) Договор купли-продажи может уже явиться основанием, что ты становишься собственником в МКД. А раз ты собственник, то участвуешь в обязательном ежегодном собрании собственников согласно Жилкодексу, назначаешь председателя, зама, секретаря, к-ые обязаны решать жилищные вопросы собственников. А дальше уже наделённые полномочиями, к-ые закреплены юридически, пойти и выяснить, что за такая надстройка, какими документами она регламентирована. В Жилкодексе есть чёткое определение, кто такой собственник.

Да вроде неск. лет грозятся не то магистральник, не то экспресс пустить из Ивановского по ШЭ в центр. Зачем 214 дублировать вот это чудо полностью?

Факт станции мелкого заложения, коих сейчас строят в подавляющем большинстве, просто игнорируется. Я думаю, Кренделю очень хочется видеть удобные станции с экскалатором на наземных участках Филёвской линии, иначе он просто развалится.

44 как раз меняют из-за отмены петли 142 к м. Варшавская. Иного объяснения нет. А вот зачем наследовать кракозябры и движение по разным улицам у Автозаводской со времён открытия ТТК, мне не понятно. Из-за управления соцзащиты. Да и в принципе по Варшавке не так много транспорта в тех краях. м5 можно так пустить.

А что, в Северный 7В никак без области не обойтись? Или это специально маршрут сделали под кого надо?

Хоть что-то отвечает, а мне Дородников отписывается, что МГТ как перевозчик сам не решает вопросы. А касаемо страдающих по мнению МГТ: можно 774 организовать движение ч/з Северодвинскую, Студёный с заездом к 10-му кв., Грекова, далее своей трассой. Все вывезутся к электричке, даже Северодвинская, где сейчас нет туда подвоза. 50-й безболезненно сокращаем до состояния 50к. На выпадающей части Широкой и так полно транспорта. Никто таким макаром не катается с Лосинооостровской к Мытищенской ярмарке / Ашану. К тому же от Ашана ходит в те края маршрутка. Пусть круголями катаются, зато прямого назначения. И про какую управу и больницу речь идёт, если односторонний охват подразумевает, что с юга Осташковской улицы и ул Лётчика Бабушкина надо подвозить к объектам в пределах кольца.

180 пассажиров в сутки — это пять. На 4 остановки? Это 5+. Не совсем понятно, а зачем в тех краях транспорту вообще петлять? Зачем охватывать все подряд кварталы вдоль и поперёк, вплоть до встречных направлений двух маршрутов, подвозящих к м. Братиславская с разных сторон. Нахрена столько связей разных, оправданы ли они вообще? Касаемо односторонних движений 762 по Люблинской / Мячковскому — как оное вообще связано с подвозом Братиславской ул? Если брать участок Братисы м/у двумя кругами, то там проще пешком до метро дойти, остановки не слишком оптимально расположены. А если речь про дальний участок, то там 4 маршрута, на Перервинском б-ре в среднем 3. Тут баланс соблюдён. Лучше короткий подвозящий маршрута а-ля 853, чем подобные непотребства с петлями, типа 625. И без него связь поликлиники со всеми окрестностями выполняют частники.

Проще весь 50 перевести на трассу 50к: текущая у него со времён царя гороха. А заезд на Студёный в двустороннем исполнении перекинуть на какой-нить 71 и/или 172/735 (последние чтоб не ходили против потока). На Лось мошут и пешком походить от Егора Абакумова.

Надо внимательно читатть условия договора перед покупкой жилья. Одно дело — реклама, другое — что в документации написано. Знакомая живёт в Олимпийке и платит за 2 машиноместа в подземном гараже, хотя сама — пешеход. Потому что так в условиях договора прописано, иначе ты не можешь купить жильё. И это правильно: заранее заботятся об автомобилистах. Сама эти м/м сдаёт в аренду и зарабатывает свою копеечку. Люди, к-ые не умеют читать условия договора или нет денег на хорошего юриста/адвоката, к-ый бы бумажки переводил на простой человеческий язык. Сама покупка жилья — дело не дешёвое, уж на юриста точно деньги найдутся. А если не знаешь — не лезь не в своё дело. У меня так родственник тоже подставился: в Павшинской Пойме на момент покупки жилья никакой социнфраструктуры не было. Куда отдавать 2-летнего ребёнка? Хотело получить у меня московскую регистрацию, чтобы по квоте попасть в детсад — я его послал. Ибо сам виноват. Если застройщик договорится с городом, то транспорт в новостройки придёт. А так на какие шиши? Это трата бюджета, и живём мы уже не в СССР, нет такой задачи обеспечить каждый человейник общественным транспортом.

Потому что я за Ховрино, пусть лучше метро переименуют. Не путай меня со всякими школьниками на этом форуме.

А ничего, что там станции мелкого заложения? Трындеть — не мешки ворочать. А это у чиновников во все времена так было. Артемий Лебедев правильно высказался: как сделать так, чтобы стали делать человеческие пандусы? Посадить чиновника, отвечающего за приёмку, в кресло-каталку для инвалидов, привязать, чтобы он не сбежал, и пустить его по такому пандусу вниз. Получим несколько пожизненных калек, зато перестанут такую чушь строить. И переход при желании можно было сделать шире, изменив конфигурацию пересадки. Проектируют и строят те, кто метро вообще не пользуется.

А конечная ст. Ховрино так и не стала Грачёвской. И хрен с ней.

Где-то писали, что 53 так продлили, чтобы не вводить очередной П-маршрут из-за временных закрытий. После этого маршрут сделают нормальным. Ну и + платф. Илимская.

Ехали вчера на Рижском направлении. Пришли контролёры. У нас группа. Хотим оплатить проезд, достаём банковские карты, а нам контролёры: на нашем направлении оплата только наличкой. В соответствии со статьёй о законе защиты прав потребителей АО ЦППК по результатам прокурорской проверки выдало предписание контролёрам не принимать к оплате банковские карты. Т.к. связь может быть плохая, сигнал не пройти, а деньги списаны с карты, чек и билет могут не выбиться, поэтому мы принимаем только наличку, наличные средства у вас всегда должны быть под рукой. Мой сосед: так наличка — это же вирусы, мы можем заразиться при контактном способе передачи. В итоге контролёр нас простил, на будщее: носите наличные. Или вы можете сейчас приехать на свою станцию с вашим посадочным талоном из автомата и оплатить уже в кассе на станции свой тариф. Пришлось ехать зайцем, ибо уже время близилось к полуночи, а касса закрылась. Вопрос: как давно это завелось на электричках? Это только на Рижском направлении или везде? А ведь я уже года 2-3 как не беру никуда с собой наличку и нигде подобного ещё ни разу не встречал. Есть смартфон, есть банковская карта, но наличку не ношу. Тем более коронавирус сейчас. Что мне теперь делать? За Новоиерусалимской уже нельзя Тройкой ни в каком виде оплатить, это за рамками тарифа «Дальний».

А зачем МК МЖД, когда существовала Бескудниковская ветка? С Лосиноостровской сразу в Бескудниково.

Надо было 271 перевести на электробусы и сократить трассу для сокращения интервалов по м. Мнёвники вместо м. Полежаевская. У м. Мнёвники можно построить зарядную станцию для такого маршрута. А обедать на другом конце: есть уже пример с 205. И да, новый 324 всё же не проезжает весь участок проезда Главмосстроя, разворачивается раньше, примерно на уровне остановки «Гаражи». Кстати, а не восстановят ли по случаю эту остановку обратно?

Что-то мне подсказывает, что там везде контракт с оплатой давно подошёл к концу. Это тоже было. Всего не перечислишь. А там другое название. Уже не помню. Другие вузы на той остановке.

А почему нет? Всего 1-2 остановки и километр пути. Тут спрогнозировать сложно. Нафиг тогда в Красногорск ехать, если есть личная тачка или можно даже пешком до Чернева добраться? Там за исключением последнего квартала перед Сабурово освещённая асфальтовая дорога с тротуаром через лес.

Я. И писал только для частника, ибо П-заменители не считаю маршрутами. По поводу 400-ых тоже правильно сделали в соответствии с пассажиропотоком. Я бы ещё поменял Энергию на Лесную Сторожку (читай: Николо-Черкизово) обоим. Ещё на рассмотрении в комиссии «Сбербанк», «магазин Спортмастер», «Магазин Техносила», «ателье Богатырь» и прочие рекламные названия. Надеюсь, их ждёт участь доктора Мартина

Речь про единое управление. Никто конечно рельс не собирался тянуть физически. Тогда были сытные нулевые. Как только ударил кризис про эти планы забыли и больше не возвращались.