Фыва Цукен

вот например: http://reiseauskunft.bahn.de/bin/zuginfo.e...eferrer=tp& у меня такое впечатление, что сайт работает в онлайновом режиме (типа нашего "экспресса"). хотя 100% уверенности в этом у меня нет.

фигли там искать. www.bahn.de (http://reiseauskunft.bahn.de/bin/query.exe/en - это на английском. а вообще на исходном сайте есть франко-, испано- и италоязычные версии). он на всю европу годится (за исключеникм балкан, где он некоторых поездов не видит).

не забудь про дополнительные 35 евро за транзитную румынскую визу.

ну так надо сначала новый сделать, а потом старый сносить

ну так новый построить, делов-то. пешеходный мост - это не железнодорожный и даже не автомобильный. ну и ладно...

хм. это почему - невозможна? схему станции я вполне представляю, но не понимаю, какие там могут возникнуть сложности. да вот не так уж много таких участков.

хорошо-то хорошо, но тотальная электрификация имеет и отрицательные стороны. во-первых, у нас сейчас наблюдается нехватка электровозов, особенно переменников под товарняки. ничего более совершенного, чем вл-80с у нас, насколько я знаю, пока не делают, да и те делают в час по чайной ложке (нэвз всё от последствий разрухи никак оправиться не может). во-вторых - я не знаю, электричества-то у нас для всех железных дорог хватает? надо бы это прикинуть... в-третьих - а куда тепловозы девать? под нож? ну, какие-нибудь тэ10в, положим, не жалко, а новенькие тэп70?

зуэрат? хм. на моей карте конечная на этой ветке называется тазадит. для вывоза железной руды из тазадита. там крупное месторождение.

по линии дно-псков нефть идёт отнюдь не только в латвию, но и в эстонию (через печоры-тарту). насколько я знаю, это в планах ржд есть.

по-моему да... а что?

эээ... что, латвия согласилась продать белоруссии целый порт??? ты ничего не путаешь? если нет, то, имхо, это что-то совершенно беспрецедентное скока ж они за него отвалили? а потом - даже если так, то не думаю, что белорусы будут с нас брать больше, чем латыши.

далековато... она, случайно, не на смотровую выходит? если да, то это вообще неудобно. около вернадского находится крупный институт (геохи), и "орлёнок " не так далеко, а около смотровой, насколько я помню, вообще пусто.

для фуникулёра в москве есть замечательная ниша - подъём от набережной москва-реки (или ст. метро воробьёвы горы) к пересечению вернадского и косыгина. раньше, до закрытия станции метро (тогда "ленинские горы") в 1983 году там был эскалатор, но сейчас от него остались одни руины

для смоленска или пензы - пожалуй. а вот для кирова уже что москва, что екб - один фиг (и для казани, например, тоже, и для уфы, и для оренбурга). так что оттуда, если лететь на восток, выгоднее добираться уже в екб. если на юг или на север - пофиг. "тут они и поспорили" (с). я об этом и писал. приведённые цифры меня не удовлетворяют, поэтому предлагаю дискуссию на этом завершить как бесперспективную. если будут ещё цифры - you are welcome.

а ещё лучше посторить ветку толмачёво-веймарн. или восстановить псков-гдов. а то на тосно-чудово нагрузку уменьшим, а на новолисино-гатчина-веймарн - нет.

это плохо. там грузопоток очень большой. и уменьшаться, видимо не будет - если не на эстонию, так на усть-лугу товарняки пойдут.

в принципе, я убеждён в том, что при правильно проводимой политике бизнеса то, что ыгодней пассажирам, будет выгодно и компании. но для этого надо работать. а если исходить из принципа "под лежачий камень вода не течёт"... ну тогда - да. ничего у нас не будет. хм. а что, в торонто или франкфурте не бывает плохой погоды? ну, это да. но ситуация эта - ненормальная. нну... как-то очень много допущений. кто куда тяготеет в первую очередь. новгород и псков, имхо, регионы типично питерские - поэтому всё-таки не 8 миллионов, а 10. докуда простирается тяготение москвы и докуда оно простиралось бы, будь у нас второй хаб (с местом которого тоже вопрос неясный - лично мне ясно только то, что он должен быть заметно восточнее москвы) - это вообще лес дремучий. уровень активности - тоже, как его оценивать? так что нга половину от 32 миллионов согласен, но вот большее - уже не очевидно. а авиапотоки будут возрастать (помнится, была названа цифра в 70 миллионов).

ммда... не везёт корейцам. при андропове - погибли все.

да-да, мне тоже интересно. к тому же гатчина-новолисино-новгород - не одна ветка, а две. если имеется в виду участок гатчина-новолисино, то с ним всё понятно - наши гонят нефть в эстонию. и если этот участок однопутный, то там обязательно нужен второй путь. если же имеется в виду ветка новолисино-новгород, то я не понимаю, откуда там товарняки...

а надо ли это? не выгодней ли "хабовое" сообщение"? надо прикинуть, где выгодней делать хаб. я, собственно, ничего против новосиба или красноярска также не имею. да какая разница? это уже терминологический спор. это возможно, не буду спорить. кстати, в новосибе и аэропорт, насколько я знаю, поглавнее екатеринбургского. в имеющейся ситуации, когда пересадку можно делать практически только в одной москве, такой подсчёт неинформативен. так-так-так, запахло необходимыми цифрами. вот нельзя ли это поподробнее? а нафига ж через москву? кстати, общеобразовательный вопрос. почему нет рейсов индия-америка (например) через северный полюс? это ведь наиболее короткий маршрут. ясно, что это неспроста, но вот хотелось бы знать причины. вот-вот, хохлы суетятся, а нам, как всегда, всё пофиг если всё так, то это очень печально

а, понял. то есть предлагается гнать составы через новгород-лугу-гатчину? не знаю, это, имхо, очень большой и совершенно неоправданный крюк. от новгорода уж лучше тогда через новолисино. есть там съезд с линии новгород-новолисино в сторону гатчины? если нет - надо построить. нну... надо карту посмотреть. что-то у меня, когда я в поход по вруде-луге ходил, такого впечатления не сложилось. ну, или ветку псков-гдов восстановить крюк, конечно, но зато тогда и крестцы-новгород восстанавливать не надо будет. а чего, 10 лет - это не так много (хотя, конечно, и те так мало).

не знаю, но вообще построить её было бы весьма полезно. или - чтобы дополнительный мост через лугу не строить - толмачёво-веймарн. суйда - это где? около новолисина? тогда - теоретически да... но, повторю, нагружать питерский узел, имхо, не есть правильно. да и поближе будет от новгорода до усть-луги через батецкую-лугу-толмачёво, чем через новолисино-гатчину.

для усть-луги ещё очень важно, как правильно отметил коля, построить ветку луга-веймарн. это позволит сильно разгрузить питерский узел.

ноглики-екб, конечно, ни к чему. а вот хабаровск-екб - вполне можно. из хабаровска в сочи, баку или ташкент лететь ближе через екб, чем через москву. в западную европу - да, тут москва и екб - в равных условиях. а если ему надо не в вену, а в дубай? дискуссия в том, что вы считаете, что оба российских хаба должны быть в москве, а я считаю, что второй хаб должен быть где-то повосточнее - например, в екб. вы сейчас, для того, чтобы доказать мне, что я неправ, оперируете понятиями "это же очевидно". я, со своей стороны - тоже. однако оказывается, что на таком уровне ничего не очевидно. для того, чтобы конструктивно вести дальнейшую дискуссию, а не просто заниматься сотрясением волн инета аргументами "а вот так" - "а вот и не так", нужны цифры. у меня их нет. у вас, как я понимаю, тоже. ну - тогда остаётся только, как я написал выше, констатировать, что наши мнения разошлись. абсолютно не возражаю. ну например. ну вот видите! а почему хаб обязательно должен быть крупным? пускай будет мелким, я не возражаю а вот "старинку" надо ломать - рекламой, более низкими ценами и т.д. в общем - "хочешь жить - умей вертеться".

об этом ничего не знаю, самолётами там не летал. но поезда там вполне востребованы. и ведь поездов там совсем не мало. раза в 2-3 отличается. но не думаю, что это принципиально. я, правда, не учитывал всякие коми и мурмански, но там, действительно, доля авиаперевозок будет выше, чем в более южных районах. однако на месторасположении хаба, имхо, это не скажется. опять не очевидно. имхо, по европейской части всё-таки в основном ездят поездами. а в азиатскую в основном летают самолётами. лиха беда начало... понятно. то есть статистикой вы не владеете. ну, я - тоже. в таком случае дальнейшая дискуссия представляется мне малоперспективной. имхо, следует констатировать, что взгляды наши на проблему различаются и на этом успокоиться. какая разница пассажиру, летящему, к примеру, из дели в ванкувер, сколько в россии живёт народу и какова там плотность населения?