Фыва Цукен

угу, я таки не ошибся. да, планов у них громадьё, это все знают. толку только нет (по крайней мере, для обычных пользователей). впрочем, я этому уже давно не удивляюсь.

почему нереально? через москву не такой уж и болшой поток транзита шёл. с другой стороны, графики на бмо не так уж и плотно упакованы. имхо, вполне реально.

в который раз? в десятый? или в двадцатый? помнится, в середине 90-х лужков обещал, что к 2010 году всё ммк станет пассажирским (причём схема ввода планировалась поступенчатой, начиная чуть ли не с 2000 года). и где? впрочем, последний вопрос риторический, ответ примерно понятен.

вопрос риторический формально да. согласен. правда, первые два пункта значительно важнее, чем третий. поскольку если там будет единый тариф и интервалы в час пик порядка 3-4 минут - то дневное окно не страшно. но единый тариф и такие интервалы - это, увы, фантастика.

да чего ж тут удивительного... все давным-давно знают, что начальство наше ни о чём друг с другом договариваться не умеет

в бекасове остановка техническая, т.е. билет до неё не продадут и проводник имеет право из вагона не выпустить. кроме того, не вполне понимаю, каким образом можно добраться от бекасова до звенигорода. через москву, что ли? в егорьевске она тоже условно-сквозная. ни один пдс мимо егорьевска не проходит (по вполне объективным причинам). сквозных электричек - две пары в сутки (ну ещё пол-пары по выходным). это с какой же стати-то? уж климат-то там один и тот же. но вообще, имхо, если и останавливать пдс на западной половине бмк - то в кубинке, а не в звенигороде.

я не примерил. как-то даже и мыслей таких не возникло.

да не знаю... думаю, что разница будет небольшая. свп ездит быстро. сейчас - да. а вот когда митино откроют, думаю, начнутся проблемы...

не, ну это отдыхающие... я ж, типа, про обычные дни, как бы пробки объезжать и метро подразгрузить...

так я ж говорю - вокруг шлюзов делать объезды (со съездами к воде) и пускать судно на воздушной подушке. ему ж всё равно, где ездить - по воде или по суше. мдя? а кому оно надо, кроме экскурсантов? ну, от парка до новоспасского - ещё может быть. а вот кто поедет от киевского до парка таким образом (кроме экскурсантов) - не представляю.

ну, скажем, от строгина до киевского по реке - километров 20. то есть съест оно 72 литра. сколько соляра стоит - не помню, но, по-моему, рублей 25 за литр. то есть за соляру придётся заплатить 1800 р. делим 1800 на 66 - получаем круглым счётом 27 рублей, т.е., фактически, столько же, сколько стоит талончик у водителя в нот. ну, понятно, что окупив соляру, мы этот маршрут не сделаем коммерчески привлекательным, но если билет будет стоить рублей 40 - уже таки оно будет. будут ли пассажиры при такой стоимости билета? в час пик, думаю, будут. в вне пика можно и не ездить.

именно. потому и загибается.

точно запланировано. не то, чтобы совсем тишина... но всё очень вяло и расплывчато. загибается потихоньку проект (хотя полностью пока не загнулся).

запланировано строительство дороги от лабытнангов на юг, по предгорьям урала (не помню, правда, куда её будут выводить - то ли в приобье, то ли в полуночное).

понятно. ну, кстати, разница не такая уж и большая - у них (если считать по среднему - 70000 за час) - 93 р/час, у нас - 133 р/час.

а вот интересно, сколько стоит экскурсия в гомеле и какова её продолжительность?

вот интересно, где у неё всё-таки будет конечная. в бованенкове? или таки дотянут до харасавэя и построят там порт, как это в начале проекта и планировалось?

не уверен, что такие уж большие. вообще говоря, можно было бы сделать объезды этих самых шлюзов (с бетонными съездами под уровень воды) и пускать судно на воздушной подушке. то же самое можно было бы сделать и на яузе. причём подушка - это судно всесезонное, можети ходить и по воде, и по льду, и по ледоставу, и по ледоходу. конечно, оно бы было несколько подороже, чем автобус или метро, но, имхо, такие рейсы со стоимостью рублей в 30-40 за поездку вполне можно было бы организовать. думаю, пользовались бы спросом.

если бы не карамышевские и перервинские шлюзы - запросто мог бы иметь и транспортное значение.

ну это сильный аргумент, конечно не уверен. строить заранее непонятно зачем нужную вещь...

зачем?

на павелецком так и есть. видимо, маловостребованное в этом смысле направление

да ладно, поезд как поезд, ничего особенного. а вагон-заки много в каких поездах бывают.

угу. ну что ж, если так, то хорошо.

весьма опасная схема, особенно применяемая в массовых масштабах. не дай бог, пантограф поднимется, или машинист с опусканием промедлит... кирдык тогда локомотиву. а может и поезд загореться. а украинцы рано или поздно с такой схемой доиграются. я бы на их месте через граково локомотивы тепловозами таскал. тем более, что на уз сейчас довольно быстрыми темпами идёт электрификация, следовательно, тепловозы высвобождаются. ну так мы тут обсуждаем то, что надо, а не то, что могло бы быть, если бы.