Молодой гой

653к весь день нахрен не нужен. Там весь поток под начало и конец рабочей смены на заводе Хруничева. Остальное время возит воздух с 0 пассажиров. И вообще не вижу смысла в тот тупик такого кол-ва маршрутов. От конечной Фили и Новозаводской ул там идти недалеко. Это уж дань традиции. Если бы 653к пропустить бы ч/з ЖК Фили Град или вообще переделать Филёвский б-р — м. Багратионовская ч/з Физкультурный проезд, чтобы к управе подвозил. Отдельный маршрут кладбищу нах не нужен. Даже мои родственники-пенсионеры с клюкой спокойно от метро пешком ходят, не разваливаются. А вы и то не можете одну остановку пройтись. Маршрут, как писал, чисто подвоз местных к МФЦ.

↑ Ну это уже другая эпопея, когда стали экономить в реестре номера. Сейчас такой проблемы нет, и можно даже 268к дать нормальный номер (взяв, например, строчку маршрута 715д).

Сколько бы они ни пытались улучшать Магистраль, опрашивать пассажиров и собирать замечания/жалобы, я вот как не пользовался, так и продолжаю не пользоваться Магистралью. Скорей всего, меня всё равно включили в эту систему как постоянного пассажира, т.к. я езжу регулярно на М4 от дома до метро Озёрная/Ю-З или на 144 по Тёплому Стану и подобными путями, а они у нас же входят в эту систему. Касаемо опроса, тенденция понятна: упоминают автобус, не упоминают даже трамвай — закопают? Вторая тенденция: наталкивают на мысль пересадочной модели и вытаскивание маршрутов со второстепенных улиц на основные магистрали. Хрен бы с ним, прогуляюсь чуть подольше от дома, чтобы меньше ожидать. Но вот ехать с пересадкой я категорически отказываюсь. Транспорт в Москве пока не доказал своей эффективности состыковки пересадок. Писали здесь, что на Славянской площади ночники не ждут друг друга, подъезжаешь ты на автобусе, а нужный тебе маршрут прямо перед носом уезжает. Вот пока такой беспредел будет продолжаться и никто за этим не будет следить, ни о какой пересадочной модели речи быть не должно. И кстати отсюда следствие, чтобы маршруты ждали друг друга под пересадку, остановочные карманы должны быть огромными, что далеко не везде возможно.

Вот, а то тут сетовали, что остановку у храма не обслуживают, а 870 проезжает мимо. Теперь будет останавливаться на ней.

А я не так выразился. Тема же про Савёловский ход, вот я и подумал про ночник до Рыбинска. Так-то да, по Ярославке быстрее будет.

Это откуда в Рыбинск не хватает скоростных поездов? Явно не из Москвы, откуда автостопом / автобусом будет вдвое быстрее и по прямой, вместо крюков по ж/д.

Ну хорошо, пол скользкий и давно не ремонтировали паркет — закроем поликлинику вообще? Если Татра 100 лет в эксплуатации без обновления ПС — значит, она доказала свою эффективность. Зачем придумывать что-то ещё? Любое обновление — не всегда благо. Да, надо выглядеть современным, быть в тренде, а по сути что изменилось, кроме низкого пола? Тут в качестве альтернативы подойдёт выдвижная аппарель, к-ая в МГТ на автобусах и троллейбусах практиковалась. А я приведу и обратный пример: могут ли Витязи работать по СМЕ? Именно, что навязываешь. Катайся на своих Витязях, а я на своих Татрах. Сильно субъективное мнение. Ну допустим. На АГ при этом нужна отдельная регистрация или синхронизация аккаунта с мос.ру. При этом есть обязательные поля, типа номер твоего телефона. На мос.ру этого не требуют. А по теме: какую юридическую базу имеют решения АГ? Какие законы регламентируют деятельность этого электронного голосования, где в законах расписана процедура электронного голосования, какие сервисы будут учитываться при принятии решений органами власти и как именно? Как суды должны решать споры между теми, кто принял решение на площадке АГ, и теми, кто в оффлайне собирали подписи/голоса и т.д.? Юридические последствия принятия / непринятия решения по результатам электронного голосования? Было бы интересно посмотреть, если бы кто-то из ваших оппонентов реально подал на вас в суд.

На Комсе допденег не нужно. Раз мужики ходят с Рижской до Алексеевской, то как обойти препятствия на Комсе и подавно знают. Сейчас на трёх вокзалах половина выходов перегородили из-за каких-то ремонтов, поэтому будет дольше, чем до Алексеевской.

Как раз таки туризм бывает разный, и обычно путешествуют во время отпуска недельку-две-месяц и т.д., поэтому вполне спокойно могут туристы и в будний день попасться. Хотя, если считать ведение тревел-блога работой, то всё может поменяться…

Если пофиг на чём ехать, то и пофиг на выбор между Татрой и Витязем. Не навязывай своё мнение, а то: А скользкий пол в поликлинике — основание, чтобы её закрыть. Вот такие как ты и жалуются Офицерам России, потом проходят проверки в парках, а люди ждут нужный транспорт по 40 минут на улице.

Нет, устанавливали новые провода по титулу. У нас же одно ведомство не знает, что делает другое.

Которая? Раз на то пошло, то пустить через среднюю часть Волжского б-ра, а то там вообще нет НОТа (551/к и 471 в одну сторон на дублёре не в счёт). А 336 с ещё большим плечом тебя не смущает? Когда построили Люблинскую линию от Чкаловской до Волжской, изменили 762. Там изначально ходили 758 и 762 Марьино-2 — платф. Перерва, огибая промзону с разных сторон. После открытия метро они стали ездить до м. Волжская, огибая теперь уже 3-й микрорайон Марьина с разных сторон, т.е. 762 шёл с Новочеркасской по Голованова на Батайский, оттуда по Люблинской, а 758 по Голованова на север и через Перерву на Люблинскую выходил. После открытия участка линии Волжская — Марьино 619 развернули к Марьино вместо м. Волжская через Новочеркасский, Голованова, Батайский как компенсацию 762, к-ый принял современные очертания, а позже единомоментно 619 сократили до м. Марьино, а 115 продлили от м. Марьино до Марьино, а то был вообще какой-то маршрут-недоразумение до ул Борисовские Пруды, 18. Что мешало оставить один, загадка. Во всех случаях использовалась нечётная сторона Голованова, а вот на север ходили что так, что эдак, что до сих пор видно.

Что ж вас так всех тянет на круголя через Волжский и Юных Ленинцев? Там все соцобъекты на чётной стороне Волжского б-ра, а для подвоза к Кузьминкам уже есть 551. Это бессмысленный крюк. Оплошал: управа Текстильщиков и граница района как раз проходит по чётной стороне Волжского бульвара. Вообще когда-то 713 ходил только до м. Волжская, а потом решили продлить, т.к. разворот на Волжской был неудобен, а ходили тогда Икарусы и Лиазы гармошки. В результате родилась такая причудливая петля. Про 10 был сарказм. Вообще-то именно как раз 522 и останется для обслуживания с отменой 10. Так что не надо отменять одни маршруты, чтобы потом вводить новые для тех же целей. Так что как минимум виднеется отмена 10 и 448 без всякой компенсации, а жители Лугового пр. как-нить там сами разберутся, как попасть на МЦД. По этим двум пунктам я писал обращение. Пока нет ответа. Потому что он единственный, кто ходит с Новомарьинской на Батайский. Остальные маршруты вообще в другую сторону идут. Проблемы не вижу. Лечится изменением трассы маршрута в обе стороны по ул Перерва и Люблинской ул. Отменить т50 без компенсации и обрезать 650 по метро. Вот уже -3 лишних маршрута.

Хочешь сказать, что за Татры топят фанатьё? Отнюдь нет. Если бы Витязи были хорошими машинами, давно бы старьё отправили в утиль. Я лично не дрочу на usb-зарядки, красивую подсветку, кнопки открытия дверей и прочей мути. Если отбросить это мишуру, то окажется, что Татры вполне себе годные машины. Только высокий пол, остальное притянуто за уши. И из-за этого их стоит всех списать или раздать? Да это ты как раз пытаешься всем рассказать, что сторонники троллейбуса прицепились лишь к дизельному отопителю, при том, что сам не можешь продуктивно ответить на этот аргумент. А вообще на митинге в защиту троллейбуса упоминали проблему, что на замену придётся снимать автобусы с других маршрутов и что в целом это аукнется на транспортной работе в городе. Не обошлось, конечно без политики и медийных фигур, но в наше время как ещё обывателя привлечь к проблеме? Не будешь же ходить по домам и стучаться в каждую дверь «а вы знаете, ваш любимый троллейбус хотят закрыть?» Далее благодаря Кацу был взят неверный курс с акцентом: «мэрия заменяет экологически чистые троллейбусы на грязные вонючие автобусы; приходите на выборы избирать вашего независимого кандидата, и тогда все проблемы решатся.» — на то он поп Гапон. Как видишь, на дизельный отопитель всем по барабану. Как только к твоей проблеме примкнут политиканы, они уведут тему в своё привычное русло: нам нужны свободные выборы, надо менять власть, засиделись на своих местах старпёры, пора их гнать, вот мы придём и всё изменим. Не, ну как я писал выше, всё зависит от диспетчера и водилы. Если у водилы последний круг, а потом он пойдёт домой — конечно, он применит автономный ход и обгонит впереди стоящие машины своего маршрута. А у тех же рабочий день идёт. Сделают меньше полных кругов, но з/пл всё равно придёт. Вот если бы система оплаты была бы за кол-во выполненных рейсов, как у частников, тогда АХ мы видели бы намного чаще. Ну ты сравнил жопу с пальцем. Частные интересы вашего ЖК и общегородская политика. Да и методы решения больно сомнительные: голосовалка на АГ. А кто не зареган на АГ — на них насрать? А кто вообще не в курсе проблемы — вы хоть уведомляли всех собственников дома или решили узким кругом?

С оговорочкой: при нынешней власти. На месте Собянина придёт другой мэр и принесёт свою команду, а там может быть всё что угодно, вплоть до демонтажа линий метро. Как я понял, всех задолбала пропаганда и контрпропаганда и одна сторона пытается другой доказать, что ваша пропаганда хуже нашей.

Как-то перед закрытием троллейбусного движения в Москве троллейбусов раза в 1.5 больше было. Последняя массовая закупка троллейбусов была в 2013 году. На тот момент троллейбусов было что-то около 1000 с чем-то. А так кол-во электробусов корректнее сейчас сравнивать с кол-вом трамваев.

Как я понял, у @Сямисэнзакончились аргументы и дальше он начинает отвечать не по существу и переходить на личности. Так что в итоге с дизельным отопителем? Раз уличаете троллейбусы в плохой контактной сети и отсутствием обновления парка, так извольте ответить за дизельную печку. По мне так если что-то нормально работает — не трожь, пусть работает. Взяли и сломали работающую систему, заменив на какую-то муть. Если вам так нужны электробусы, то запускали бы их параллельно и не трогали троллейбусы.

Грубый реально ничем от обычного посетителя форума ОТ в лучшем случае не отличается. Просто с кем надо подружился и протиснулся в структуры ДТ. Вот и мой знакомый с танцев по наводке в т.ч. Грубого точно также в ГОСНИИПРОЕКТ или как-то там протиснулся. Все тащат знакомых, а потом знакомых знакомых. Реально людей, к-ым было бы не всё равно, единицы, и это старое поколение, доживающее свой век. Приоритеты — зарабатывать бабло на том, что тебе кажется по душе Ты будешь думать, что совмещаешь приятное с полезным, а со стороны будут продолжать в тебя кидать помидоры. По теме видел сегодня в 9 вечера два подряд м4к от Юго-западной в сторону Озёрной. Конечная на ЭМУ «м. Озёрная». Что это за хрень такая? Неужто оборот через Донскую и Безымянный переулок?

Да причина банальная: если водителю нужно на обед, он постоит в пробке и растянет время, а если конец рабочего дня — то на автономке поедет и обгонит впереди стоящие троллейбусы своего маршрута. Не раз наблюдал. График движения и объезды тоже регулируются в конечном счёте внутренними инструкциями, а не техническими характеристиками ПС. Просто де факто почему-то очень любят затягивать графики на автобусных маршрутах, а с электротранспортом в этом плане всё в порядке. ДТП на путях — пустили электротранспорт по другому маршруту, а автобус пусть стоит и ждёт, даже если вариантов объезда куча. Поэтому в конечном итоге вид наземного транспорта не важен вообще. Разве что в плане экологии — ДВС или электро. А также в плане движения относительно потока — по обособленным путям или в общем потоке. В моих краях перед закрытием троллейбус М4 шпарил как угорелый даже при абсолютно пустой дороге, интервал был редко больше 10 минут, в салоне много простора, всегда сидячка была, а вот на солнцевской прорве стали затягивать график, в результате они начали тошнить. Естественно, как пассажир я буду топить за троллейбус. Хотя объективно причины совсем другие.

А оно надо? Сколько ни ездил в районе полуночи на 66 по Островитянова — никогда потока больше, чем на пол-спринтера не видел. Или там студенты привилегированные?

713 по сути местный подвозящий социальник. Пустить 336 через Волжский б-р — тоже не вариант, т.к. управа Кузьминок как раз в противоположной стороне находится. Это надо отменять один из двух 336 или 522 или им менять по Люблину-Марьину трассу. Оба маршрута дублируются МГТ: 713 и 658 (последний более короткий подвоз к м. Люблино и окрестностям). Сейчас прибежит Фанат и напишет про уникальную связь 43-го кв. Марьинского Парка с Мегой и бедным людям придётся топать квартал пешком или ездить с пересадками. Ну вот они как бы немного разные. Хотя поток на местности не знаю. Пустить 413 на отменяемом участке 749. Правда езда к МЦД из краёв конца Белореченской ул будет то ещё удовольствие. Вот тут как раз продлённый коротким путём к МЦД 448 и понадобится Ещё можно отменить 201, его скомпенсируют прокаченные 413 и 551.

Значит, мне очень часто везло Это ещё начало 10-ых гг. Прямо ездил, сидячки всегда заполнены были. Летом последний рейс от м. Тёплый Стан 100% на гармони был, и между Внуково и Троицком единственный от МГТ. На 66 стабильно 2 гармони в утренний пик и поздно по вечерам (нахрена вечером, непонятно). На 718 осталась вроде 1 гармонь, остальные постепенно вывели на другие маршруты. На обоих маршрутах есть и СВ.

Тем, что в ГОЛАЗах можно использовать верхнюю полку, имеются откидывающиеся подлокотники и по-моему в пригородной комплектации, в спинке сидения откидывающиеся столики. А я люблю в автобусе покушать и выпить. на мерсах катался: ничем особым не запоминаются, разве что чуть меньше шума и вони. С точки зрения пассажира оцениваю. Как моя мама говорит: меня тошнит от иномарок. Если честно, для городских перевозок Сетра — это перебор. Их просто некуда девать. Хотя… попробуй поставить их на 784 или МЦ1 и посмотреть на состояние через полгода… В обоих случаях абсолютно не нужен. На 1002 гармони в последнее время часто замечаю, как раз им самое то. Ездил на 503 и 1004 — лучше туда старые гармони поставить. Убьют же ГОЛАзы достаточно быстро.

А нах при наличии неск. автобусов от ВДНХ? Заезд в Углич именно для того, чтобы в Москву / Рыбинск ты не приезжал глубокой ночью. В поезде отоспишься. Как я писал ранее, в сторону Москвы можно и нужно ускорять его, чтобы прибыть к началу рабочего дня, а отправлять из Москвы чуть попозже (вот тут уже могут проблемы быть с занятыми нитками). Вот поэтому у ПДСа Москва — Рыбинск первая остановка в Савёлове. Всё остальное — желание отдельных граждан пробить прямой маршрут от дома к любовнице через пивную. Как мне в своё время хотелось, чтобы украинские поезда тормозили на ст. Очаково: 20 минут пешком, и уже дома. Нахрен мне Киевский вокзал. Дык на Ленинградке уже так реализовано и зовётся «электропоезд класса Кмфорт».

Что ж, я могу порадоваться за МГТ: насильно народ отучают ездить на 715 и заставляют использовать альтернативы, коих предостаточно. А то вишь местные ещё в бытность в ФАТПе жаловались на несоблюдение расписания на 715, большой интервал (это 10 минут — большой интервал), не работающую систему климат-контроля (то кондей сломан, то печка…). Хотя кто мешал дойти до останови на Удальцова, подсмотрев заранее расписание и сесть на 661, 494 — загадка. Или вообще поехать от м. Раменки / Университет, ведь пр-том Вернадского пользуются по старой памяти ради метро, хотя Солнцевская линия не такая плохая, как кажется. Лучше + 1 пересадку на метро нежели ждать на улице 15-20 минут автобуса. Просто на ул Раменки, всё кроме 715 не считают за транспорт.