Молодой гой

А что вы хотели? Маршруты закрыли, а выпуск с площадки остался прежний, куда его девать? Теперь комфорт поездки на 59 стал таким же, как на м4 с гораздо меньшими интервалами. Там реально вереницей друг за другом троллики ходят, а в салоне до 5 человек. Спокойно разваливаешься и раскидываешь свои шмотки по всему салону, можно даже удобно потрапезничать. Из-за провала грунта, конечно, логичней было бы закрыть 20 и оставить 70, чтобы ещё маршруты на одной площадке были, а не по одному маршруту на каждой. Интервалы т20 и т70 дерьмовые сегодня.

Т21 частью ПС заряжается на Серебряном Боре. Сегодня 3 единицы с маршрута стояли под заправками. Видимо, на Полежаевской не все зарядки подключили или нет места / времени заряжаться. Есть рейсы от берега только до Бора. Вот и нафига, спрашивается, переводили с троллейбусов на электробусы, если все родные болезни остались без изменений? Ещё бы на Т34 не хватало бы заряжаться на Кравченко, чтобы как в старые троллейбусные времена. Кстати, 20 убрали с продления от Бора до Берега на всех попутных остановках, трафареты по маршруту везде обновили, даже актуальное расписание т65 по ПМЖ везде висит. В принципе, продление не делало погоды. Даже 390 на 6 вечера после ПМЖ до пляжа едет пустой. Можно его отменить, а т21 организовать односторонний заезд — пусть все пляжи объезжает. Хоть немного отличится от троллейбусной трассы и оптимизирует маршрутную сеть.

Да можно не ждать, я в Саларисе работаю. Если бы открыли, сразу бы отписался. Мне-то как раз остановка очень нужна.

А у нас метро — центр вселенной? 323 сейчас на своём месте. 780 — на Замоскворецкую линию, Красный Балтиец — на Савёловскую линию и на МЦК на запад, 323 — на МЦК на восток. Что не так с маршрутной сетью? Вот 461 в этом списке явно лишний.

Так это проблема подвижного состава и интервалов, а не самого маршрута. Переведите 461 с МК на СК, БК или уменьшите интервал на 780 и 323 и проблемы не будет. Это вы поставили вопрос избытка маршрутов по Б.Академической, только предлагаете крайне нерациональные решения.

Демьяна Бедного односторонняя и провода там по встречке давно срезаны, да и с ПМЖ на НО троллейбусу никак не повернуть. Как я понял от Полежаевской маршруты ходят как 800, а обратно с ПМЖ через ул Мнёвники выезжают на ПМЖ. Троллейбус 20 заменён автобусами. Вроде бы тормозят на всех попутнях остановках по изменённой трассе

Ну вот бред тут понаписан. 780 вытаскивали из пробки на Волкова, теперь туда предлагают вогнать 179 — и без того длинный маршрут, да ещё ему заезды бесполезные добавлять. К северу от Космодемьянских Т57 воздух возил разве что в воскресенье в 6 утра, в сторону Войковской он всегда заполнялся, да и в те времена не было такого обилия маршрутов по Б.Академической, как сейчас. Черепашья скорость — следствие рассинхронизированной работы светофоров, на Ленинском пр-те смогли же зелёную волну сделать, тут тоже надо писать в ЦОДД поработать с фазами. И лучше не 591 экспрессить, у к-го конечная различается со 179, а просто продлить Т57 до Петрашки с полной отменой пухлятины по 461. Ну и 204 — это по сути 282к, вот только продление 282 до Войковской особо не делает погоды. Согласен только с тем, что 300 и Т19 надо разоединять.

Тут подумал, а почему бы не оставить ВБС до Весьегонска и других крайних точек для ПДСов из Питера и Москвы? Знаю, что их отменили, но считаю, зря. Неужто нет стабильного потока Питер - Весьегонск, Москва - Весьегонск для поездов? Схема такая: едет ночник Москва - Рыбинск, доезжает до Калязина, отсоединяет вагоны до Углича, едет дальше до Сонкова, отсоединяет вагоны до Весьегонска. И примерно в это же время подъезжает встречный Питер - Сонково, отсоединяет вагоны до Весьегонска и Рыбинска, далее он продлевается до Калязина, подцепляет московские вагоны и следует до конечной в Угличе. Тем временем московский поезд забирает питерские вагоны и следует до Рыбинска. Оставшиеся вагоны и питерские, и московские, сцепляются вместе и отправляются в Весьегонск, можно даже под видом пригорода. Обратно — в обратной последовательности. Оба ПДСа всё равно ночники, питерский только ускорить, сократив время техстоянок, а ночью в Сонково полно времени для манёвров. Можно в Калязине ничего не расцеплять и сцеплять, а делать всё в Сонкове, пропустив московский поезд через Калязин-пост без смены направления. Это хоть ускорит его в пути, но не знаю, как отнесутся Калязинские пассажиры, кои до вокзала доедут после прицепки к питерскому поезду, таким образом проехав крюк туда-сюда. Соответственно, в Сонково (не в 6, а условно в 5) и Рыбинск (не в 9, а условно в 7) приедешь пораньше, в Калязин (без разницы, всё равно ночь) и Углич (ближе к утру) попозже из Москвы. Сейчас поезда Москва - Рыбинск и Питер - Сонково работают в одинаковые дни недели и притом собирают все окрестные деревни по станциям. При предлагаемой схеме список окрестных деревень расширится и будет выбор, уехать в Питер или в Москву. Не обязательно до конечных, в тех краях и так проблемы с местным транспортом.

Думаю, потом решат, куда деть электробусы и снимут их также, как поставили на 789. Уже есть прецедент с 832. По времени поставка пришла раньше планов обэлектробусить чего-то там.

На маршрутке 570 стрелка и не действует. И всё зависит от того, куда по Пятницкому нужно добираться, ибо 32 и 570 рано уходят в сторону. На 575 спокойно катаюсь по банковской, но поскольку у меня безлимит, то стараюсь дождаться 400т/400к. А по времени разницы вообще практически никакой, что 575 со всеми подряд, что 400-е с пропуском остановок.

Ну нифига себе, остановка не по ГОСТу поставлена, поэтому МГТ не может останавливать маршрут. Зато частнику глубоко насрать, остановку ввели. Речь про эту остановку, где 507 упорно проезжает.

Я тоже за любой хороший транспорт, что позволяет мне комфортно и удобно перемещаться по городу. Вот только одно дело поддерживать и развивать транспорт, чтобы он был /становился комфортным, а другое дело — намеренно доводить до состояния, чтобы им перестали пользоваться и требовали альтернативу. На примере того же монорельса никто не мешал заранее предугадать, что транспорт рано или поздно сломается и ему потребуется ремонт и запчасти. Далее возникнет вопрос, где будем всё это брать, сколько стоит ремонт, срок службы после ремонта и т.д. и т.п. взвесить оценить и предложить другую модель поезда, чтобы не было таких проблем с ремонтом подвижного состава как сейчас и можно было увеличить либо вместимость вагона, либо кол-во единиц с уменьшением интервала с 6 до 3 минут. А также подумать о более вменяемой трассе, возможно, надо было не на глухой улочке обрывать, а вести монорельс по Ярославке (вроде даже планы когда-то были), посмотреть на параллельно идущее МК МЖД — вдруг туда когда-нить запустят пассажирское движение. Тогда бы поток прибавился и изменение транспортнойсистмы не так сильно сказалось на монорельсе, как сейчас. Но это всё надо проектировать, думать заранее. А когда при проектировании нового вида транспорта уже заложили фундаментальную ошибку, то его надо либо реконструировать, либо превращать в тот транспорт, что будет комфортен и удобен. Троллейбусная система в этом плане выдержала испытание временем, просуществовав свыше полувека и распространившись по всему глобусу (в отличие от монорельса, где он — единичное явление, как и электробусы), поэтому данный вид транспорта априори не может быть плохим. То, что его намеренно доводят до непригодного состояния — это уже другой вопрос. Можно даже нынешнюю автобусную систему угробить, переведя всё на газели и пазики с интервалом по 30+ минут. На транспортные проблемы нужно смотреть в комплексе, а не отделять то, что мне по нраву. Это сейчас ты пишешь про любой хороший транспорт для своего личного удобства и комфорта. А как только тебя лишат выбора, то сразу начнёшь по-другому писать. И окажется, что и троллейбусы, и монорельс были как раз «притом». Вам в шашечки или ехать? Продолжая тему выше, понятие хорошего транспорта, удобства и комфорта и всех разное. Мне глубоко насрать на наличие кондея, Wifi, зарядок — тем более в исторической перспективе это появилось только сегодня утром — зато отсутствие чёткого расписания, несоблюдение графика, укороты вместо полного маршрута, проезд остановки, заложенной в паспорте маршрута меня волнуют гораздо сильнее и это для меня и есть комфорт, когда все эти пункты соблюдаются. А душегубку в салоне жарким летом, отсутствие зарядки для смартфона я переживу спокойно. У меня ощущение, что некоторые за всеми этими новыми трендами забыли о главной функции существования общественного транспорта — перевозить пассажирскую массу по заданному маршруту в указанный интервал или промежуток времени по определённому графику. И да, в Строгино я чаще встречаю Псов, а на Вавилова только-только Витязи пришли. А вот на Шаболовке что-то их не видно до сих пор. Видимо, в разной Москве живём, что аж максимум 5 минут стоишь на остановке и подъезжает удобный вагон с кондиционером. Не хватает, чтобы вожатая ещё выходила из своей кабины и тебя лично приветствовала по имени каждое утро. Даже тут на форуме полно жалоб на неработающие кондеи, мясо на некоторых маршрутах. Но у Клесска всё замечательно.

На маршруте 840 по Барвихинской улице орудует банда цыган. Вымогают ценные вещи. Работают под прикрытием. При обнаружении вызывайте наряд полиции и не давайте убежать. С фейсбука.

По-хорошему, каждому поезду увеличить стоянку на 5 минут. А я бы как раз вторую пару оставил пт, сб, вс, а третью назначил бы только по будням. Такая частота ежедневно по 3-4 пары не нужна вымирающему городу.

Блин, если бы там действительно было так про автобусы и троллейбусы написано, то поверил бы. Вместо этого всё замазано чёрным фоном и написан (нафотошоплен) другой текст таким языком, каким чиновники никогда не пишут. Сама Беседина у себя со страницы это творение удалила. Так что ДСП и совершенно секретно относится к другому тексту. Продвигатели электробусов покидают Мосгортранс. Сбегают, чтобы не нести ответственности за свой базар.

С учётом 12.5 млн числа жителей города + срок 3 месяца + маятниковая миграция по работе — вполне правдоподобная картина (всё равно менее 0.01% населения). Тут стоит отделить и пояснить, что подразумевают под общественным местом, и отдельно транспортом. Считай, 12000 в месяц или 400 человек в день — мизер. За самого отстойного кандидата в мэры М.Балакина и то проголосовало больше, чем сумели отловить и оштрафовать нарушителей.

Ага, а как же в зефирке прячутся от контров на эльке и никого не зажимает? Не понимаю, о каких элементах узла речь, если это всё находится под полом, а не на стене, как на фото. Зажало-то её в гофре. В гофре самая тяжёлая часть — это алюминиевая окантовка, на фото хорошо видно. Окантовка состоит из тонкой пластины, убить ею невозможно, хотя травмы получить да. Поручень — наиболее правдоподобный вариант, это с какой силой надо головой об поручень удариться, чтобы вызвать сотрясение мозга и последующую смерть? Так просто отправиться на тот свет из-за удара об полый алюминиевый стержень не получится, знаю по личному опыту. Вот это я совсем не понял. Какие требования предъявляются к Соболю и чем это выражено, что влияет на безопасность водителя. Вот именно.

В гармошке же вроде все элементы мягкие. Как можно погибнуть в ней? Задохнуться что ли?

От Рублёва можно было ж/д пути проложить далее через Захарково и до Гольёво на соединение, и был бы усовершенствованный МЦД-маршрут D12: Лобня → Рабочий Посёлок → Рублёво → Павшино → Подольск с тактовым интервалом 6-12 минут . И не нужна никакая Рублёво-Архангельская линия метро. Осталось посчитать, что экономически выгоднее. Да, а платформу Рублёво для пассажиров пришлось бы строить около кладбища при текущей трассировки пути. Но ничего: появится наконец прямой автобусный подвоз из посёлка до кладбища, а то сейчас пешком от ближайшей остановки топать 700-900 метров

Ну так закрыли МТАшные маршруты, частники так и продолжают ездить. Там в любом случае коммерция, т.к. межрегион. 104 остался, рейсы там чередовались со 139. 131 — была одна пара в сутки всего. Я думаю, там проблема с наполняемостью, из-за карантина потока вообще не стало, поэтому решили сэкономить затраты. Можно доехать на частнике до Тарусы, а оттуда на другом частнике до Калуги. 144 — это по факту 139 + 27, поездят с пересадками. Так что я думаю, это Серпуховская а/к просто решила сократить свои расходы. Ну и правильно, из-за пандемиии поток резко упал.

Ну вот пусть и будет ласта до Ярославля. Остальное — мёртвому припарки.

Подумал сначала про деревню Шахматово и усадьбу Болдино, связанную с Татищевым, тоже в тех же краях, но по другую сторону Таракановского шоссе, а оказывается под Гудино есть усадьба Шахматово. Специально так всё назвали, чтобы запутать немцев. Лично мне такое продление куда нужнее зимой.

Не так давно на Дубровке было 4 маршрута трамваев, теперь осталось 2. Неужто трамваи в том крае особо не нужны?

На Ленинградке на крупных станциях делают постоянно. Сама охрана. Когда много народу пытается ломиться ч/з турникеты, а поезд вот-вот уйдёт из-под носа. Взять, к примеру, Конаково. Там всё равно можно спрыгнуть с платформы и обойти турникеты, пока толпа пытается выйти, — сразу сэкономишь кучу времени и будешь уверен, что автобус от станции не уедет без тебя.

Странно, что ты не вступил в клуб тех, кто хочет переименовать Красный Строитель и Красный Балтиец. Вместе бы составили отличную ж/д кампанию, занялись бы активностью, требуя от РЖД восстановить историческую справедливость. Кострома — деревня. Посмотри на эту Ласточку и её заполняемость через полгода. Петрозаводск - Псков тоже жив, но как-то народ там усох. Как некуда? Оснастить ими все МЦД нынешние и будущие, а Иволги раздать по ж/д музеям или отправить на Южно-Кавказскую ППК (пока не разругались окончательно).