Молодой гой

Да, в давние времена ходил Лужники (южн) - Трубная пл, потом продлили (2007 - 2011 гг) У автобусов в те времена с такими интервалами гораздо больше было маршрутов, это сейчас от призраков, типа дом — завод, стали избавляться, ибо промзоны стали выводить из Москвы. А на Кремлёвском кольце всё подряд стояло, включая личный автотранспорт. Общественный транспорт сам по себе убыточен, попытки сделать рентабельным нигде пока в мире не дали результата. Или добро пожаловать на маршрутки.

Тогда в первую очередь по такой логике должны как раз грохать трамвай, а не тролль. Только у трамвая обновляют ПС, меняют рельсы, остановки новодельные ставят временами, а контактная сеть остаётся такой же, как у троллейбусов, только этот аргумент против трамваев почему-то не работает.

Чуть получше. Всё таки дороги не из сплошных заплаток состоят. Лично я предпочитаю на такие расстояния не спать в поезде, а за 4 часа на автобусе / автостопом. Правда пробки на Ярославке могут сделать своё дело, но это другая история.

Конкретно на Киевском и Рижском они действительно не нужны. Калужские после Нары неплохо экспрессят. А если смотреть расписание от Нары на Москву, то некоторые обычные поезда имеют тот же набор остановок, что Малоярославский и Нарофоминский экспрессы и примерно таким же временем в пути. А подвижной состав… взяли РЭКС и на голове наклеили тряпочку тёмно-синего цвета с белой подписью: Фирменный Экспресс. За такую халтуру переплачивать не хочется. Время в пути, кстати, и так 3ч 5мин - 3ч 15 мин . Ценообразование в экспрессах здесь такое же, как в Тверских Ласточках, т.е. приоритет местным, а не московским. Только там разница в 100 рублей за примерно 1 час экономии, а здесь разница в 100 рублей за примерно полчаса экономии. С учётом того, что Киевка в последнее время кошмар для зайцев, то нужно просто все экспрессы перевести в обычные поезда,а выручку собирать за счёт ловли зайцев, турникетов, камер и обучению сопутствующего персонала для ловли правонарушителей Ну вот шестивагонка вечером следует из Крестов в Калугу, а из Москвы отпр. в 19:20 элька пребывает в Нару. Можно посмотреть на поток желающих так ехать и сделать выводы. В обратную сторону аналогично для загона 6-вагонки из Калуги в депо, пересадка по Наре в 18:50. Видимо, между Калугой и Нарой нет желающих поздно вечером возвращаться в Москву. Альтернатива есть в виде ПДС и автобусов до автостанции Тёплый Стан (или где они сейчас?). В Балабаново после 22 не работает общественный транспорт, в Ворсино и подавно. У Обнинска и Малоярославца есть альтернативы. Кто в итоге пострадает, не представляю.

Из Москвы? Зачем? Савёловский ПДС развозит по деревням Тверской области. У него местный поток большой и сменяемость хорошая. Никто в здравом уме от начального до конечного пункта на нём не поедет, даже из Москвы до Углича быстрее и дешевле автобусом.

Ага, поезди по костромским дорогам. Там кроме подъезда с М-8 до Костромы все дороги на уровне послевоенной разрухи. Дальнобои из Питера в Сибирь предпочитают сделать лишний крюк через Ярославль, Нижний и Котельнич, чем напрямую по костромским дорогам ездить. Во время автостопа потерял двое суток в области, ибо подбирают только местные на 30-50 км . Кто захочет в Плёс, тот сядет в Ивановскую Ласточку, а дальше закажет такси. Любителям ж/д стоит призадуматься о запуске пассажирского движения на ветке до Волгореченска. Вместо Костромской Ласточки лучше бы запустили пригород от вокзала в Заволжском районе, при желании врезать поворот на Малышково и организовать городскую электричку по Юрия Смирнова на Якиманиху. Денег потеряют столько же, сколько на Ласточке, но местные оценят. Вообще очевидно, не знают, куда девать подвижной состав, вот и пихают куда попало: Петрозаводск — Псков, продление до Старой Руссы и вот это вот. Могли бы попытаться на зарубежный рынок выйти. Коронапандемия закончится — всё это добро отменится. Из Череповка неплохо летают. При наличии денег. График как раз под маятниковую миграцию на работу туда-обратно в обоих направлениях. Днём из/в Череповец летают самолётом за 50 минут, поезд — не конкурент. Тут поезд может конкурировать только ценами, но СВ на фирмаче чуть ли не вдвое дороже самолёта, а плац и купе уже норм. Текущего поезда достаточно, потоки по ж/д в тех краях в широтном направлении.

Т4 и Т65 с понедельника. На Соколе остались обслуживаться только 20 и 70?

И что нас ждёт в обозримом будущем? Весь транспорт скатится до уровня газелей, пазиков и в лучшем случае будут спринтера. Потому что общественный транспорт (как и образование, медицина и пр.) — социальная сфера, на перевозке пассажиров много не заработаешь. А сейчас все считают только свои деньги. Троллейбусы просто первые, кто попал под раздачу. Как говорил Иван Котвицкий на круглом столе в МГД ещё в 2016 году: «Формально в стране работают четыре троллейбусных завода, однако два из них находятся на грани выживания, на третьем трудятся всего 40 человек.Троллейбус выживает вопреки, а не благодаря. Последняя поставка Москве была в 2012 - 2013 году - 263 машины. За весь прошлый год мы выпустили всего 62 машины. Троллейбус - это нелюбимая падчерица. Средний возраст автобуса в Москве - 4,5 года, троллейбуса – около 10 лет» Также в кулуарах он добавил, что нет у нас своего Дерипаски, как за группой ГАЗ, поэтому мы работаем за счёт собственных сил, а в Лиаз и Паз вливают средства олигарха и других заинтересованных лиц. И каждый из нас (т.е. производителей троллейбусов) живёт как на игле, потому что если придут конкуренты и начнут давить судами и проверками, то некому будет нас защищать. Собственно, на Котвицкого в 2019 году завели уголовное дело за дачу взятки налоговику в 2015 году (не знаю, какой там срок давности по статье). Как в статье написано, непонятно, каким образом вдруг следователям и ФСБ стала известна информация такой давности, — явно тут поработали конкуренты Троллзы. Следующим на очереди будут трамваи, я уверен. У ГАЗа большие покровители, в отличие от уралвагонмаша, тверского завода и т.д. И собственно, вопрос транспорта будущего кроется именно здесь; стоял бы Дерипаска, Абрамович и т.д. за Троллзой вместо ГАЗа, тогда активно бы выпиливали автобусы в пользу троллейбусов.

Башкино и Латышскую зря обидели, но, видимо, там оборачиваться негде, хотя могли бы в Ворсино или Балакирево (что лучше). Ну дык из автобусной темы: главное, чтобы выполнялись строго первый и последний рейсы, а что там в промежутке, уже неважно. 6101/6102 — это подброс нарофоминских и апрелевских, кому надо пораньше на работу в МСК, в Калуге же почти не стоит. Он неплохо за Апрелевкой экспрессит, почти как Малоярославский экспресс по повышенному тарифу, разница в наборе остановок. И вообще я слышал, что эта 6-вагонка в первую очередь для работников ж/д нужна и существует очень давно. Самое бесполезное на мой взгляд — это Малоярославский экспресс, вот его нужно под нож. Посмотрел расписание: вот где логика блин, утром дыры по 3-4 часа, зато вечером от вокзала: 18:15э, 18:18, 19:18э, 19:20 (с пересадкой по Наре 14 мин), зато от Калуги сделали равномерно, да.

Так это со времён Лужка всё тянется. Тогда вообще была мысль приватизировать метро, раздать частникам по линии, чтобы те сами устанавливали тариф на проезд по своей линии и занимались её обслуживанием. Считаю, что и нынешнюю затею рано или поздно похоронят, у нас всё-таки не чисто капиталистический строй и не чисто рыночная модель экономики. А идея здесь проста: мы повысим тариф на проезд, как делаем ежегодно, но оставим на ТКЛ в опред.часы старый тариф. Такая плюшка. Что такое 30%? 55р * 1,3 = 71,5р за одну поездку по единому. При округлении будет 70р. Это равносильно подъёму цены за проезд в 2011-2012 гг с 25 до 35 р сразу. Это вполне адекватное в логике Дептранса повышение, особенно на фоне коронакризиса, хренового положения в экономике и т.д. Так-то тарифы у нас всегда повышают от балды, что в ЖКХ, что в ипотеке, что в транспорте — никакого экономического обоснования там нет, только пыль в глаза пускают.

В Крёкшино у Дикси появится остановка: не зря местные жители неск. лет добиваются. 307 и 875 точно будут. Там просто огромнейший безостановочный перегон. В нынешние времена организовать остановку — это целая бюрократическая процедура на много месяцев вперёд, о чём в ответе расписано (+ небось ещё не написали, что надо разыгрывать тендер на госзакупках для приобретения расходных материалов при организации). А раньше было всё просто: взял воткнул столб со знаком остановки, иногда можно было повесить на него трафарет с номером и расписанием маршрута.

Да чего уж тут обсуждать, объединить 74 троллейбус и 74 автобус, дабы они недалеко всё равно проходят. Ничем не хуже объединения 76 троллейбуса и 76 автобуса. А потом 74 перевести весь на электробусы. Вполне в современном трансфановском тренде. С пидорами не пью, извени тора гой.

Так 74 вроде и не убирали, хотя смысла в нём мало. Мог бы быть нормальный маршрут в районе Талалихина - Таганки, но интервалы у него … что он есть, что его нету.

Мода изменчива, а лучший — критерий субъективный (по-другому: «лучший — это не значит хороший, это означает, что другие ещё хуже» ©).

Писал, чтобы переименовали в «Стадион Битца». А также «Поворот на Балаклавский проспект» в «Битцевский проезд». Ответа пока нет. Если такие варианты переименования устраивают, то пишите сразу обратную связь на transport.mos.ru . Чем больше писем, тем меньше игнора и выше вероятность переименования. ЗЫ: вообще по поводу переименований с задвоенными остановками я пишу сразу на transport.mos.ru, с пояснениями на каких маршрутах задваиваются названия (если это не две подряд остановки). Соответственно, есть разделение на коммерческого и муниципального перевозчиков, где отвечают ГКУ ОП и Мосгортранс соответственно. Если на одной остановке останавливаются и частник, и муниципал — то это сразу два обращения. Переименовывать остановки ради временных маршрутов, типа П129 — это глупо. Сразу предлагайте свои варианты названий, даже вида: «Школа» → «Школа № 129». Обсуждать во что переименовывать нет смысла — это вкусовщина, как и названия остановок МУЦД. Тут действует правило, чем больше обращений, тем выше шанс.

Так тоже можно, но я подумал про другое ? До С53, 730 и старой итерации 860 всё равно не дотягивают.

Дык сократили маршрутную сеть, но кол-во машин примерно прежнее. Те же м4 ходят непрерывно в любое время суток, больше 10 мин никогда не ждёшь, да ещё и салон свободный. Интересно посмотреть на статистику по кругам до перевода маршрутов на автобусы в сети 8-го ТП и после.

В аэроэкспрессах стали применять нанотехнологии для борьбы с распространением инфекции. Вообще так-то холодный туман используют для дезинсекции, уничтожении паразитов и их личинок, а для более мелких целей как тот же вирус метод непригоден. Но у нас свой особый путь. Ещё из новости узнал о неком депо «аэроэкспресс», хотя по документам оно вообще по-другому зовётся. И ведь охота на всякую муру тратить деньги. Теперь понятно, почему аэроэкспресс дорожает. Лично я предпочту обычный автобус (если нет денег) или услуги такси (если нет времени). Впервые после НГ попробовал аэроэкспресс от Домодедова и то, только потому, что маме проезд сделали бесплатным. Кроме наличия багажных полок разницы с РЭКСами или Ласточками не увидел. Не стоит оно таких денег.

Пару маршрутов можно упостоянить как есть, присвоив нормальный номер.

Вообще при наличии такого подковообразного маршрута (сейчас на Яндексе обозначен как маршрутка К, а планируются электробусы), зачем нужен маршрут 533? И каков на нём макс. поток и в какое время?

Писали в газетах Зеленоградских, ввели с 1 сентября 2016 года по многочисленным обращениям студентов МИЭТ. Схема, там же ссылка в истории правок (доступа в историю правок у меня нет, видимо, теперь надо регистрироваться, чтобы увидеть). Насчёт второй развозки ничего не знаю, если речь про школьную, то вот схема, снятие с другого маршрута. И есть вторая школьная развозка туда же, схема.

Это разве меняет суть? Зачем односторонний заезд и аж три маршрута туда? У начала Б.Академической у чётных домов т57 — единственный. Это 461 — туподубль, к-ый существует лишь из-за непродления троллейбуса до м. Петровско-Разумовская. Лучше хотя бы в автобусном виде т57 продлят до метро, тогда 461 вообще безболезненно можно отменять.

А зачем заезд в ЦИТО в одну сторону? 780 мало?

На 902 маршруте продолжают оттягивать остановки от остальных маршрутов. Сначала на Мичуринском пр-те в сторону центра, потом на Мещёрском Лесе завели перед заездом в ОБИ/Спортмастер. Теперь ещё у Фестиваля в сторону области. В результате у Фестиваля остановка переехала на 20 метров назад и всего лишь на 200 метров отделена от "Детской больницы". Всё по многочисленным просьбам бабок, обратившимся к депутату МГД от Раменок Батышевой Т. перед выборами в МГД, дескать всем так нужно из Солнцево в центр детской психоневрологии, что четырёх маршрутов мало. Не иначе, как нужно было станцию метро Детская больница строить. И это при том, что у м. Озёрная в сторону центра на трафарете интервалы у 902 просто шикарные: будни 26-34/29-52/28-34/29-52, а в выходные 32-53/34-53/31-53/38-53 . Вместо того, чтобы грохнуть бессмысленный маршрут, на него ставят исключительно лиазы (хорошо ещё гармошки не догадались поставить), в том время как на 830 ездят укороченные лиазы вперемешку с нормальными, и вот на этих укороченных лиазах народ плотно забивается от Мичуринского пр-та. Причём из Солнцево поток хорошо по Фестивалю сменяется, ездят всё-таки за покупками, ибо в Фестивале выбор больше, да и он давно известен, на "Детской больнице" сажаются и высаживаются жители новостроек Олимпийки, к-ым всё равно на чём доехать до метро. Но нет, ради пары активных бабок, к-ым раз в полгода нужно зачем-то в детскую больницу содержат отдельный маршрут. Дешевле социальное такси им нанять.

Вообще никогда мне было непонятно назначение 461. Продлить т57 до П-П и отменить нафиг 461. Так охота лишний маршрут в пробки на Волкова заводить? А в ЦИТО прямо мёдом намазано, чтобы аж 3 маршрута до МЦК вести