Молодой гой

Уважаемые пассажиры! С 01.09.2020 вводится единая оплата проезда за наличный и безналичный расчёт. Скидка при оплате проездной картой «Стрелка» не предоставляется. ООО «Краслайн». Далее идёт тарифная сетка 60 - 100 рублей. И внизу мелким шрифтом: стоимость проезда за наличный и безналичный расчёт единая и не зависит от количества поездок. Льготы на маршруте не предоставляются. Таким образом, это уже второе за последний год повышение проезда обладателям банковских карт. Если в прошлом году до Раздор проезд стоил 40 рублей, а до Лесных Далей 80, то теперь стало 60 и 100 соответственно. Надо будет во вторник заглянуть на 150 как там дела. Кроме того, маршрутки теперь притормаживают у каждой тарифной остановки и хлопают дверьми, даже если нет пассажиров, типа Черепково и Калчуги. Я думаю, с нового года весь маршрут перейдёт под крыло Ранда со льготами и тошнением на пустой дороге, как сейчас. Льготным автобусам затянули расписание. Сел вчера на Молодёжной в 16:47 и приехал в Успенское в 19:00. Помимо классических пробок на Красногорском повороте и к пос. Барвиха, пробень образовалась на выезде на МКАД-север, в Раздорах у светофора, у светофора в Успенском, хотя членовозов не было. Попал конкретно в жопу. Обратно, правда, долетели за 35 минут, да ещё и водила гнал: у него рабочий день в 20:00 заканчивается, а он ещё должен был закончить на Молодёжной, а садился я в 19:48. Пробка со стороны Москвы так и не рассосалась. Автобусы теперь выезжают через ЦКБ и ул. м. Тимошенко. Думал, остановку ввели, ан-нет, просто поменяли схему выезда, а маршруткам оставили как есть. Чем Павлова не нравится, так и не понятно. Обратно, наверное, автобус также заезжает, а маршрутки ездят как пожелают пассажиры. Водила: по городу есть кто? Если нет, сразу по эстакаде и Ярцевской. Если имеется, по низу. По городу есть кто? Нет — далее по Рублёвке и Ярцевской, если есть — то по Павлова. Ещё давно обратил внимание на единую навигацию маршруток. По телефону водилы передают друг другу наличие пробок, ДТП на Рублёвке, диспетчер указывает, какой маршрут кому пропустить. Например, в Горках-2 150 маршрутка должна обогнать 121 (видимо, так расписание устроено), а 121 маршрутка не должна обгонять 121 автобус (моему водиле обратно было пофиг, поругался, мол, конец рабочего дня и обогнал в Барвихе автобус). Альтернативу 121 и вижу пока только в виде Звенигородского автобуса + пешком от Грязей / Николиной Горы. Или МЦД до ст. Одинцово, далее 55/ 56 автобус (не помню какой из них ч/з Успенское). Кто-нить озвучит в обоих случаях цену проезда, если на МЦД действует безлимит, и сколько по времени будет добираться от Кунцева?

Подписание соглашения ничего не значит. Контракт могут разорвать. Вот когда выполнят в рамках договора условие построив всю линию и запустив в эксплуатацию, тогда и поговорим. Факт в том, что городские бюджетные учреждения имеют большой опыт ремонта и эксплуатации путей, техники и т.д. А как у нас проводят аукционы — это отдельная песня. Важна не замена высокопольных трамваев на низкопольные, а срок и особенности эксплуатации техники, как часто будет она ломаться и как её придётся ремонтировать. Наглядный пример с Песами в Москве, у к-ых при обледенении всё время пантографы ломаются, и линия встаёт надолго, а пассажирам приходится идти пешком или пересаживаться на автобусы. Так потому что цель чинуш набить себе карманы и побыстрее свалить за бугор. Вот когда поменяется идеология, тогда в электротранспорт и начнут вкладывать. А там, глядишь, и концессия никому не нужна будет.

МКАД, выезд на Севастопольский пр-т с Миклухи, подъезд к м. Калужская. В Ясенево давно не был, не знаю обстановку. МКАД больше на лотерею похож: может весь участок за 15 мин проехать, а можно и на 2 часа застрять, и это положит весь выпуск.

А ты уверен, что не придётся на платформе вылезать и пересаживаться в соседнюю электричку? Я пишу выше именно про тот самый случай, когда можно ехать, не высаживаясь из вагона. В твоём случае не уверен, больше на лотерею похоже. Вдруг, надо твою отогнать в кусты. Касаемо МЦД ничего тут Собянин не сделал нового, просто на пиаре кучу денег списал. Инфраструктуру подтянул, но много где она просто сомнительна: трёхэтажные пешеходные переходы на Опалихе, монструозные турникеты с залами ожидания, бесполезные лишние остановки, типа Пенягино, всякие usb-разъёмы и пр. зарядки, без к-ых вот эта молодёжь прям жить не может — нашему старому поколению просто не понять, дублирование указателей на английском (кстати, а сколько реально иностранцев за год катается из Нахабино условно в Тушино? И стоит ради них так преклоняться?) Тактовые интервалы по 10 минут не нужны, да и всё равно при всех стараниях Собянина не соблюдаются, дневные окна и плановый ремонт никто не отменял. Да и касаемо подвижного состава — лучше бы Иволги не изобретали вообще. А если уж наклепали, то смотрятся они хорошо разве что на Усовской ветке, где им самое место. Ну и МЦК можно ими снабдить, где 15-20 минут можно и постоять. Так-то Собянин отличается высокой активностью, он хочет постоянно что-то делать, руки так и чешутся. Но помимо рук должна ещё работать голова и уметь правильно эти руки применять.

Оно и сейчас разрешают Мск - Вековка, Мск - Гагарин, но только на новогодние и первомайские праздники. Видимо, там проблема не обойти пресловутые 200км, а реально потока нет. На такие расстояния есть более быстрая альтернатива, а с промежуточных остановок считают, что могут и с пересадками поездить.

Почему троллейбус тогда по-тихому закрыли, вместо того, чтобы хотя бы подобный убогий опрос устроить? Или он официально не закрыт, поскольку есть музейный маршрут? Может, и с монорельсом нужно было сделать также: по-тихому закрыть, оставив какую-нить одну музейную линию в качестве памятника. Кольцо позора на Комсомольской и линия позора у ВДНХ.

Купи себе безлимитник и не парься. Никогда не искал работу по принципу транспортной доступности в Москве. Тарифы МТА и ЦППК известны. В Москве тоже пересадки платные, если это не метро-МЦК-МЦД-монорельс. А по расстоянию Одинцово как раз таки ближе Саларьево, и не нужен никакой плоскостной ж/д переезд, куда машины встают в пробки.

Казалось бы, причём здесь Лужков Есенин Пушкин? В Дептрансе открылось новое ведомство?

Вот спасибо, скакать из одной электрички в другую. Я лучше подожду расписания и поеду на прямой. Порядковые номера каждого подвижного состава на бумажку выписал? А то наблюдения будут неполноценными. А мне доводилось ездить и по 20 человек на вагон. А это говорит о том, что как-никак, поезда востребованы. Даже на внуковских 12-вагонках имеется пассажир до старой платформы сейчас, хотя там есть автобусная альтернатива и весьма приличная. А на Станколите её нет. А нужны ли в принципе там метрошные интервалы в течение всего дня? И вопрос здесь не только политический, но и экономический. Если в Москве и области зарплата сравняется, то не будет стимула ездить в Москву и тратить лишние деньги на проезд / бензин. Высокую зарплату надо ещё заслужить. Если брать позиции, типа продавца, уборщика или кассира, то разница невелика, твой проезд в Москву и обратно съест твою прибавку к зарплате. У меня есть такая на работе, из Голицына в Саларьево гоняет ради 5500 рэ разницы на машине каждый рабочий. Я говорю: ты на бензине сожрёшь эту разницу, у тебя под боком в Одинцово можешь трудоустроиться. И опаздывать не будешь из-за ж/д переезда, и отпрашиваться ради детей не надо будет, и транспорт общественный регулярно ходит. Не хочу, мне и тут нравится, лень искать. Вот таких, кому лень искать, и надо гнать взашеи обратно в Подмосковье, а в Москве пусть остаются из приезжих только узкие специалисты и те, у кого нет альтернатив. Если есть деньги на покупку квартиры, значит, у тебя не так плохо с финансами. У нас ещё такой аспект в России развит: выгоднее притворяться бедным и выбивать постоянно у всех денюжку, хотя сам ты живёшь не плохо, не умираешь с голоду, есть кров над головой, деньги на проезд, просто тебе мало и хочется жить лучше. Ну ничто не мешает временно трудоустроиться и на рабочую специальность, а параллельно искать что-то востребованное. Пока ищешь, денежки капают. Курьерам щас неплохо платят, правда это опять может оказаться, что нужно МЦДой в Москву отвозить заказ.

А теперь расскажи, про какой такой простой народ ты тут пишешь. А теорию разбитых окон никто не отменял. Ты ещё подожди, состав Иволги недавно с завода запустили, начнут в Иволге ссать, и за год-два она станет таким же убогим ведром, как Перервинское, а с учётом того, что Иволга — это вообще сплошной танцпол по всему составу, в пиковые часы в них с трудом найдёшь где посидеть. И сколько там составов уже сломалось с момента запуска в массовую эксплуатацию? А сколько Ласточек за всю историю эксплуатации? А сколько Перервинских вёдер? Велосипедным меньшинствам никто не мешает пользоваться и обычными зелёными, и опарышами: тут вообще от подвижного состава не зависит, а только от законов российских. Начиная с Ласточек просто появились площадки и ремни, к-ыми удобно пристегнуть велик, чтобы он не катался по всему салону. Не то, чтобы оно сильно нужно, можно и в тамбуре передержать, а у кого складной — так вообще разницы не заметили. Станколит нужен офисникам под начало и конец рабочего дня, в этом плане расписание там было как раз нормальное. В остальное время там и сейчас делать нечего. Ты же не будешь в промзону гонять автобусы каждые 5 - 10 минут. А теперь благодаря Семёнычу нам рассказывают о пользе пеших прогулок на свежем воздухе регулярно. Надо было в рамках благоустройства по проекту «Моя улица» заодно и весь транспорт внутри Садового кольца убрать. Нехай, пусть в исторической части города ходят пешком и любуются достопримечательностями, погружаясь глубже в культуру города.

Может, на ГПЗ работает больше женщин или среди работников ГПЗ именно женщины менее обеспечены для приобретения личного транспорта / такси? Вообще, странное дело: купе мужские и женские бывают, а как же СВ, Люксы? Или они тоже бывают мужскими и женскими — тогда приведите примеры. Если нет, то тогда вообще нет смысла в этом разделении, т.к. идея вся идёт коту под хвост.

Только это всё внутри одного субъекта, где согласно поправкам в фз-220, начавшим действовать с прошлого года лимит в 200 км внутри одного субъекта отменяется. А Москва - МО, С-П - ЛО, Севастополь - КР маршруты считаются как смежные межрегиональные, и на них действуют особые правила, прописанные в самом ФЗ-220. На них ни тогда, ни сейчас не накладывались ограничения в 200км . А так формально ДА, можно просто составу поменять номер и гонять как бы другим маршрутом, а по факту это один и тот же поезд будет ездить. Есть такое в Кировской и Свердловской областях как минимум: пригородники в соседние области.

А помимо этого ещё убрать со схемы МЦД (всё равно в районе Одинцово неправильно рисуют), МЦК, зелёные парковые зоны (это в схемах около вестибюлей метро вешают), монорельс (так быстрее приручат к отвыканию) и Москву-реку (в отличие от Питера, река не является значимым ориентиром местности). На схеме метро должна быть именно схема метро, а не вообще всего транспорта города. А на МЦК и МЦД (кои являются электричками в чистом виде, а не метро) все пересадки должны быть бесплатными в течение 90 минут, а не только те, что рисуют: приезжим всё равно такое обозначение будет непонятно. Попробуй пересесть с Угрешской на Волгоградский проспект. По теме ещё раздражает постоянное требование носить маски и перчатки, когда всем здравомыслящим людям и так понятно, что это театр абсурда. У частников просто на каждой подряд остановке в моих краях, а МГТ — через одну остановку. Хоть хорошо, что сейчас в метро на эскалаторах перестали всяческую рекламу крутить.

Так в итоге мне не понятен твой пассаж, что за наезды на меня. Я по-прежнему регулярно катаюсь из Лианозово в Кунцево, заранее зная расписание нужного мне поезда. Раньше было также. Да и до всякого МЦД там интервал движения при всей его нерегулярности почаще некоторых автобусных маршрутов сейчас. И уж лучше в зассанных перервинских поездах кататься, чем в вонючих коптильнях 5292, в душегубках с неработающими кондеями, где нельзя открыть форточку, или ездить на маршрутах 572, 374, где нельзя ни коляску засунуть, ни велосипед. А от Станколита до Миусского кладбища трамвай уже давно не ездит (остался автобус 12 в одну сторону, до него ещё дотопать надо), а я тут обсуждал электрички. Так что у тебя всё мимо кассы. Так у него целевые потоки могут и пересекаться: кому-то с Соловьиного в Тропарево, а кому-то с Битцевского парка в Тропарево. Не всегда вариант с пересадками быстрее / удобнее. Вот это ключевое. А зачем их надо вывозить? Ты ответишь, потому что работают в Москве, а живут там. Вот с этого и надо начинать: создавать рабочие места, точки притяжения в тех же Одинцово, Можайске и т.д. Тогда в Москву им незачем будет ездить каждый день. Москва и так перегружена и транспортом, и людьми. И надо весь этот поток сокращать, а не создавать им благоприятные условия, чтобы его ещё больше множить. В этом плане МЦД больше на область ориентирована, на приезжих.

Название «Рейд» очень режет слух. непонятно, почему так назвали о.п.

Лучше брать пример лаконичности из Питера. «Станция Площадь Восстания. Московский вокзал. Переход на станцию Маяковская.» И схема метро такая же лаконичная, вместо той петрушки, что висит у нас сейчас.

За МКАД только там, где Новая и Старая Москва. А Мякинино уже лишнее, хотя там особо местного потока нет.

Плохо самим москвичам, что им в метро накинули лишний поток. А для приезжих, наоборот, хорошо и удобно стало. Вот если бы МЦД было только в границах Москвы, типа Сетунь - Марк, порожняком из Одинцова, после Марка без пассажиров и тарификацию, использование Тройки оставить только в границах Москвы, тогда можно было бы считать полноценным городским видом транспорта, как его и позиционируют. Но вот зачем ещё Москве область возить, непонятно. Кому надо, и без МЦД раньше спокойно ездили, а тот же Станколит теперь добирается пешком, либо на такси / личном автомобиле. Вот такое «улучшение» транспортного обслуживания.

Не считая постоянных бомжей на Н1, с к-ми никто ничего не делает, всё вполне надёжно и стабильно. Всегда выручают меня (даже с запасом времени) к первым поездам от Москвы (метро ещё не открыто).

Больше всего меня в Митинском парке удивляет, как там всё не разворовали до сих пор внутри. Или, может, с учётом постоянных переносов сроков и перепрофилирования, действительно разворовали и пытаются скрыть. Про чистый электробусный парк на Зенитчиков можно забыть. По теме.

Конечно, метро в Гольяново — быть, никто не спорит. Вопрос только времени. Эдак, возможно, через полвека построят, как сменится поколение и приоритеты, а то и само понимание метро.

При желании можно восстановить там светофоры. Когда Путин в своё время посещал ипподром на Беговой, там к его приезду за полчаса срезали отбойник под левый поворот с ТТК-внешней, и он туда на машине со свитой удобно повернул. После его посещения, отбойник на место вернули. А так было бы удобно, чем эти мудовые развязки на Беговой с оттянутыми разворотами.

Что тут обсуждать? Сямисэн намеренно провоцирует форумчан на срачик, как и в теме с нужностью трамвайной четвёрки, ссылаясь на какие-то свои фотографии и не показывая их или в обсуждении Химкинского троллейбуса перевирая слова Игоря Лапшова. Тему следует удалить за флуд.

А нахрена? И вашим, и нашим? В результате всем будет хуже. Отменить заезд на Кравченко, все рейсы по Ульяновой. А высотки по Вернадке пусть перетрутся одним 224. До продления 224 эта схема ещё была приемлема, да и то 224 туда случайно пустили, но на редкость удачно. Его в своё время меняли неск. раз после запрета разворота у м. пр-т Вернадского, надо было найти, как крутить маршрут у метро. При Царе-горохе было по одному маршруту с примерно одинаковыми интервалами и строго от м. Университет. Метро продлили до Ю-З, долгое время изменений не было. А потом внезапно жизнь на трёх улицах стала по-разному развиваться и перестали смотреть на потоки, заставив местных подстраиваться под изменения. И эти 2 маршрута на М. Ульяновой идут в разные стороны, зато Ленинский не пересекают, в отличие от соседних улиц, т.е. привязка только к одной линии метро. 224 — быстрее до метро, Т28 — для покупок, учёбы и цирка. С Крупской и дальше уже м. Университет будет ближе, остальные функции в той же стороне. 1 — местный социал. Знаю немало людей, к-ые именно её специально ждут. Вот жителям Строителей как раз на 113 срать, они ходят пешком. Как появился 47 (а теперь 111), так сразу новый маршрут зауважали, до сих пор ждут. А 113 не нужен от слова совсем. Ткнул пальцем в небо. Где-то угадал, а где-то откровенный бред. Всё с точностью наоборот: с Панфёрова и той части Вавилова можно пешком до Ленинского / Нахимовского дойти. С Крупской ходил и хожу, благо друг живёт ровно посередине улицы. В иной раз пока пешком по прямой дворами дойдёшь до метро, успеет 1 подъехать к метро. Т.е если идти не спешным шагом, то с таким же успехом можно на остановке дождаться и сесть. На мой взгляд в тех краях если и нужно что менять, так это отменить 113 и раскидать машины на 684 и продлённый Т28: от М. Ульяновой по Гарибальди до м. Н.Черёмушки с отменой заезда на Кравченко-северную, обеденных рейсов до Лужников и прочих укоротов. М. Ульяновой получит соцсвязь со школами на Гарибальди и МФЦ + подвоз к соседней линии метро, как соседние улицы, а у Т28 отпадут проблемы с нормальной диспетчерской. 684 даём полноценный режим работы.

Если это так, то это отличная новость. Коммунисты умеют беречь свою историческую память. И денег у партийной верхушки предостаточно, чтобы купить вокзал, а то и весь музей.