Молодой гой

Ты что курил? Отсыпь мне такой же травы.

Ребят, ну вы бы сейчас реально поездили бы таким маршрутом, чтобы не писать ересь. Вот сегодня пришлось к закрытию магазина на Огородной от Тимирязевской бежать. Добежал за 9 минут до Фонвизинской (с учётом перекрытого подземника из-за Мудэцэ и обхода по времянке с лишним крюком). Обратно сел в метро с пересадкой на П-П: 7 минут, притом что на пересадке запрыгивал в закрывающуюся дверь. Пока добежал до Фонвизинской догнал меня 12, куда вся толпа с остановки и ринулась. Наверху там на монорельсе вообще не было народу. Вывод: всем насрать на него, местные связи важнее. Вывод 2: что-то мне кажется от Тимирязевской до Фонвизинской бегом по времени столько же, что на метро, что говорит о низкой эффективности построенной линии (об этом дальше). От м. Фонвизинская народ идёт пешком ч/з пути ж/д к домам, ибо транспорта другого туда не занесли до сих пор, хотя остановки давно имеются. Сколько времени затратится, пока ты доедешь до Телецентра и оттуда пойдёшь пешком? Единственная выгода: не надо переходить по земле ж/д пути. А вот если бы там построили станцию метро, то гораздо больше пассажиров она притягивала бы. Но нет, надо было притянуть к бесполезному монорельсу. От телецентра до ВДНХ выбор огромен, так что нечего обсуждать. Вывод: монорельс бесполезен для любого местного потока, даже когда тут пишу про мифический от Тимирязевской до Телецентра. А для межрайонного потока проще и быстрее поехать с пересадкой, чем ждать монорельса. Надо признать, что монорельс — градостроительная ошибка, а не тянуть кота за хвост. Да, деньги выброшены зря, но кто ж изначально знал об этом? тогда ни МЦК, ни севера Люблинской линии, ни нормальных маршрутов по Комдива Орлова не было.

Надо смотреть конкретно в Гольяново, что стало хуже и кому. Провести опрос, собрать подписи и выступить с инициативой в управе или у местных депутатов. А те при поддержке жителей направят запрос в Дептранс, далее сформируется рабочая группа из представителей властей и активных граждан и вопрос решится. Недовольство нужно конвертировать в правильное русло.

Темпы развития пиара давно опередили темпы реальных показателей выполненной работы. И это везде у московской мэрии. Нам продают мечту, красивые картинки, светлое будущее, тогда как сейчас всё на начальной стадии. В случае же с Магистралью в конце концов забили. Вот есть проект, есть его конечная цель, поставлены задачи, как её добиться, какие есть исходные данные, что нужно сделать, чего не хватает, какими инструментами и как использовать. Эту всю работу представили (вернее, её промежуточную часть, т.к. были заделы на будущее, было что-то не реализовано) и к реакции оказались не готовы. А надо понимать, что недовольные всегда будут, что ты не сможешь сломать всю бюрократическую машину, а очень влиятельным людям твой проект только досаждает (и хороший здесь пример пойди баллотируйся кандидатом в депутаты и попробуй замотивировать народ отдать за тебя голос и покажи свои положительные результаты — послушай ответную реакцию), и тебе надо быть стрессоустойчивым. У ребят просто не срослось доделать начатое. Риск при стабильности вообще не уместен. А умения познаются только на практике. Сначала десяток раз расшибёшь себе лоб, зато потом научишься, в отличие от теоретиков. Как кто-то из соавторов Магистрали сказал: «чтобы стоять на месте надо очень быстро бежать, а чтобы куда-то попасть, надо бежать как минимум в двое быстрее. Если бы не магистраль, то маршрутная сеть так бы и стояла на месте, а центр города так и остался бы без изменений. Магистраль дала толчок к изменениям во всём городе».

И сразу соединить с Солнцевской линией, чтобы, наконец, появился центральный участок и пересадка на кольцевую линию. В советских планах был проект Солнцевско-Мытищенской хорды. А тут предлагают улучшенную версию.

Я переформулирую: приручай себя к дисциплине, пока не поздно. Правильно! Только поезд/электричка никогда не будет являться тем самым регулярным транспортом для городских перевозок. У него вообще другой функционал. Не задумывался, почему вертолёты или самолёты не используют для внутригородских перевозок? Это только Собянин пытается натянуть сову на глобус.

На рассмотрении Зиловский бульвар. Просто писать нужно про конечный результат. И про две почты на 261 тоже неоднократно писал. А за 41 спасибо за наводку.

Вообще челнок Переславль — Берендеево с согласованным расписанием на пригород Александров -Ярославль/Ростов не помешал бы сам по себе. Для развоза местных по окрестностям. Например, из Александрова в Переславль ни на чём не уедешь.

Конечно много не бывает. В окрестностях Озёрной в шаговой доступности 5 магазинов Перекрёсток, ТЦ Мичуринский, ТЦ Ostrov, Фестиваль. Но этого нам мало, поэтому на ТПУ Озёрная надо ещё один и многоэтажный строить. Зато национальные диаспоры будут довольны. А парки, парки… В Зарядье парк аж строили. Т.е. проталкивали чьи-то бизнес-интересы.

Беговая улица, Бутырка и Таганка — нихрена не окраины.

Ну типовой город на 4 часа + дороги до окрестностей. Нет тот масштаб для туризма, хотя в школьные годы ездили по Золотому Кольцу, заезжали туда посмотреть. Зимой, кстати, там местная хорошая лыжня, раскатывают силами администрации + соревнования. Но ехать далеко и на любителя. А вообще за предлагаемое время на паровозе я доберусь автостопом туда, не потратив ни копейки (ну ± везение подобрать меня водителем: место стояния, время суток и погода играют большую роль)

Окей, тогда Тройка с тарифом Пригород на безлимите + местный пригородный автобус существенно сократит затраты личного кошелька. Вопрос только в пробках. Жаль только линию Усово - Горки-2 разобрали.

Я тебя вообще не понимаю. Для передачи данных используют дата-кабель. Он также годится просто для зарядки. А есть просто кабель для зарядки. По нему данные не передашь. Скорость передачи данных до 5 ГБИТ/с в USB 3.0 — это спецификация, а не протокол. Спецификация для всех протоколов едина, но в каждом конкретном случае по-разному решается данная задача.

Откуда уверенность? Когда надо, статистику какую нужно подрисуют, апеллируя к пресловутому мнению жителей. Активный Гражданин — яркий тому пример.

Это где на окраинах? Приведите списочек. Да, конечно, отсутствие световой полосы — страшная недокомплектация. Без этого зарядная станция не будет работать в полной мере.

Я фоткал расписание в мае на Горках-10. Вот там как раз было видно и январское и майское (с 27 мая, а побывал я там на майские праздники). Так вот, в зимнем расписании никаким Горышкино не пахнет, только в летнем. Я попытаюсь найти фото, если не стёр. Я вот честно ни разу не помню существование 50го, для меня это новость. Реестр — не панацея. Зачем Автолайну создавать себе экономически невыгодные условия, отправляя владельцев банковских карт на льготный маршрут, к-ый от моего Успенского на 5 рублей подешевел с прошлого года, тогда как на Автолайне на 20 рублей подорожал? 80 и 90 рублей есть всё же разница? Я там регулярно бываю, а заводить Стрелку ради одного маршрута не собираюсь.

С тех времён, как придумали дата-кабель. А причём тут вообще сила тока, если стандарт 3.0 подразумевает доп. линию связи и доп. контакт земля. Усиление сигнала не за счёт пропускаемого тока, а за счёт большего кол-ва пар приёма/передачи данных. При этом он обратно совместим со стандартом 2.0 (как сейчас в автобусах), а вот 2.0 с 3.0 не совместим. Сейчас массово 3.0 используется, зачем внедрять устаревший стандарт с заниженной в 5.5 раз скоростью, непонятно.

С Шаболовкой можно было просто временно продлить 9 до Калужской пл., усилив его (его и просто усилить не помешает), а не назначать 047. А вот поток с Орджоникидзе на Шаболовку знаю, он далеко не малый. им предлагается драть пешком до Вала или Ленинского пр-та и садиться там в транспорт.

А уж как любитель узкоколеек Болашенко обрадуется, если ретро поезд будет кататься напрямую из Москвы до Купанского музея. А если железку восстановить до Кубринска, то любители кругосветок, вроде Касыма, смогут испробовать новый вариант: 388 автобусом от ВДНХ до Посада, далее на 115 до Кубринска, потом сел в паровоз и вернулся обратно на ВДНХ.

Ну как, на МЦД укуренный график у дальних стал нормой. Летишь из Истры до Нахабино, дальше поезд отстаивается, входит в такт и ползёт уже со всеми подряд как собака. Обратно также: доехал до Нахабино в такт, дальше стоит на платформе минут 10, пока к соседней не подъедет состав МЦД, потом начинает сразу гнать в свой Волоколамск. Та же фигня щас на Октябрьском (по крайней мере у конаковских элек): на перегоне Решетниково - Ямуга спокойно набирает 118 км/ч, благо участок длинный и прямой, потом там, где пропуск остановок замедляется до 80-90 км/ч, потом перед Крюково снова разгоняется до 118 км/ч, а потом минут 10 отстаивается в Крюково, пропускает Ласты из Зеленограда вперёд и из Твери экспресс, машинист или помогала даже объявляет: поезд поедет через 10 минут. Далее плетётся у каждого столба, а через 2 мин по графику ещё одну поостановочную из Крюкова на Москву отправляют. НАХРЕНА? Спасает наличие 400т, но там в последнее время стало нормой невыпуск автобуса в рейс, на жалобы ДТ не реагирует тупо. А когда ехал из Москвы 160-м поездом в 16:00, так мы поочередно в перегонки с Тверским экпрессом играли: то он вперёд и остановится на станции, пропуская наш поезд, то наоборот мы затехничимся под Клином и Крюково, пропуская его вперёд. Так что с таким подходом графистов надо всех поувольнять и процесс автоматизировать полностью. Вот у нас на работе отказались от должности бухгалтера, всё считает программа, IT-отдел следит за корректностью алгоритмов, меняет при необходимости правила. Даже если бывают сложные случаи, к ним обращаются всё равно, у айтишников нет специального бухгалтерского образования. Примерно, как в студии Лебедева дизайн создают инженеры.

Ещё очень сильно зависит умение правильно писать.

Ну так и жалоба не во вред, а во благо, чтобы как можно скорее это всё остальное приложилось. Вот без усб-зарядок можно спокойно жить, как и без линолеумного пола. К тому же устанавливают устаревший стандарт 2.0, тогда как 3.0 на порядок быстрее работает. А банковские карты нужны, тем более в условиях коронакризиса. На остановках Малое Голубино (пока не перенесли) и Альфа Битца это нормальное явление, там само по себе неудачное расположение, остановка впритык м/у пешеходником и стоянкой для автофур. Сам этой зимой не раз попадал в ситуацию, запрыгивал со второй полосы в автобус. А 642 и 37 будут долго стоять и тупить, у них же оплата не порейсовая.

В-общем, неделю спустя в это же время прокатился в своё Успенское. Решил попробовать ч/з МЦД и местный маршрут. В итоге те же 2 часа, что по Рублёвке, только возвращаясь обратно понял, что Рублёвка сегодня свободная полностью из-за перекрытий в городе в честь АПЛ. Получилось по деньгам 47 рублей на МЦД (ибо думал, что по Тройке можно в Одинцово, а оказалось, что там зона пригород — тогда не понятно, чего Пегасов возмущается насчёт убытков) + 63 рубля по карте на социальном 1054. Выкатили Хундай с неработающими кондеями (в салоне духотище, пассажиры жаловались). Прислонил банковскую карту к валидатору: электронный голос: не забудьте приложить карту на выходе (ещё он знает: карта не читается, ваша карта заблокирована). По налу водитель брал со всех по 50 рублей. Думаю, самодеятельность. Так-то тариф зависит от расстояния. Обратно ехал на социале 121, там цена при оплате картой вышла 78 рублей (против 90 на коммерции). Про Стрелку и льготы можно даже не упоминать. Ехали 45 минут (на коммерции 35 минут) по пустой дороге. Подвижной состав 121 понравился, подвеска мягче. Так что я уверен, что 121 отдадут Рандам под Новый год, ибо так драть цены — неспроста… Водила кстати был умный: высадил на Молодёжной перед кругом, сказал, всё равно пешком быстрее, чем ждать в пробке. Ну и поехал по эстакаде вместо маршала Тимошенко: всё равно остановок нет. Так что разница с коммерцией только в том, что коммерция может подобрать и высадить у столба, а во всём остальном одинаково: коммерция тормозит и хлопает дверьми на всех тарифных остановках, даже если никого нет, время в пути по графику не сильно отличается, выстроено диспетчерское регулирование, смысл к-го соблюдать временной интервал, так что коммерция не должна обгонять социал (хотя может, см. пример выше). По мелочи: лицезрел некий социал 50 ст. Одинцово - ст. Звенигород. Видимо, решили одну машину пустить через Большие Вязёмы. А оно надо в принципе? Раньше под номером 50 ходил маршрут от усадьбы Крёкшино до платф. Кокошкино через Новобрёхово. Теперь там нет транспорта вообще, ибо Дептранс не смог. График 1054 и 1044 согласовали меж собой отправлением. Вот только обратно от Успенского идут чуть ли не паровозиком по расписанию. У 55 и 56 есть социальные и коммерческие рейсы, перевозчик ООО Ауто (раньше ездил на 454), все социальные с продлением до Горышкино летом. Вот кстати, водила тут начал качать, мол вход только через переднюю дверь, выход через заднюю, как принято на московском транспорте. Это реакция на то, что пассажир вышел через переднюю дверь, где написано «входа нет». тут местные подняли бучу, мол, это только у вас на 1054 и 462 такое придумали, нигде никаким актом не регламентировано и это ваша самодеятельность. В-общем, выпускал через одного в переднюю дверь. На ст. Одинцово входили все через переднюю дверь.

Ну допсоглашение заключить. В чём проблема? Если только Автокарз не захочет — тогда это другой разговор, но мы точно не знаем, рассматривалась ли эта возможность.

Да просто такие многолетние, как Касым и Греков застряли в своём развитии на уровне 80-90-х гг, когда, например, хамство продавщиц считалось нормой. Мол, тебе подсовывают гнилой абрикос, а продавщица начинает: мужчина, не привередничайте, всем кладу одинаково. У меня часть товара порчена, но мне его девать некуда. Тогда выражения «клиент всегда прав» не существовало, и всегда находились сочувствующие такой продавщице. Мол, ты чё, лучше других, бери что есть. У кого была видеокамера, те начинали включать и записывать происходящее — так сразу интонация и реакция менялись: зачем вы меня снимаете на камеру? Вы что, иностранец или представитель прессы? Это совершенно излишне, я всё делаю, как обчно. Ну товар с гнильцой, ну да, бывает, сейчас уберу и дам вам нормальный. Грекову и Касыму не понять, что я как налогоплательщик имею право знать, на что идут расходы города. Городской бюджет в упрощённом виде пополняется за счёт налогов и штрафов. Я зарабатываю деньги, отчисляю НДФЛ, НДС, налог на имущество, акцизные сборы и др. виды налогов ежедневно, исправно оплачиваю имеющиеся штрафы. За счёт таких, как я, город пополняет свой бюджет. И я имею право знать, как тратить в т.ч. мои деньги как налогоплательщика город. Вот я вижу, что город решил изменить систему оплаты в городском транспорте, хочет пресечь чёрный нал (деньги мимо бюджета) и заставить частников работать по-белому, город заключает контракты, оплачивает работу частников в рамках условий контракта, тратит мои деньги, чтобы взамен был качественный транспортный сервис. Вот я увидел, что услуга мне предоставлена некачественно или не в полном объём. Что я делаю? Правильно, иду жаловаться. Меня не интересует вся предыстория и внутренняя кухня, почему так случилось — с этим вы сами разбирайтесь меж собой, меня интересует конечный результат. Его я не вижу. Значит, устраняйте нарушение или я пойду дальше, привлеку внимание прокуратуры, подключу депутатов, прессу, будем освещать проблему, а прокуратура применит против вас превентивные меры. Не хотите по-хорошему, будет вам хуже. Не хочу тут хвастаться, но в нашем районе активные граждане (инициативная группа + депутаты) добились посадки главы управы за взятки. Второй подобный персонаж сейчас свалил в Химки и что-то там с землёй проворачивает. Первый-то думал, что ему всё можно и руководствовался логикой касымов и грековых, мол, зачем жители будут куда-то писать и жаловаться