Молодой гой

Объявления в салоне с 1 июля новая тарифная сетка на 121 и 150 маршрутках. До Успенского я по карте плачу 75 рублей вместо 70. На 150 маршруте остались 2 машины по 5 пар рейсов обе, расписание висит у водителя, при желании можно сфоткать, отправления строго по времени, расписания зеркальны от обеих конечных, кроме открывающих рейсов, по 2 перерыва в течение дня. Маршрутки по-прежнему отправляются вслед за 121 — видимо, специально отсеять лишних, ибо почти все, кто сел (на рейс 17:40 от Молодёги), следовали прямиком в Сосны, по пути тоже подсаживались до Сосен. Напоминает картину 1044 вслед за 1054 в Успенском в сторону Одинцова: в первом по сидячим, состав длинный, второй по сидячим, состав короткий. Получается, Сосны отдельно генерируют поток, сопоставимый для запуска отдельного маршрута. На 121 висят две бумаги с тарифной сеткой. Коротко: стало больше тарифных зон, границы тарифных зон при оплате наличными и при оплате безналом дифференцированы! Наличными проезд 60 - 100 рублей, безналом 40 - 90 рублей, при безнале больше зон, границы некоторых зон сдвинуты. Помню, в прошлом году Горки - 2 — Успенское одна зона была, теперь по налу так и осталось, только цены выросли, а по безналу поворот на 2-е Успенское шоссе и Успенское — это одна зона за 80, а Борки, Бузаево за 75 — вторая зона, Горки-2 — Горки-9 уже за 70, третья зона. Есть тарифные остановки, доступные только по безналу: вошла на Горках-2 женщина со смартфоном, водителю: мне до Черепково. Нет такой остановки! Почему? Только по карте, наличными не пробью такую остановку. И в тарифной сетке так оно реально и написано. Водитель пробивал билет только при оплате картой, прикладывал к устройству. А кто ехал за наличные, он просто выдавал сдачу, не пробивая талон. Ну и вдобавок в моей машине Паз Вектор Краслайна автоинформатор работал, что для меня впервые у частника на нерегулируемом тарифе. Единственный недостаток, что теперь последний автобус 121 в сторону Москвы отправляется в 21 час, раньше отправление было попозже. Отправление маршрутки не видел. И чтоб два раза не вставать: на 418 остался один автобус, 4 пары в сутки рейсов. А когда-то был нормальный маршрут с рейсами что-то типа раз в полчаса-час. Неужто поток так резко упал или есть иные причины?

А Адлер - Гагра остался? Расписание очень напоминает утренний из Адлера рейс (в последний раз был отпр. 8:50) и вечерний из Гагры (отпр. было 17:20). И с днями недели непонятно, почему туда в пн, обратно в ср?

Двухэтажное здание года 3 как нет в Крылатском. А возможно и раньше снесли, я не так часто там бываю.

Там-то сейчас как раз нормально, в отличие от соседней Самуила Маршака, где даже нормально остановку не смогли построить, воткнув просто табличку около столба. Но ничего, частнику это нисколько не проблема.

Ну так Медведково и Большая Медведица — названия похожие. У жителей будет легко запоминаемая ассоциация трассы.

В сторону Москвы оно также работает примерно в это же вечернее время.

Ну вот стрелки вмонтировать в сторону Голутвина — дело несложное и недорогое. А если не дай бог ДТП на путях или ремонт, то лучше иметь возможность объезда. В Москве же не зря имеются стрелки и даже оборотные кольца в немалом кол-ве, не задействованные ни под какой маршрут, но зато во время перекрытий трамваи перенаправляют. Официально вообще остановка что у трама, что у баса зовётся «станция Коломна», что вообще неверно. Смысл в том, что с Голутвиным это разные зоны, что удивительно, ибо расстояния там небольшие, перегон Голутвин — Щурово почти вдвое больше. Смотря куда. До больницы или ДК Куйбышева как раз от Коломны ближе, а вот дальше расстояние сопоставимое, а то и от Голутвина ближе. Не стоит забывать, что на Льва Толстого кроме трама ничего нет. Про 7: это конечно хорошо, но 7 в Колычёво не ходит, болтается где-то по краю, тогда как автобус 19 как раз вглубь проникает и ему я и предлагаю у платформы ввести недостающую остановку и неплохо бы в самом Колычёво покрутить по улицам. Перенаправление как раз имеет смысл: от Сычёва в сторону Голутвина ничего не ходит, будет больший охват Коломны, при нынешней трассе 19-й недалеко от трамвая, хоть и другим путём идёт. Как пишут выше: надо смотреть, куда больше тяготеет поток — кремль или Голутвин. И вообще вы о трамвайной системе Коломны какого года пишете? Лично я о текущем состоянии на 2020 год.

Конечно нашли места повкуснее, а на их места возьмут других мальчиков и девочек продвигателей.

Посещал исторический центр, потом на единице доехал до Политехнического института, откуда до Старо-Голутвинского монастыря пешком дошли. Вот обратно уже собирались на электричку, думали прокатиться трамваем до платф. Коломна (на одну зону меньше), и тут нас ждал облом: с городского круга нет маршрутов до вокзала, а автобусы в подавляющем большинстве рейсов следуют только до Голутвина, несмотря на схемы. Т.е. большую часть времени из Бочманово и Щурово можно доехать только до Голутвина, а дальше в центр города только с пересадками. И это крайне печально, маршрутная сеть явно страдает в городе. Но речь не об автобусах. Маршрутная сеть трамваев за последние 30 лет не претерпела каких-либо изменений, хотя путевое развитие трамваев позволяет создавать новые связи. Есть кольцевые 6/8 (в девичестве 2/2а), к-ые по сути являются укороченными версиями 1/3, 2/4 по одной машине на каждый маршрут. Непонятно, зачем такой маршрут, если машин на обозначенных длинных маршрутах больше и интервал сильно меньше. Если нужно условно с Зелёной ул попасть на ДК Куйбышева, то можно просто проехаться по кольцу в другую сторону. Далее пиковый маршрут 7. Он дублируется автобусами 29 и 34 полостью, единственное, что он подвозит к платф. Сычёво — отличие на одну остановку. Но там ходит автобус 19, к-му как раз не мешало бы эту остановку ввести для удобства подвоза дачников с Акатьевского шоссе. Моё предложение продлить 6/8 до ж/д вокзала Коломна, 7 перенаправить вместо краеведческого музея по ул Октябрьской Революции до Политеха — тут он не будет дублироваться и появятся новые связи. 5 просто отменить или оставить как есть или сделать в виде ул Осипенко - Политех (северная половина кольца для желающих из примера выше, как когда-то 6 ходила).

А зачем загонкой, если можно подобрать попутных пассажиров и заработать копеечку? Ты бы ещё трамвайным и троллейбусным нулям запретил подбирать пассажиров.

И сразу гонять до Плёса. Туда тоже ведь линию поведут обязательно. Там же отдыхает один из наших самых главных патриотов страны. Внутри состава оборудуют вайфай и можно будет с айфона в режиме реального времени смотреть на движение поезда.

Голосовали же за переименование Войковской, в СМИ поднимали кипешь — а что толку-то? Лучше бы эти деньги пошли на достройку Митинского парка (хоть в каком виде, лишь бы побыстрей), или площадку 7-го троллпарка перепрофилировали бы в депо. Ну вот при Лужкове 23 трамвай заменили 152 автобусом — отличная альтернатива! Предлагаю такой же 668 сделать.

Дык у них не столько из-за переходов, сколько из-за того, чтобы у платформы вкорячить дурникет. Как раз подобное есть на станции Коломна, дурникет стоит прямо перед переходом через пути: бол-во пассажиров просто спрыгивают и переходят. Т.е. проще нихрена ничего не делать и освоить деньги за якобы проведённый демонтаж? А потом попросить ещё под видом «мы работаем над этим». Вопрос здесь не трамваях или транспорте, в отношении властей к горхозяйству. Там работ всего ничего, можно за сутки сделать при большом желании, просто нахрена делать, если можно обсасывать бюджет и не раз. Наглядный пример: пару лет назад у нас меняли во дворе детскую площадку. Сроки работ указали 3 месяца. В первый же день демонтировали старые конструкции с помощью свёрел, отвёрток и куввалд, притащили в полиэтилене новые конструкции. Так всё до последнего дня и валялось. А потом два таджика новую площадку собрали руками вдвоём, закрутив пару болтов, т.е. установка новых элементов даже не требовала каких-либо особых инструментов. Работы на 2 дня, а заплатили за 3 месяца. И у нас такое повсеместно. А если кто-то начнёт возмущаться, то проведут внутреннюю проверку, уволят одних гастеров и наймут взамен других, отписавшись, что проблема устранена.

Источники ОБС всерьёз не стоит воспринимать.

Там и сейчас парковка забита, ездят как попало, хотя народу мало. Просто нужно взяться властям и волевым решением навести порядок. А то так уже не один десяток лет с мотоциклистами на смотровой площадке Воргор не могут разобраться, постоянно летом орут, устраивают гонки, зачастую ездят без глушителей, а студенты МГУ не могут заснуть. БВ спокойно развернётся на конечной Нередко всё же заезжали с Таманской, видел периодически. Как я понимаю, стояли на Таманской, когда не было места в Бору или когда водитель просто бегал отмечаться, а через 5-10 мин продолжал движение по маршруту без обязательной высадки пассажиров. На Полежаевской в каком-нить ТЦ, условно в ТЦ Хорошо. В Саларьево нередко вижу, как водители бегают кушать в сам Саларис. В Крылатском снесли столовку, водители 832 и Ко где-то же кушают. Так что это не проблема.

В вечерний пик в любое время года сколько ни наблюдал, даже 4-вагонку не заполнил бы поток. Сейчас в эти новопеределкинских поездах можно спокойно ехать лёжа, ещё и раскинув свои шмотки по соседним креслам. Метро значительно оттянуло поток, имеет смысл для межрайонных поездок до остановок перед Киевским вокзалом.

Ночной Москва - Калуга что ли? А нахрена там больше вагонов? Вот до старой аэропортовской платформы катается 12-вагонка, в середине поезда вообще 0 пассажиров. Как раз до тудова и надо 4-вагонки, но, видимо, их мало в нужные часы.

А что вы хотели? Маршруты закрыли, а выпуск с площадки остался прежний, куда его девать? Теперь комфорт поездки на 59 стал таким же, как на м4 с гораздо меньшими интервалами. Там реально вереницей друг за другом троллики ходят, а в салоне до 5 человек. Спокойно разваливаешься и раскидываешь свои шмотки по всему салону, можно даже удобно потрапезничать. Из-за провала грунта, конечно, логичней было бы закрыть 20 и оставить 70, чтобы ещё маршруты на одной площадке были, а не по одному маршруту на каждой. Интервалы т20 и т70 дерьмовые сегодня.

Т21 частью ПС заряжается на Серебряном Боре. Сегодня 3 единицы с маршрута стояли под заправками. Видимо, на Полежаевской не все зарядки подключили или нет места / времени заряжаться. Есть рейсы от берега только до Бора. Вот и нафига, спрашивается, переводили с троллейбусов на электробусы, если все родные болезни остались без изменений? Ещё бы на Т34 не хватало бы заряжаться на Кравченко, чтобы как в старые троллейбусные времена. Кстати, 20 убрали с продления от Бора до Берега на всех попутных остановках, трафареты по маршруту везде обновили, даже актуальное расписание т65 по ПМЖ везде висит. В принципе, продление не делало погоды. Даже 390 на 6 вечера после ПМЖ до пляжа едет пустой. Можно его отменить, а т21 организовать односторонний заезд — пусть все пляжи объезжает. Хоть немного отличится от троллейбусной трассы и оптимизирует маршрутную сеть.

Да можно не ждать, я в Саларисе работаю. Если бы открыли, сразу бы отписался. Мне-то как раз остановка очень нужна.

А у нас метро — центр вселенной? 323 сейчас на своём месте. 780 — на Замоскворецкую линию, Красный Балтиец — на Савёловскую линию и на МЦК на запад, 323 — на МЦК на восток. Что не так с маршрутной сетью? Вот 461 в этом списке явно лишний.

Так это проблема подвижного состава и интервалов, а не самого маршрута. Переведите 461 с МК на СК, БК или уменьшите интервал на 780 и 323 и проблемы не будет. Это вы поставили вопрос избытка маршрутов по Б.Академической, только предлагаете крайне нерациональные решения.

Демьяна Бедного односторонняя и провода там по встречке давно срезаны, да и с ПМЖ на НО троллейбусу никак не повернуть. Как я понял от Полежаевской маршруты ходят как 800, а обратно с ПМЖ через ул Мнёвники выезжают на ПМЖ. Троллейбус 20 заменён автобусами. Вроде бы тормозят на всех попутнях остановках по изменённой трассе

Ну вот бред тут понаписан. 780 вытаскивали из пробки на Волкова, теперь туда предлагают вогнать 179 — и без того длинный маршрут, да ещё ему заезды бесполезные добавлять. К северу от Космодемьянских Т57 воздух возил разве что в воскресенье в 6 утра, в сторону Войковской он всегда заполнялся, да и в те времена не было такого обилия маршрутов по Б.Академической, как сейчас. Черепашья скорость — следствие рассинхронизированной работы светофоров, на Ленинском пр-те смогли же зелёную волну сделать, тут тоже надо писать в ЦОДД поработать с фазами. И лучше не 591 экспрессить, у к-го конечная различается со 179, а просто продлить Т57 до Петрашки с полной отменой пухлятины по 461. Ну и 204 — это по сути 282к, вот только продление 282 до Войковской особо не делает погоды. Согласен только с тем, что 300 и Т19 надо разоединять.

Тут подумал, а почему бы не оставить ВБС до Весьегонска и других крайних точек для ПДСов из Питера и Москвы? Знаю, что их отменили, но считаю, зря. Неужто нет стабильного потока Питер - Весьегонск, Москва - Весьегонск для поездов? Схема такая: едет ночник Москва - Рыбинск, доезжает до Калязина, отсоединяет вагоны до Углича, едет дальше до Сонкова, отсоединяет вагоны до Весьегонска. И примерно в это же время подъезжает встречный Питер - Сонково, отсоединяет вагоны до Весьегонска и Рыбинска, далее он продлевается до Калязина, подцепляет московские вагоны и следует до конечной в Угличе. Тем временем московский поезд забирает питерские вагоны и следует до Рыбинска. Оставшиеся вагоны и питерские, и московские, сцепляются вместе и отправляются в Весьегонск, можно даже под видом пригорода. Обратно — в обратной последовательности. Оба ПДСа всё равно ночники, питерский только ускорить, сократив время техстоянок, а ночью в Сонково полно времени для манёвров. Можно в Калязине ничего не расцеплять и сцеплять, а делать всё в Сонкове, пропустив московский поезд через Калязин-пост без смены направления. Это хоть ускорит его в пути, но не знаю, как отнесутся Калязинские пассажиры, кои до вокзала доедут после прицепки к питерскому поезду, таким образом проехав крюк туда-сюда. Соответственно, в Сонково (не в 6, а условно в 5) и Рыбинск (не в 9, а условно в 7) приедешь пораньше, в Калязин (без разницы, всё равно ночь) и Углич (ближе к утру) попозже из Москвы. Сейчас поезда Москва - Рыбинск и Питер - Сонково работают в одинаковые дни недели и притом собирают все окрестные деревни по станциям. При предлагаемой схеме список окрестных деревень расширится и будет выбор, уехать в Питер или в Москву. Не обязательно до конечных, в тех краях и так проблемы с местным транспортом.