Молодой гой

Ну вот бред тут понаписан. 780 вытаскивали из пробки на Волкова, теперь туда предлагают вогнать 179 — и без того длинный маршрут, да ещё ему заезды бесполезные добавлять. К северу от Космодемьянских Т57 воздух возил разве что в воскресенье в 6 утра, в сторону Войковской он всегда заполнялся, да и в те времена не было такого обилия маршрутов по Б.Академической, как сейчас. Черепашья скорость — следствие рассинхронизированной работы светофоров, на Ленинском пр-те смогли же зелёную волну сделать, тут тоже надо писать в ЦОДД поработать с фазами. И лучше не 591 экспрессить, у к-го конечная различается со 179, а просто продлить Т57 до Петрашки с полной отменой пухлятины по 461. Ну и 204 — это по сути 282к, вот только продление 282 до Войковской особо не делает погоды. Согласен только с тем, что 300 и Т19 надо разоединять.

Тут подумал, а почему бы не оставить ВБС до Весьегонска и других крайних точек для ПДСов из Питера и Москвы? Знаю, что их отменили, но считаю, зря. Неужто нет стабильного потока Питер - Весьегонск, Москва - Весьегонск для поездов? Схема такая: едет ночник Москва - Рыбинск, доезжает до Калязина, отсоединяет вагоны до Углича, едет дальше до Сонкова, отсоединяет вагоны до Весьегонска. И примерно в это же время подъезжает встречный Питер - Сонково, отсоединяет вагоны до Весьегонска и Рыбинска, далее он продлевается до Калязина, подцепляет московские вагоны и следует до конечной в Угличе. Тем временем московский поезд забирает питерские вагоны и следует до Рыбинска. Оставшиеся вагоны и питерские, и московские, сцепляются вместе и отправляются в Весьегонск, можно даже под видом пригорода. Обратно — в обратной последовательности. Оба ПДСа всё равно ночники, питерский только ускорить, сократив время техстоянок, а ночью в Сонково полно времени для манёвров. Можно в Калязине ничего не расцеплять и сцеплять, а делать всё в Сонкове, пропустив московский поезд через Калязин-пост без смены направления. Это хоть ускорит его в пути, но не знаю, как отнесутся Калязинские пассажиры, кои до вокзала доедут после прицепки к питерскому поезду, таким образом проехав крюк туда-сюда. Соответственно, в Сонково (не в 6, а условно в 5) и Рыбинск (не в 9, а условно в 7) приедешь пораньше, в Калязин (без разницы, всё равно ночь) и Углич (ближе к утру) попозже из Москвы. Сейчас поезда Москва - Рыбинск и Питер - Сонково работают в одинаковые дни недели и притом собирают все окрестные деревни по станциям. При предлагаемой схеме список окрестных деревень расширится и будет выбор, уехать в Питер или в Москву. Не обязательно до конечных, в тех краях и так проблемы с местным транспортом.

Думаю, потом решат, куда деть электробусы и снимут их также, как поставили на 789. Уже есть прецедент с 832. По времени поставка пришла раньше планов обэлектробусить чего-то там.

На маршрутке 570 стрелка и не действует. И всё зависит от того, куда по Пятницкому нужно добираться, ибо 32 и 570 рано уходят в сторону. На 575 спокойно катаюсь по банковской, но поскольку у меня безлимит, то стараюсь дождаться 400т/400к. А по времени разницы вообще практически никакой, что 575 со всеми подряд, что 400-е с пропуском остановок.

Ну нифига себе, остановка не по ГОСТу поставлена, поэтому МГТ не может останавливать маршрут. Зато частнику глубоко насрать, остановку ввели. Речь про эту остановку, где 507 упорно проезжает.

Я тоже за любой хороший транспорт, что позволяет мне комфортно и удобно перемещаться по городу. Вот только одно дело поддерживать и развивать транспорт, чтобы он был /становился комфортным, а другое дело — намеренно доводить до состояния, чтобы им перестали пользоваться и требовали альтернативу. На примере того же монорельса никто не мешал заранее предугадать, что транспорт рано или поздно сломается и ему потребуется ремонт и запчасти. Далее возникнет вопрос, где будем всё это брать, сколько стоит ремонт, срок службы после ремонта и т.д. и т.п. взвесить оценить и предложить другую модель поезда, чтобы не было таких проблем с ремонтом подвижного состава как сейчас и можно было увеличить либо вместимость вагона, либо кол-во единиц с уменьшением интервала с 6 до 3 минут. А также подумать о более вменяемой трассе, возможно, надо было не на глухой улочке обрывать, а вести монорельс по Ярославке (вроде даже планы когда-то были), посмотреть на параллельно идущее МК МЖД — вдруг туда когда-нить запустят пассажирское движение. Тогда бы поток прибавился и изменение транспортнойсистмы не так сильно сказалось на монорельсе, как сейчас. Но это всё надо проектировать, думать заранее. А когда при проектировании нового вида транспорта уже заложили фундаментальную ошибку, то его надо либо реконструировать, либо превращать в тот транспорт, что будет комфортен и удобен. Троллейбусная система в этом плане выдержала испытание временем, просуществовав свыше полувека и распространившись по всему глобусу (в отличие от монорельса, где он — единичное явление, как и электробусы), поэтому данный вид транспорта априори не может быть плохим. То, что его намеренно доводят до непригодного состояния — это уже другой вопрос. Можно даже нынешнюю автобусную систему угробить, переведя всё на газели и пазики с интервалом по 30+ минут. На транспортные проблемы нужно смотреть в комплексе, а не отделять то, что мне по нраву. Это сейчас ты пишешь про любой хороший транспорт для своего личного удобства и комфорта. А как только тебя лишат выбора, то сразу начнёшь по-другому писать. И окажется, что и троллейбусы, и монорельс были как раз «притом». Вам в шашечки или ехать? Продолжая тему выше, понятие хорошего транспорта, удобства и комфорта и всех разное. Мне глубоко насрать на наличие кондея, Wifi, зарядок — тем более в исторической перспективе это появилось только сегодня утром — зато отсутствие чёткого расписания, несоблюдение графика, укороты вместо полного маршрута, проезд остановки, заложенной в паспорте маршрута меня волнуют гораздо сильнее и это для меня и есть комфорт, когда все эти пункты соблюдаются. А душегубку в салоне жарким летом, отсутствие зарядки для смартфона я переживу спокойно. У меня ощущение, что некоторые за всеми этими новыми трендами забыли о главной функции существования общественного транспорта — перевозить пассажирскую массу по заданному маршруту в указанный интервал или промежуток времени по определённому графику. И да, в Строгино я чаще встречаю Псов, а на Вавилова только-только Витязи пришли. А вот на Шаболовке что-то их не видно до сих пор. Видимо, в разной Москве живём, что аж максимум 5 минут стоишь на остановке и подъезжает удобный вагон с кондиционером. Не хватает, чтобы вожатая ещё выходила из своей кабины и тебя лично приветствовала по имени каждое утро. Даже тут на форуме полно жалоб на неработающие кондеи, мясо на некоторых маршрутах. Но у Клесска всё замечательно.

На маршруте 840 по Барвихинской улице орудует банда цыган. Вымогают ценные вещи. Работают под прикрытием. При обнаружении вызывайте наряд полиции и не давайте убежать. С фейсбука.

По-хорошему, каждому поезду увеличить стоянку на 5 минут. А я бы как раз вторую пару оставил пт, сб, вс, а третью назначил бы только по будням. Такая частота ежедневно по 3-4 пары не нужна вымирающему городу.

Блин, если бы там действительно было так про автобусы и троллейбусы написано, то поверил бы. Вместо этого всё замазано чёрным фоном и написан (нафотошоплен) другой текст таким языком, каким чиновники никогда не пишут. Сама Беседина у себя со страницы это творение удалила. Так что ДСП и совершенно секретно относится к другому тексту. Продвигатели электробусов покидают Мосгортранс. Сбегают, чтобы не нести ответственности за свой базар.

С учётом 12.5 млн числа жителей города + срок 3 месяца + маятниковая миграция по работе — вполне правдоподобная картина (всё равно менее 0.01% населения). Тут стоит отделить и пояснить, что подразумевают под общественным местом, и отдельно транспортом. Считай, 12000 в месяц или 400 человек в день — мизер. За самого отстойного кандидата в мэры М.Балакина и то проголосовало больше, чем сумели отловить и оштрафовать нарушителей.

Ага, а как же в зефирке прячутся от контров на эльке и никого не зажимает? Не понимаю, о каких элементах узла речь, если это всё находится под полом, а не на стене, как на фото. Зажало-то её в гофре. В гофре самая тяжёлая часть — это алюминиевая окантовка, на фото хорошо видно. Окантовка состоит из тонкой пластины, убить ею невозможно, хотя травмы получить да. Поручень — наиболее правдоподобный вариант, это с какой силой надо головой об поручень удариться, чтобы вызвать сотрясение мозга и последующую смерть? Так просто отправиться на тот свет из-за удара об полый алюминиевый стержень не получится, знаю по личному опыту. Вот это я совсем не понял. Какие требования предъявляются к Соболю и чем это выражено, что влияет на безопасность водителя. Вот именно.

В гармошке же вроде все элементы мягкие. Как можно погибнуть в ней? Задохнуться что ли?

От Рублёва можно было ж/д пути проложить далее через Захарково и до Гольёво на соединение, и был бы усовершенствованный МЦД-маршрут D12: Лобня → Рабочий Посёлок → Рублёво → Павшино → Подольск с тактовым интервалом 6-12 минут . И не нужна никакая Рублёво-Архангельская линия метро. Осталось посчитать, что экономически выгоднее. Да, а платформу Рублёво для пассажиров пришлось бы строить около кладбища при текущей трассировки пути. Но ничего: появится наконец прямой автобусный подвоз из посёлка до кладбища, а то сейчас пешком от ближайшей остановки топать 700-900 метров

Ну так закрыли МТАшные маршруты, частники так и продолжают ездить. Там в любом случае коммерция, т.к. межрегион. 104 остался, рейсы там чередовались со 139. 131 — была одна пара в сутки всего. Я думаю, там проблема с наполняемостью, из-за карантина потока вообще не стало, поэтому решили сэкономить затраты. Можно доехать на частнике до Тарусы, а оттуда на другом частнике до Калуги. 144 — это по факту 139 + 27, поездят с пересадками. Так что я думаю, это Серпуховская а/к просто решила сократить свои расходы. Ну и правильно, из-за пандемиии поток резко упал.

Ну вот пусть и будет ласта до Ярославля. Остальное — мёртвому припарки.

Подумал сначала про деревню Шахматово и усадьбу Болдино, связанную с Татищевым, тоже в тех же краях, но по другую сторону Таракановского шоссе, а оказывается под Гудино есть усадьба Шахматово. Специально так всё назвали, чтобы запутать немцев. Лично мне такое продление куда нужнее зимой.

Не так давно на Дубровке было 4 маршрута трамваев, теперь осталось 2. Неужто трамваи в том крае особо не нужны?

На Ленинградке на крупных станциях делают постоянно. Сама охрана. Когда много народу пытается ломиться ч/з турникеты, а поезд вот-вот уйдёт из-под носа. Взять, к примеру, Конаково. Там всё равно можно спрыгнуть с платформы и обойти турникеты, пока толпа пытается выйти, — сразу сэкономишь кучу времени и будешь уверен, что автобус от станции не уедет без тебя.

Странно, что ты не вступил в клуб тех, кто хочет переименовать Красный Строитель и Красный Балтиец. Вместе бы составили отличную ж/д кампанию, занялись бы активностью, требуя от РЖД восстановить историческую справедливость. Кострома — деревня. Посмотри на эту Ласточку и её заполняемость через полгода. Петрозаводск - Псков тоже жив, но как-то народ там усох. Как некуда? Оснастить ими все МЦД нынешние и будущие, а Иволги раздать по ж/д музеям или отправить на Южно-Кавказскую ППК (пока не разругались окончательно).

А если туда продлить метро, то уже миллионы в самой Москве начнут задыхаться в подземке от понаехавших и уже в условном ВДНХ невозможно будет войти в метро жителям Ярославского района, чтобы доехать на работу. А за всякие деревушки типа Филатова Луга проплатил ГК ПИК для повышения привлекательности своего говна. Так то там метро вообще не нужно ближайшие 50 лет минимум. В области не те застройщики водятся. Москва — никакое не исключение. Конвертируют просто один вид электротранспорта в другой за те же деньги. Где новые линии наземного городского электротранспорта при Собянине? Где новые депо и заводы? Это пока деньги ещё остались Москва с жиру бесится.

Это был заранее продуманный пиар-ход перед выборами. Сначала через посредников намеренно сократить движение, чтобы потом выйти с белым лицом и публично вернуть отменённое. Прямо как наш гарант действует.

Ну так ЗИЛ тоже не сдох, просто стал узкопрофильным, МСЦ 6 сохранился, там вообще интересная история как энтузиасты, бывшие работники завода скинулись и выкупили весь цех, благодаря чему хоть что-то от зила сохранилось. Занимаются штучными заказами элитных серий, сборка, ремонт и техобслуживание с соответствующим прайсом. Трансфанатам скинуться и закупить один тролль самое то, ну и получить разрешение гонять под проводами, пока их не везде срезали окончательно. Можно скинуться и выкупить контактную сеть ну и какой-нить гараж для содержания и обслуживания.

Пишут, что Троллза теперь окончательно того… Собственно, судьба троллейбуса в России предрешена. В лучшем случае это будет как ЗИЛ в нынешние времена.

Добавили автобусные рейсы чуть пораньше и чуть попозже от метро и от аэропорта. ЗЫ: не знал, что у них особый аэроэкспрессный окрас.

Имелся ввиду заезд со старого Боровского шоссе, а не длинным оттянутым разворотом 887. Неудивительно, что он воздуховоз: пока обернётся 374 весь Солнцево Парк объедет.