Молодой гой

Ну и нахрен их соединять, если там кружной путь не шибко длинный?

А что плохого в отправлении с 6:20? у меня бывали авиабилеты с отправлением и в 5 утра. Раз в год можно перетерпеть.

Зато Ипподром гораздо приятнее Есенинской. Когда же дна уже достигнем?

Дык она и сейчас висит, только ничего не ездит. Это религия называется «соседний субъект федерации». Вот как раз на этих 200-300 метрах. И там надо договариваться с областью,

То, что отчасти планировалось задействовать МК МЖД, никто не спорит. Но никто не говорил, что прямо всё кольцо будет работать на пассажиров. Если вспоминать старое, начало прошлого века, то поезд отправлялся с Николаевского вокзала, делал круг по МК МЖД и дальше чесал по Николаевской ветке. Предполагалось в Советское время, что с радиальных направлений будут залезать поезда, проезжать какую-то часть кольца и съезжать на другое радиальное направление. А касаемо хорды и диаметра открой определение за школьный курс геометрии, тогда всё станет на свои места =)). Про существование Новой Москвы аж до Калужской области уж точно не думали. Да и сейчас оно не нужно. Никто в итоге из центра Москвы никуда не поехал (ради чего, собственно, это расширение и сделали). …исключительно в твоём понимании. Надо полагать, и градус адеквата между тобой и метростроевцами совершенно разный. Ну та схема была как раз шуточная, провисела пока не закончился тираж.

Или ЖД - автобус - автобус. Там есть варианты. А участок Кувшиново - Торжок 2-3 года назад на сезон или два запускали, местным не понравилось, что в обратную сторону поезд пригородный на след. день едет, а там оборот что-то около полудня из-за низких скоростей на линии. А они в свою очередь из-за плачевного состояния ж/д самой. А западнее Кувшинова до сих пор нет нормальных автомобильных дорог, только вездеходом добирайся.

Неправильно выразился. Предшественник 233 такой трассой был. Номер у него был какой-то из сотых.

Только те сидения делали из другого материала вообще и выглядели совсем иначе. Ни в какое сравнение с нынешними с пластиковыми вставками. А пиар — наше всё. На экранах замутили ролик с какой-то современной хореографической парой. Исполняют какой-то балет в проходе Москвы-2020 а в конце на чёрном фоне надпись: проезд без масок и перчаток запрещён. Вот точно денег уйма и не знают куда девать. Наняли бы вменяемых контент-менеджеров, к-ые бы свою з/пл не пропивали бы.

Вот только в те времена ни о какой Новой Москве никогда и не слыхивали. Так что с учётом этого факта метро вполне логично строилось. А расширять в 60-е гг думали Москву в сторону северо-запада (а Питер — на юго-восток, чтобы когда-нить в очень-очень далёком будущем сердца столиц соединить). И в этом плане поворот Замоскворецкой линии на Ленинградское шоссе тоже вполне логично вписывался в концепт. У тебя фатальная ошибка в том, что ты пытаешься нынешние реалии притянуть к стародавним временам. Вот как раз пассажирам ровно наоборот: лучше из окна смотреть виды (хоть и не самые красивые), нежели на путевые стены в тоннелях. А тебя не смущает электродепо Первомайская или Калужская на месте закрытых станций в 2-3 км от действующей станции? За Гольяново известно куда — вдоль МКАД на Ярославку. Тот район практически отрезан от остальной части Москвы и до ближайшего метро оч-оч далеко, да и до электрички топать прилично. А нормальную схему за 1998 год уже не найти? Вот хотя бы здесь. Это в начале 00-ых решили обновить дизайн и появился «взрыв на фабрике велосипедных цепей». У Лебедева можно почитать, как долго он добивался признания своей схемы метро официальной и эволюцию схем в современной России (эти схемы в тексте приложены, разумеется). И ты тоже притягиваешь нынешние реалии к стародавним временам. В Советское время ни о каком пассажирском движении на МК МЖД можно было даже не мечтать. Да и сейчас в половине случаев все эти пересадки можно с очень большой натяжкой назвать пересадками. Хоть перестали рисовать на схемах пересадку Парк Победы — МЦК Кутузовская. Уже неплохо. Ничего в Солнцево не предполагалась. В Солнцево изначально отдельная линия предполагалась ещё с Советских времён (проект Солнцевско-Мытищенской хорды). А АПЛ думали тянуть по Можайке. А ФЛ как раз в Митино. Даже в нынешние времена такой план был самым правильным из всех предложенных. А проблема востока АПЛ в том, что тянуть особо и некуда. За МКАД — уже область, а север / юг — там большие парки. Я бы в идеале предложил АПЛ на востоке через Гольяново в Восточный, СЛ через Подбелку на Ярославку, пусть кракозяброй и длинным безостановочным перегоном — по-другому никак. Или же от Комсомольской через Рижскую и пр-т Мира, но тогда пришлось бы КРЛ сдвигать. Вот эта схема точно никогда в московском метро не висела (в отличие от ссылки, на к-ую я дал, пусть там названия и переделали на 1 апреля). Скорей всего, это фанатское изощрение.

Хз, сюда или в историю. Узнал, что ОРП «Петрозаводская ул» до середины 1960-х гг называлась «Новоховрино (ул.Пушкина)». Это до сюда ходил раньше 90 автобус, а автобус 233 ходил м. Сокол — Новоховрино по Лениградке. А троллейбусную линию маршрута 58 ввели в 1967-м году как временную, планировали соединить с троллейбусной линией маршрута 57 по Петрозаводской, Онежской и Михалковской улицам. В этом транспортном коридоре до сих пор не хватает скоростного или магистрального маршрута. Это я к чему? Топоним Новоховрино встречался раньше и как раз к этой местности ближе строящаяся станция в рамках МЦД Ховрино, а не текущая станция. А если смысл именовать одинаково в рамках ТПУ метро и ж/д, то надо переименовывать метро Ховрино → Новоховрино. Что касается названия Грачёвская — оно образовано от названия усадьбы Грачёвка по имени владевшего 23 года купца Грачёва, пока в Октябрьскую революцию его не выгнали. А вообще более популярное название — Ховрино, основали усадьбу купеческая династия Третьяков-Ховрин (основателю Сафарину дали прозвище Ховра — нечистоплотный, ротозей).

Ради одного памятника запускать отдельный скоростной поезд, да ещё и строить платформу с подъездными путями — моветон. Во Ржеве смотреть не на что, город на 1-2 часа. А вот кстати Себеж поинтереснее окрестных деревень с точки зрения туризма. Там можно походить чуть подольше, чем во Ржеве. Достаточно великолукскому в те дни, когда он в Псков не едет, продлить до Себежа. А Новосокольникам везёт чисто потому, что это узловая станция.

На самом деле, для Дептранса это также было очевидно. Неплохо так нужные подрядные организации освоили бюджет.

Как мне кажется, поезд рассчитан на полную сменяемость. Никто конечно от начала и до конца не поедет. Надо будет смотреть на график и набор остановок. Например, на Ласте от Москвы до Торжка без пересадок вполне сойдёт. А все современные памятники, посвящённые войне — это безвкусные куски коричневой субстанции. Если этот поезд не за счёт налогоплательщиков, то пусть извращаются как могут. Хоть Ласточкой из Озёр в Плёс.

Я так и не понял, что там с 727. Была «Ул Костякова — платф. Дмитровская», стала «станция МЦД Дмитровская». Чего там никогда не было?

В кои-то веки проснулся МГТ. Писал массово про переименование остановок муниципальным маршрута, пришёл ответ: «По вопросу переименования данной остановки направлено обращение в ДТ, т.к. в соотв. с з-ном г. Москвы от 08.10.1997 № 40-70 ¨О наименовании терр. единиц, улиц и строений метрополитена¨ присвоение названия остановочного пункта наземного транспорта ГУП Мосгортранс производится городскими органами управления транспорта». Однотипный ответ на каждое обращение, зато оперативно спустя 2 недели обращения. До этого полгода ничего не отвечал, зато молча переименовывали (см. в теме про реестр). Вот ряд предлагаемых именований переврали, испорченный телефон включили. Теперь понятно, откуда АТС переименовали в почту, а Столбово в 24-й км. Отсюда вопрос: а нафига деление на муниципального / коммерческого перевозчика в ниспадающем меню, если есть вопросы, не входящие в компетенцию МГТ / ГКУ ОП. Сделали бы общее меню и критерии выбора, а потом сами меж своих ведомств разбирались бы. А то для частника важно поле № маршрута, а для муниципала адрес остановки. Ну и 754 ждём.

На 727 остановка называется станция МЦД Дмитровская, а не как сейчас на Яндексе. Далее, эту остановку, и эту пару теперь называют МЦД Окружная. Данные с транспорт.моса

А причём здесь вообще ковид, если это типовые будни? Можно подумать, не будь ковида, было бы просторнее — один хрен.

↑ От Молодёги можно на автобусе подъехать на Раб. Посёлок, а слово «пересадка» можно широко трактовать. Понятно, что это такая завуалированная реклама МЦД. При Лужке модно было переименовывать остановки в названия магазинов, ТЦ, заплатив сумму. Здесь же объявление про МЦД также проплачено.

Можно подумать, что м/у Беляево и Юго-Западной кроме 261 и 752 ничего не существует. Альтернатив полно, в крайнем случае я от Волгина пешком до Беляево добирался. В пробочные часы это самый быстрый и надёжный способ. А если нужны не сами станции, а просто линии метро, то выбора ещё больше. И если что-то застревает там, то застревает абсолютно всё в любом виде, что по раздельности, что вместе. Да и лично я чаще всего пользуюсь 330, хоть он и на барбухайке. Его проще дождаться и едет быстрее МГТшных таскунов. Так что проблема высосана из пальца. Увеличить вместимость частников и всё. Ну ежели наклеивание на чужое имущество стикера без согласия владельца, к-ый потом надо отдирать, это не порча, то мы живём в разном правовом поле. Просить можно о чём угодно, есть полиция, к-ая занимается наведением порядка, и органы власти, к-ые должны контролировать соблюдение прав и обязанностей. Нужно законными способами бороться с беспределом, а не точно такими же методами отвечать. Если органы власти игнорируют, то нужно разбираться, что случилось, а не сразу бросаться с кулаками «вы мне не помогли, тогда я сам буду наводить порядок». В большинстве случаев люди не по адресу обращаются или не могут сформулировать, что они хотят.

261 и 752 давно надо объединять, у них 3/4 трассы совпадают. 752 продлить до 5-го м/ра, и в другую сторону кольцо по Островитянова. Проблемы нет.

Из Викимапии: Т.е. про проблему довоза до метро знали ещё с лохматых времён, но не считали это важной задачей. Приоритет стоял обслужить Электрозаводскую улицу. Сейчас ничто не мешает продлить маршрут, но, видимо, решили, что проще пройтись пешком, нежели доехать на маршруте с Электрозаводской ул до метро. ИМХО, можно при желании нарисовать встречную выделенку под мостом, даже огородить физически и пускать только автобусы с разворотом против потока. Под мостом в принципе чуть пошире, чем на набережной, можно съесть под полосу пространство. Нет просто желания заниматься вопросом. Или мыслят по-старому. И оборачивать тогда по Медовому переулку, он пошире Барабанного, с организацией на нём односторонки. По панорамам всё же М. Семёновская узкая.

Москва с жиру бесится, потому и может позволить себе закрыть троллейбус и организовать электробус. Если б бюджет был реально дефицитный, тему с электробусами даже не начинали бы. А примере надо брать с Китая, а не Европуы. Там и автобусы, и троллебйусы, и трамваи, и электробусы, у каждого своя ниша. Шанхай как пример. Да и метростроению тоже у них надо поучиться. Был в Гуанчжоу в 2004 году: метро всего из двух линий, местные китаянки смотрели на схему московского метро и восхищались разноообразием линий и большим кол-вом станций, эскалаторами пользоваться не умели, поэтому замешкавшихся принято было просто расталкивать, девочки и мальчики писали прямо на платформе. Сейчас уже 12 линий (без учёта муверов и прочей хрени, как у нас на схемах пихают), кол-во станций скоро сравняется с нашим,есть бесконтактная оплата (раньше было по жетонам), развитая тарифная сетка (система скидок более сложная, чем у нас), единиц ПС уже больше, чем в мосметро, удобная система навигации (а не убогие как у нас эксперименты с напольной навигацией или ещё чем-то, что сейчас вроде тестируют на пр-те Мира). Нам Собянин объясняет, что такое рекордное кол-во закупок электробусов больше нигде нет в мире, и что впервые у нас метро дойдёт до воздушной гавани — интернетом легко гуглится, что это брехня на голубом глазу. Вообще за звиздёшь должностных лиц при исполнении своих служебных полномочий надо уголовную статью и в тюрьму сажать.

Тогда почему Ласту эту не пускают в еженедельном режиме, а не как сейчас 2 недели раз в 2 месяца? Мне как раз от этих промежуточных остановок очень даже понадобилась бы Ласта до Москвы. Меньше пересадок и дешевле, чем с пересадками.

На подобное заискивание надо отвечать: «Уйди праааативный».

Так это и нужно было! Целевой маршрут для Заречья. Остальные доедут попутным транспортом, коего там полно. Старый 205 ну никак не подмога ни 157, ни 231, и не нужно тут писать, что надо просто было сократить интервалы на 205. Только заезд на Т. Шевченко мне непонятен, и при текущей УДС лучше бы просто к МЦК Лужники перенаправить. Кому надо в центр, разберутся. А заезд к ТЦ там давно, в те времена народу было много, всё же ближайший крупный магазин в Заречье. Сейчас, возможно, другие потоки + пандемия ковидлы.