Молодой гой

Из Москвы? Зачем? Савёловский ПДС развозит по деревням Тверской области. У него местный поток большой и сменяемость хорошая. Никто в здравом уме от начального до конечного пункта на нём не поедет, даже из Москвы до Углича быстрее и дешевле автобусом.

Ага, поезди по костромским дорогам. Там кроме подъезда с М-8 до Костромы все дороги на уровне послевоенной разрухи. Дальнобои из Питера в Сибирь предпочитают сделать лишний крюк через Ярославль, Нижний и Котельнич, чем напрямую по костромским дорогам ездить. Во время автостопа потерял двое суток в области, ибо подбирают только местные на 30-50 км . Кто захочет в Плёс, тот сядет в Ивановскую Ласточку, а дальше закажет такси. Любителям ж/д стоит призадуматься о запуске пассажирского движения на ветке до Волгореченска. Вместо Костромской Ласточки лучше бы запустили пригород от вокзала в Заволжском районе, при желании врезать поворот на Малышково и организовать городскую электричку по Юрия Смирнова на Якиманиху. Денег потеряют столько же, сколько на Ласточке, но местные оценят. Вообще очевидно, не знают, куда девать подвижной состав, вот и пихают куда попало: Петрозаводск — Псков, продление до Старой Руссы и вот это вот. Могли бы попытаться на зарубежный рынок выйти. Коронапандемия закончится — всё это добро отменится. Из Череповка неплохо летают. При наличии денег. График как раз под маятниковую миграцию на работу туда-обратно в обоих направлениях. Днём из/в Череповец летают самолётом за 50 минут, поезд — не конкурент. Тут поезд может конкурировать только ценами, но СВ на фирмаче чуть ли не вдвое дороже самолёта, а плац и купе уже норм. Текущего поезда достаточно, потоки по ж/д в тех краях в широтном направлении.

Т4 и Т65 с понедельника. На Соколе остались обслуживаться только 20 и 70?

И что нас ждёт в обозримом будущем? Весь транспорт скатится до уровня газелей, пазиков и в лучшем случае будут спринтера. Потому что общественный транспорт (как и образование, медицина и пр.) — социальная сфера, на перевозке пассажиров много не заработаешь. А сейчас все считают только свои деньги. Троллейбусы просто первые, кто попал под раздачу. Как говорил Иван Котвицкий на круглом столе в МГД ещё в 2016 году: «Формально в стране работают четыре троллейбусных завода, однако два из них находятся на грани выживания, на третьем трудятся всего 40 человек.Троллейбус выживает вопреки, а не благодаря. Последняя поставка Москве была в 2012 - 2013 году - 263 машины. За весь прошлый год мы выпустили всего 62 машины. Троллейбус - это нелюбимая падчерица. Средний возраст автобуса в Москве - 4,5 года, троллейбуса – около 10 лет» Также в кулуарах он добавил, что нет у нас своего Дерипаски, как за группой ГАЗ, поэтому мы работаем за счёт собственных сил, а в Лиаз и Паз вливают средства олигарха и других заинтересованных лиц. И каждый из нас (т.е. производителей троллейбусов) живёт как на игле, потому что если придут конкуренты и начнут давить судами и проверками, то некому будет нас защищать. Собственно, на Котвицкого в 2019 году завели уголовное дело за дачу взятки налоговику в 2015 году (не знаю, какой там срок давности по статье). Как в статье написано, непонятно, каким образом вдруг следователям и ФСБ стала известна информация такой давности, — явно тут поработали конкуренты Троллзы. Следующим на очереди будут трамваи, я уверен. У ГАЗа большие покровители, в отличие от уралвагонмаша, тверского завода и т.д. И собственно, вопрос транспорта будущего кроется именно здесь; стоял бы Дерипаска, Абрамович и т.д. за Троллзой вместо ГАЗа, тогда активно бы выпиливали автобусы в пользу троллейбусов.

Башкино и Латышскую зря обидели, но, видимо, там оборачиваться негде, хотя могли бы в Ворсино или Балакирево (что лучше). Ну дык из автобусной темы: главное, чтобы выполнялись строго первый и последний рейсы, а что там в промежутке, уже неважно. 6101/6102 — это подброс нарофоминских и апрелевских, кому надо пораньше на работу в МСК, в Калуге же почти не стоит. Он неплохо за Апрелевкой экспрессит, почти как Малоярославский экспресс по повышенному тарифу, разница в наборе остановок. И вообще я слышал, что эта 6-вагонка в первую очередь для работников ж/д нужна и существует очень давно. Самое бесполезное на мой взгляд — это Малоярославский экспресс, вот его нужно под нож. Посмотрел расписание: вот где логика блин, утром дыры по 3-4 часа, зато вечером от вокзала: 18:15э, 18:18, 19:18э, 19:20 (с пересадкой по Наре 14 мин), зато от Калуги сделали равномерно, да.

В Крёкшино у Дикси появится остановка: не зря местные жители неск. лет добиваются. 307 и 875 точно будут. Там просто огромнейший безостановочный перегон. В нынешние времена организовать остановку — это целая бюрократическая процедура на много месяцев вперёд, о чём в ответе расписано (+ небось ещё не написали, что надо разыгрывать тендер на госзакупках для приобретения расходных материалов при организации). А раньше было всё просто: взял воткнул столб со знаком остановки, иногда можно было повесить на него трафарет с номером и расписанием маршрута.

Да чего уж тут обсуждать, объединить 74 троллейбус и 74 автобус, дабы они недалеко всё равно проходят. Ничем не хуже объединения 76 троллейбуса и 76 автобуса. А потом 74 перевести весь на электробусы. Вполне в современном трансфановском тренде. С пидорами не пью, извени тора гой.

Так 74 вроде и не убирали, хотя смысла в нём мало. Мог бы быть нормальный маршрут в районе Талалихина - Таганки, но интервалы у него … что он есть, что его нету.

Мода изменчива, а лучший — критерий субъективный (по-другому: «лучший — это не значит хороший, это означает, что другие ещё хуже» ©).

Писал, чтобы переименовали в «Стадион Битца». А также «Поворот на Балаклавский проспект» в «Битцевский проезд». Ответа пока нет. Если такие варианты переименования устраивают, то пишите сразу обратную связь на transport.mos.ru . Чем больше писем, тем меньше игнора и выше вероятность переименования. ЗЫ: вообще по поводу переименований с задвоенными остановками я пишу сразу на transport.mos.ru, с пояснениями на каких маршрутах задваиваются названия (если это не две подряд остановки). Соответственно, есть разделение на коммерческого и муниципального перевозчиков, где отвечают ГКУ ОП и Мосгортранс соответственно. Если на одной остановке останавливаются и частник, и муниципал — то это сразу два обращения. Переименовывать остановки ради временных маршрутов, типа П129 — это глупо. Сразу предлагайте свои варианты названий, даже вида: «Школа» → «Школа № 129». Обсуждать во что переименовывать нет смысла — это вкусовщина, как и названия остановок МУЦД. Тут действует правило, чем больше обращений, тем выше шанс.

Так тоже можно, но я подумал про другое ? До С53, 730 и старой итерации 860 всё равно не дотягивают.

Дык сократили маршрутную сеть, но кол-во машин примерно прежнее. Те же м4 ходят непрерывно в любое время суток, больше 10 мин никогда не ждёшь, да ещё и салон свободный. Интересно посмотреть на статистику по кругам до перевода маршрутов на автобусы в сети 8-го ТП и после.

В аэроэкспрессах стали применять нанотехнологии для борьбы с распространением инфекции. Вообще так-то холодный туман используют для дезинсекции, уничтожении паразитов и их личинок, а для более мелких целей как тот же вирус метод непригоден. Но у нас свой особый путь. Ещё из новости узнал о неком депо «аэроэкспресс», хотя по документам оно вообще по-другому зовётся. И ведь охота на всякую муру тратить деньги. Теперь понятно, почему аэроэкспресс дорожает. Лично я предпочту обычный автобус (если нет денег) или услуги такси (если нет времени). Впервые после НГ попробовал аэроэкспресс от Домодедова и то, только потому, что маме проезд сделали бесплатным. Кроме наличия багажных полок разницы с РЭКСами или Ласточками не увидел. Не стоит оно таких денег.

Пару маршрутов можно упостоянить как есть, присвоив нормальный номер.

Вообще при наличии такого подковообразного маршрута (сейчас на Яндексе обозначен как маршрутка К, а планируются электробусы), зачем нужен маршрут 533? И каков на нём макс. поток и в какое время?

Писали в газетах Зеленоградских, ввели с 1 сентября 2016 года по многочисленным обращениям студентов МИЭТ. Схема, там же ссылка в истории правок (доступа в историю правок у меня нет, видимо, теперь надо регистрироваться, чтобы увидеть). Насчёт второй развозки ничего не знаю, если речь про школьную, то вот схема, снятие с другого маршрута. И есть вторая школьная развозка туда же, схема.

Это разве меняет суть? Зачем односторонний заезд и аж три маршрута туда? У начала Б.Академической у чётных домов т57 — единственный. Это 461 — туподубль, к-ый существует лишь из-за непродления троллейбуса до м. Петровско-Разумовская. Лучше хотя бы в автобусном виде т57 продлят до метро, тогда 461 вообще безболезненно можно отменять.

А зачем заезд в ЦИТО в одну сторону? 780 мало?

На 902 маршруте продолжают оттягивать остановки от остальных маршрутов. Сначала на Мичуринском пр-те в сторону центра, потом на Мещёрском Лесе завели перед заездом в ОБИ/Спортмастер. Теперь ещё у Фестиваля в сторону области. В результате у Фестиваля остановка переехала на 20 метров назад и всего лишь на 200 метров отделена от "Детской больницы". Всё по многочисленным просьбам бабок, обратившимся к депутату МГД от Раменок Батышевой Т. перед выборами в МГД, дескать всем так нужно из Солнцево в центр детской психоневрологии, что четырёх маршрутов мало. Не иначе, как нужно было станцию метро Детская больница строить. И это при том, что у м. Озёрная в сторону центра на трафарете интервалы у 902 просто шикарные: будни 26-34/29-52/28-34/29-52, а в выходные 32-53/34-53/31-53/38-53 . Вместо того, чтобы грохнуть бессмысленный маршрут, на него ставят исключительно лиазы (хорошо ещё гармошки не догадались поставить), в том время как на 830 ездят укороченные лиазы вперемешку с нормальными, и вот на этих укороченных лиазах народ плотно забивается от Мичуринского пр-та. Причём из Солнцево поток хорошо по Фестивалю сменяется, ездят всё-таки за покупками, ибо в Фестивале выбор больше, да и он давно известен, на "Детской больнице" сажаются и высаживаются жители новостроек Олимпийки, к-ым всё равно на чём доехать до метро. Но нет, ради пары активных бабок, к-ым раз в полгода нужно зачем-то в детскую больницу содержат отдельный маршрут. Дешевле социальное такси им нанять.

Вообще никогда мне было непонятно назначение 461. Продлить т57 до П-П и отменить нафиг 461. Так охота лишний маршрут в пробки на Волкова заводить? А в ЦИТО прямо мёдом намазано, чтобы аж 3 маршрута до МЦК вести

У 1192 вообще-то конечная как у 33 автобуса, на рынок ни разу не видел заезжающим. Это к слову о том, что рисует Яндекс непонятное: https://yandex.ru/maps/-/CCQhMReGtB Если уж на то пошло, то с Минки можно сразу на рынок заехать и оттуда проехаться по 30 маршруту с выездом на Центральную ул и разворотом. Как раз на конечной 33 и висит расписание 1192. 33 автобус у шаурмячной как высажает, так и сажает, поэтому этой остановки нет: https://yandex.ru/maps/-/CCQhMRsFOB Было бы неплохо восстановить движение 33 автобуса до самой станции в рамках МЦД, кольцо и остановочная разметка сохранились, всё же от станции большой подъём в гору, да и хордовые связи Одинцова сильно сократились в последнее время. От рынка осталось 2 палатки ярмарки выходного дня, остальное — Пятёрочка и Верный. Со стороны въезда с Минки у Пятёрочки висит трафарет Глобусовской развозки, а у другого конца Пятёрочки — павильон и трафарет 30 маршрутки. Один из немногих местных перевозчиков остался. Ещё мне нравится, как на узкой дороге по Молодёжной ул умудрились впихнуть остановочные павильоны для 30 маршрутки, при том, что она тормозит у любого столба. Там внутридворовые проезды м/у домами, но сумели впихнуть павильоны со знаками у храма, у кирпичного здания напротив магазина «Ярче!». ИЧСХ, пассажиры прямо на остановках и ждут маршрутку. А Мосгортранс в этот момент отписывается про нормативы, нехватку ширины улиц и уклоны. Сейчас проводится строительство развязки на 25-м км Минского шоссе. Это там, где улица Маковского упирается в Минское шоссе. Недавно ул Маковского продлили за ж/д на ту сторону, соединив 8 и 9 м/р с остальной частью Одинцово прямым путём. С Маковского после стр-ва развязки можно будет в сторону Москвы развернуться. Надеюсь, догадаются спрямить 454. Всё-таки после стр-ва путепровода парочку маршрутов спрямили / придумали оригинальные трассы.

Старые фотки, возможно ещё актуально. Одна оказалась размазана, там объявление, что с 8/4/20 на маршруте 339 интервал 26 минут. Хотя пока я фоткал на мобильник и сходил прикупить воды в ближайшем ларьке в 22 вечера мимо меня в сторону Москвы два автобуса 339 проехали с пассажирами. Вообще Одинцовский район поражает скотским информированием населения. На Минском шоссе расписания Краснознаменских маршрутов задвоены на каждой стороне дороги. Если на каком-нить 33 или 454 указывают на плакате дату ввода, например, апрель 2015 года, то я могу понять, какое из них актуальное. А вот на Краснознаменских маршрутах вообще ничего не указывают, причём совпадающих рейсов нет. На 452 на остановке в Маслово и следующей за ней Николиной Горе в 2 раза разнится кол-во рейсов в сторону Звенигорода (см фото). Кому верить? На 49 маршруте от 30 Лет Октября пока доезжаешь до Ликино на каждой остановке своё расписание рейсов. И сколько я ни засекал по времени, автобусы всё равно ездят мимо любых вечерних рейсов как минимум что в понедельник, что в пятницу, что в воскресенье, хотя люди на конечных остановках целенаправленно ждут автобус, сразу все сидячие в Векторах забивают. Остановка «по требованию» в Знаменском на 36 маршруте . Одно расписание налеплено поверх другого на отвали (см. фото). Верхнее, надо понимать, коронавирусное свежее. Итого: 5 раз в день через Знаменское, 3 раза в день до Ильинского (только день и вечер) и 2 вечерних рейса до Убор. В Уборах подтверждается. Замечательное расписание. Про существование 1025, 1044, 1053 тупо забыли, последнее упоминание в Соснах с прошлогодним расписанием. Видимо, предлагается жителям Убор воспользоваться 2 автомобильными бродами через Москва-реку или мостом через дамбу к Успенскому. Пройтись пешком до Рублёвско-Успенского шоссе, а там уже садиться на автобус с пересадками, если нужно в поликлинику или в администрацию. Пешие прогулки, особенно вплавь полезны для здоровья Что-то оставшиеся 2 фотки не грузятся, хотя лимит по загрузкам файлов я ещё не достиг.

Это если вы не бывали на местности. Неделю назад как раз с Анциферово возвращался, думал, сокращу путь домой, высадившись на Косино. Я проклял всё на свете. Туда самое то запустить микроавтобус для подвоза от выхода метро до ж/д платформы. И самое главное, ни одного указателя прохода к метро, неск. раз местных спрашивал, как пройти. Ещё перед метро Косино стройка идёт, всё перегорожено. В итоге самый короткий путь — это заячий: с конца платформы прыгнуть на насыпь и пролезть под забор — и вот ты у здания метро. А на Лермонтовский проспект я перешёл с метро Косино, ибо ещё дольше и путанее.

В Москве отдали «Синий троллейбус» в регионы за бесценок, предварительно перекрасив по брендбуку . По СТТС можно пробить. Собирались его запустить в апреле, но из-за карантинных мер, временно программа была отменена. Сейчас, скорей всего, уже навсегда.