Феофилакт

Есть. Примеров таких как грязи... Отлично. У меня обратных примеров вагон и маленькая телега. Что из этого следует, что "действительно то, что действительно, и никогда не было так, чтобы что-нибудь да и было, а случись оно что - вот тебе и пожалуйста"? Даже большое количество положительных примеров не даёт оснований категорично заявлять, что возить себя, любимого, надо только на такси, а то иначе "вот увидите, к 65 годам...". Под "обосновать", кстати, я подразумеваю тщательное клиническое исследование конкретного человека, с заключением о предрасположенности к подобной "сдаче". А бросаться утверждениями - "вот увидите, говорю вам, потому что баба Маня из третьего подъезда давеча рассказывала" - это чистой воды демагогия.

Нет, нет! Тех, кто с чемоданом едет, надо на выделенку пускать! Докажешь, что чемодан везёшь - всё, свободен от штрафа. Так у меня вылет в 6:15, где мой аэроэекспресс? И часто приходится вылетать в 6.15? За здоровье не скажу, но с памятью у тебя проблемы уже, судя по всему, начались. Потому как смолоду, как известно, нужно беречь честь. "Все в огне гореть будете неугасимом. Все в смоле будете кипеть неутолимой." ((с) классика). Таких пророчеств мы наслушались уже вдосталь. Обосновать есть чем? Или, как обычно, сферические рассуждения в вакууме?

К примеру на вокзал/в аэропорт и обратно. На метро/аэроэкспрессе проехать никак, развалимся? Из Ш-2 пару недель назад так вообще на А851 распрекрасно доехал.

Уй, Андрюх, велосипеды точно пускать на выделенки не следует. Чтобы ими можно было пользоваться в Москве, надо инфраструктуру для них отдельную создавать. С ней пока совсем не чешутся. А такие "смешанные права доступа на выделенку" делают из последней совсем какой-то цирк. В Копенгагене, кстати, не припомню, но велосипеды вроде по выделенкам автобусным ездят. Другое дело, что там на велосипедах ездит уйма народу, и соответствующая инфраструктура есть. А ты попробуй у нас по Марксистской улице проехаться. Странно, меня как-то никогда не волновал вопрос такси. Я без него обхожусь распрекрасно. Где в Москве, к примеру, требуются услуги такси с завидной регулярностью, чтобы поднятая проблема была настолько остра?

А можно поинтересоваться - много транспортных проблем было решено за минувшие 2,5 года? Не мер принято, а именно проблем решено. Я бы не сказал, что Париж и Амстердам - это "маленькие немецкие городишки". Тем не менее, одним метро там не ограничиваются. Да и существующая транспортная задница в Москве не в последнюю очередь обусловлена тем, что приоритет метрополитену сделали уж слишком сильный - до того сильный, что на весь прочий транспорт (включая трамвай) положили с прибором. Хотя нам ещё повезло - в Воронежах-Ростовах под мечты о "вгеуличном скоростном транспорте" (для понтов) НОТ вообще угробили почти полностью.

Мы же на Европу равняться хотим, а в Европе служба такси имеет, насколько я понимаю, общую расцветку.. Я не уверен, что в таком случае это подпадает под определение такси (как общегородского вида транспорта). Соответственно, и пускать такие развозки на выделенные полосы - незачем. Если они захотят использовать выделенные полосы - то придётся с фишкой распрощаться. Ещё недоставало - понторезам привилегии выдавать. Мигалок мало?

Согласен. Просто я имел в виду, что при грамотной организации работы транспорта (а не "на отвались", как в ряде мест это делается, с тем же 692, к примеру) можно успешно совмещать эти две вещи - чтобы транспорт выполнял свою общественную функцию и был при этом безубыточен.

Да эти штуки вообще-то связаны, не? 12 выходов? Да недурно так, у нас столько на трёх маршрутах, вместе взятых. Шоб я так жил.

А может, в консерватории что подправить? Несоблюдение расписания не только к А692 относится, если собянин так грезит переманить пассажиров на общественный транспорт, то надо не только рассказывать байки о том, как оный транспорт стал работать более лучше, но и предпринимать меры, чтобы он соблюдал расписания. Да, это сложно, но - хозяйство вести - не флагом трясти.

Короче просто не надо думать, что ты самый умный, а остальные ничего не понимают... А при чём тут это? В Москве столько лет эксплуатировали, в других городах спокойно эксплуатируют, а теперь вот возникли какие-то эфемерные сложности? Наверное, потому, что реально это соотношение не такое. И да, в Европе отмирают те системы, где маршрутов раз-два и обчёлся. Где есть более-менее развитая сеть (тот же Лион), её держат, так как понимают, что тратить кучу денег на замену шила на мыло - это глупости. Бо автобус и троллейбус - примерно одного поля ягоды. А вот тут всё зависит от стоимости электричества и топлива. В Дании, например, даже по электрифицированной линии Копенгаген-Оденсе дизеля катаются. Таким "преимуществом", как гибкость к изменениям, назлоупотреблялись в Петербурге. Когда из-за ремонтов трамвайные маршруты менялись часто и хитро. В итоге народу надоело гадать, куда же поедет трамвай в этом месяце, и стали искать другие виды транспорта. Посему упомянутая гибкость - очень сомнительное преимущество. Вернее сказать, никакое не преимущество, а просто факт для констатации. Если человек привык ездить от метро до дома за 10 минут, то он не очень обрадуется, если его привычный маршрут ВНЕЗАПНО изменили. А ты лучше объясни, почему в отдельных районах Москвы с исключительно автобусной сетью наблюдается такая транспортная задница, которую поискать. Чтобы стоять в пробке, ПС вообще никакой не нужен. Потому что не нужен транспорт, стоящий в пробках, вместо того, чтобы ездить и народ возить. Или я чего не понимаю, но при 10 руб/кВт*ч троллейбус в два раза дороже автобуса тупо по расходам на тягу получается... Может, спуститесь с небес на землю? Вам счета на электричество не приходят? Ну посмотрите на сайте МОЭК тогда. Тариф для населения - 3 рубля 58 копеек, с какого рожна для организаций это втрое дороже должно быть? А то давайте положим 30 рублей за киловатт и будем рассказывать о том, какая эксплуатация элетротранспорта дорогая. Только трамвайные системы возрождаются Только это совсем не те трамвайные системы, что существовали до этого. Нам тоже предлагается закрыть существующий трамвай, чтобы потом "возродить"? Или, может, парижский T4 (который и эксплуатируется SNCF - не отдать ли нашу линию в Северный на обслуживание ЦППК?) - это то же самое, что было в городе до 1937 года? Бо там плановая экономика. Нужно чем-то завод нагружать, вот и нагружают. Неудобный вопрос про Украину, я так понимаю, деликатно опущен?

Ну хотя бы меньшим количеством уникальных участков Да и ладно. Всё равно, в свете последних изменений в работе НГПТ (в том числе и по интервалам движения) ввод такого маршрута - не самая большая глупость собянинской администрации.

Осспаде, опять какой-то вброс говна на вентиляторы пошёл. Если троллейбус и автобус по стоимости эксплуатации одинаковы - то на фиг вообще менять шило на мыло? Это всё равно что спрашивать, почему у нас на одних линиях метро работают номерные, на других - Русичи, на третьих - утюги? Давайте закроем линии с номерными, зачем нам такой зоопарк? Вам что, троллейбус этот кушать не даёт? В городе Лионе, например, разница между троллейбусом и автобусом призрачна, они их как один вид транспорта воспринимают (то есть, там официально есть метро, трамвай и автобус - при том, что того "автобуса" - четырнадцать троллейбусных маршрутов, среди которых и магистральные C1, C2, C3). И не торопятся менять всё и всея. Одно дело, когда у вас один или два маршрута - и под это дело держать специальный штат людей, которые занимались бы обслуживанием, держать целое депо для двух линий - это расточительство. Но когда речь идёт о пяти-десяти (или, как у нас в Москве, о сотне) маршрутов - то троллейбусное хозяйство по эффективности своей работы не уступает автобусному (по меньшей мере). А все эти разговоры про "проехать не может" - это, извините, разговоры в пользу бедных. Сегодня раскорячившийся АУ мешает троллейбусу проехать, заменишь ты его на автобус, найдётся другой АУ, который своим тазом проезд загородит. А есть и те, кто на путях паркуется - давайте трамвай снимать? Аргументация в стиле вырезания гландов через жопу, ей-богу! У трамвая всё то же самое, только там ещё и попадание таза в габарит вагона. Снимаем трамвайные линии? Трамваям стрелки нужны. Ах да, и пути ремонтировать, чтобы не грохотало это всё. Причём с перекрытием движения и изменением маршрута на несколько месяцев (что в Северной Столице изрядно трамвай приугробило). Затраты тоже немалые - таки снимаем трамвай, пускаем автобус? Короче, кто хочет эксплуатировать транспорт - ищет возможности. У нас в Марьино "автобусный рай" - так это по-прежнему всё ходит настолько отвратительно. Хотя, казалось бы, бери автобус - и эксплуатируй. Без лишних затрат и вложений.

Андрюх, это всё понятно. Я неоднократно отмечал, что подход к транспортному вопросу у нынешнего руководства оставляет желать лучшего. Просто у меня сложилось впечатление, что какой САС сейчас ни запусти - форумная публика всё равно будет недовольна и найдёт десяток причин, по которым этот маршрут, на их взгляд, бестолковый. Я сам, кстати, к этому 905му отношусь индифферентно. Так же, как и ко всей транспортной политике, эффекта от неё никакого не ожидаю. Я не верю, что 905 изменит ситуацию, но и не понимаю, чем он принципиально хуже тех 901-904, которые были восприняты на ура. Только ли тем, что вводится при другой конъюнктуре и не в условиях эйфории от "новой метлы", коей собянин всё ещё был год-полтора назад?

Ну и кто в здравом уме поедет до, мягко говоря, не самой близкой станции по пробкам (пусть даже возможным), если можно пересесть на метро на ближайшей Войковской??? Ох, сколько же у нас теоретиков развелось. Маршрут ещё не запустили, а они уже заранее знают, кто на нём будет ездить, а кто нет. По фотографии ещё насморк не лечите? Или ещё какими-нибудь навыками дистанционными, может, владеете? Мне никто не хочет дать совет, в каком вагоне метро на работу ездить, а то вдруг я-то и не знаю, что, оказывается, мой четвёртый - это не по фен-шую? Поедут, к примеру, те, кому надо на "Динамо" или "Аэропорт" (ну работают они там!). Безо всякого учёта ваших глубокомысленных теоретических выкладок. Да, поток имеется, причём этому потоку не только станции метро нужны, но и объекты, расположенные у промежуточных остановок. А тому потоку, который живёт на Валдайском и работает у аэровокзала или Белорусского, остаётся ехать на метро, потому что на 43+12 (условно говоря) долго и нудно. При наличии прямого 905 эта публика поедет до Белорусской на автобусе. А тут мне пытаются доказать, что всем с Валдайского нужно исключительно на Выборгскую и Пулковскую (ну и на Флотскую - зашибись, сколько там объектов, наверное), и поэтому нефиг что-либо пускать прямое, потому что людей, живущих на Валдайском и работающим на "Динамо", нет по определению. Подсказать частоту 12 после выделения из него 82, или сам найдёшь? Рассказать о затыках в центре (и следующей из этого "регулярности" движения), или сам догадаешься, почему на таком "обменянном" 12 мало кто ездить от Невы до Белорусского будет? Да ещё который будет собирать все остановки сопутствующих маршрутов (САС, напомню, позволяет обгонять укаждостолбные маршруты, и за это экспрессы очень любит Коля - и я с ним в необходимости дальних экспрессных маршрутов полностью согласен, ибо на укаждостолбном замучаешься ехать). ...которые, при количестве остановок между Флотской и Правды, делают эту связь сугубо локальной. Никто таким маршрутом точно дальше ближайшего метро не поедет. А ты прокатись ради эксперимента на 76 от Холмогорской до ВДНХ, пересядь с него на 14 какой-нибудь, а потом расскажешь, сколько времени в пути занимает поездочка со всеми остановками (за вычетом времени ожидания троллейбуса на ВДНХ). Я не понимаю, что за маниакальное желание вынести все дальние перемещения по городу в метро? То всем форумом ноемся, что хордовых сообщений недостаёт, межрайонников нет, и все в метро поэтому ломятся, то начинаем выдвигать рационализаторские предложения о сокращении экспрессов до ближайшего метро, "потому что дальше поток не такой большой и стабильный". И да, выше привели данные по этому потоку, не менее 100 человек в час - это очень прилично для городского маршрута. Или вам надо, чтобы обязательно автобус был в мясо, и тогда он будет востребован? Потом жаловаться начнёте, что такой некомфортный НОТ вам не нужен, и вы будете ездить на машинках? Прежде чем выдвигать рационализаторские предложения, стоит попрактиковаться. В теоретиках, считающих своим долгом вставить свои 5 копеек, недостатка нет. Отдел фантазий этажом выше. [off]Для начала пусть инспекторы ГИБДД начнут штрафовать тех, кто нарушает п. 12.19 (правила остановки и стоянки). Три тысячи как с куста, технологически совсем не сложно и правовая база имеется. Только вот почему-то не спешат они со стоянкой порядок нарушать.[/off]

Начинается. 701й, когда у него были остановки "Метро "Коломенская"", "Метро "Каширская"", "Метро "Кантемировская"", "Метро "Царицыно"" (я не уверен, был ли у него когда-нибудь такой режим, но предположим, что был; тем более что музей "Коломенское", Пролетарский пр-т, 19 и Пролетарский пр-т, 33 - не такие пассажирообразующие остановки), ты бы тоже записал в бредовые? Да ведь при вводе Пр.пр, 19 ты бы первый и завопил: "А-а, козлы, экспрессу остановок добавляют, на фиг он тогда такой нужен!!". Про 701, может, и тянутый пример, но вот 263 (не ускоренный), если ему после метро "Автозаводская" оставить только 5ю Кожуховскую улицу, а затем сразу - метро "Коломенская" и метро "Каширская", тоже бредом бредовым будет? Уж 148 и 287 покоцали совсем не из-за того, что дублировали метро, а когда поток целевой исчез. Безотносительно экспрессности и дублирования метро. А тут ты уже софистикой заниматься начинаешь. Почему это подъём и спуск на мелкие "Сокольники" отнимает силы и время, а подъём и спуск на такие же мелкие "Речной вокзал" и "Войковскую" - нет? Смотря как. Что - как? Как спать? Предположим, на боку. Левом. Так мешает или нет? А если на правом? Это вопрос к ГИБДД, почему у Рижского вокзала пробка при выделенке. В эту сторону бывает забитым, а в сторону центра редко набирается больше 10 человек на автобус. Но причины этого я уже озвучивал выше. На автобус, которых в час десяток проходит? Т.е. 100 человек в час - это отсутствие пассажиропотока? Ну так на каком-нибудь 55 на его целевом участке при интервалах в 15 минут столько с трудом не наберётся. Отменяем 55 по причине того, что он ещё "бредовее" весьма "бредового" САС? Что значит - очень мало? Это опять голословное утверждение, из серии "Коле ясно, как Божий день"? Коля видел около десяти контор на околоток (что не значит, что их там только десять - остальные 90 банально спрятаны во дворах, куда Коля не забирался) и считает, что людям ездить на Рижскую незачем? Показатель "бесполезности" ты привёл выше, указав, что сотня человек в час этим участком пользуется. После чего твои авторитетные заявления о бредовости и невостребованности выглядят совсем смешно.

И что в них нового? Там раньше разве трамвая не было? Существующий Донбасский путепровод - вполне себе новое, построенное с нуля сооружение (причём совсем немаленькое). Как и эстакада на Свободы. Могли не заморачиваться, а тупо закрыть (как, например, кусок 23, когда не захотели с развязкой этой долбаной возиться). Что мешает построить сейчас нечто подобное над путями ОЖД? Шикарная логика. "Раз мы не знаем, куда 1 миллиард уходит, давайте и 13 отдадим. За красивую картинку не жалко". Судя по тому, что машины 2АП, в отличие от машин днепропетровского ТТУ, выходят на линии и перевозят пассажиров - выходит, что да, чувствуется этот миллиард. В ряде городов, где городскому транспорту предложили "самим как-нибудь", этот транспорт благополучно сдох. Причём не Мухосрансках, а вполне себе больших, вроде упомянутого Днепропетровска (где, кстати, тоже есть похожая игрушка, метро называется - пустить пустили, а теперь и не знают, что с ним, таким бестолковым и убыточным, делать). Опять пошли отсылки к "прогрессу" и "гораздо новее". Эта игрушка за 10 лет эксплуатации так и не получила своего развития и не сказать чтобы решающую роль даже в отдельно взятом районе сыграла. Для сравнения - "гораздо новее" метрополитен к 1945 году состоял из трёх линий и таки играл заметную роль. Опять же, для сравнения - в этих ваших Франциях тоже предпочитают трамвай, которому 100 лет. С 2001 года в Лионе вон, уже пять линий открыли. И даже в еропорт провели. И ничего, живут как-то без монорельса и прочей "сверхсовременной технологии". Зато эти пять маршрутов соединены в единую сеть, и чтобы перейти с линии T1 на T3, не надо по лестницам-эскалаторам подниматься и триста метров идти. О той, которая вдоль монорельса. Трамвай примерно так же успешно можно заменить автобусами, как вы предлагаете сделать с монорельсом. Ну да, а ещё Сокольническую линию метро можно, наверное, так же успешно заменить монорельсом. Ну-ну.

То есть примерно как с депо метрополитена - "Замоскворечье", став оборотным для "Сокола" (и лишившись своего номера как отдельной ТЧ), никуда не делось физически и продолжило себе спокойно эксплуатировать составы.

Ну хотя бы с того, что он далеко не самый необходимый. То есть, в других местах автобусы нужнее. Так я и не спорю. Но именно бредовость-то его в чём? Вот заворот 6 и 43 к мосту Победы - да, бредовый. Круг 291 по 2му Автозаводскому - тоже бредовый (хотя после сноса путепровода без него никуда). Непродлённый до Таганской 901 - тоже бредовый (на участке до Коломенской, и то, я не уверен, что народ его не раскатал там потихоньку). Извилистый 758 по Люблино - тоже в некотором роде был бредовый (хотя и пылесос знатный). А в том, что у нас пускают далеко не самые необходимые маршруты и годами не открывают востребованные линии - так это не секрет ни для кого. Только причина тут не в отдельном 905, а в отсутствии комплексного подхода к развитию транспортной системы. Не знаю, изменит ли что-то предложенный конкурс на создание/изменение маршрутов - не сильно уверен, но надежда есть. И с этим не спорю. В таком случае, правда, имеет смысл задаться вопросом, зачем же 851 не идёт по Ленинградке без остановок (да и по Беломорской-Смольной тоже, ибо его целевой поток - это всё-таки пассажиры аэропорта, а для ховринцев свои 673 есть). То есть, подход к организации САС и тут не выбивается из общего маразматического отношения к организации работы НГПТ в отдельно взятом российском городе. Так это всё опять же - претензии к безмозглости нашего транспортного начальства, которому важно отчитаться о количестве запущенных маршрутов и освоенных средств. Эта имитация бурной деятельности (главным образом - мозговой) с их стороны прослеживается абсолютно во всём. Увеличение выпуска на 841 за счёт 99 - тоже бяка букостная, за которую надо вёслами по яйцам бить (причём, я считаю, не только МГТ, но и ДТиС, который указания даёт, а средства на их реализацию жмотит, типа, собяноид приказал экономить, вот и крутитесь как хотите, МГТ и крутится - обдирает другие маршруты), но из этого не следует, что 841 - маршрут ненужный и бестолковый. если он пойдёт по этой Леннинградке с теми же остановками, что и 904-й (т.е., после "Войковской" - "Динамо"), толку от него на Ленинградском проспекте будет даже меньше, чем от метро: почти все остановки он пролетит мимо. Так речь шла не о потоке по самому проспекту, а о связи всяких Пулковских улиц и мётер "Войковская" с объектами на проспекте. Впрочем, все эти теоретизирования - скорее из серии развлечь бы себя чем, ибо инфоповодов для обсуждения всё меньше. Теперь даже и поток фантазимапов поиссяк. Вот и начинаем фантазировать, если бы да кабы. Прекрасно ведь понятно, что от этих дискуссий ничего не зависит, раз уж даже сам ДТиС не знает, чего хочет. Я-то читаю, но, со своей стороны, считаю эти заключения полубредовыми. 41 троллейбус тоже дублирует не самую загруженную ветку метро. А теперь вот ещё и 13 трамвай. По их поводу тоже повопишь, на фиг нам такие полубедовые маршруты? А как насчёт, я не знаю, 8 трамвая? Который тоже линию метро дублирует. И вообще, тебе спать мешает тот факт, что какой-то маршрут дублирует линию метро? В том, что 905 - не самое нужное для города, заметь, я и не спорю. И расстройство твоё вполне понимаю, мне бы тоже хотелось боле конкретных действий от транспортного начальства для реального улучшения ситуации. Но просто зачем так нервничать и переживать по поводу очередного бестолкового собянинско-лискутовского решения, ты разве что-нибудь вменяемое от них видел? Я вот - не видел, и поэтому удивляться, что они очередную хрень "для галочки" сделали, уже не приходится. Да и шквал изменений в стиле "ободрать маршрут A для продления/увеличения выпуска на B" тоже тому свидетельство (хотя какой-то год назад мне тут с пеной у рта доказывали, что транспортная политика изменилась, и теперь выпуски увеличивают без обдираловки - наивные, они-то не ведали, что это "бескорыстное" увеличение проходило за счёт обдирания резервов, тот же тришкин кафтан, только в профиль; а сейчас резервы закончились, обдирать нечего осталось, и вся гниль нынешнего подхода полезла наружу). Скажу даже больше - всякая новость о вводе какого-нибудь маршрута (даже нужного) вызывает у меня тревожные опасения: а какому же теперь району привалило счастье в виде снятия машин с их маршрутов? Поэтому, по мне, лучше бы они ни фига ничего не трогали и не вводили. Ну если они там САС обещают сделать на выделенке работающей - наверное, как-то уж за полосой они последить могут? Хотя бы для приличия и создания видимости заботы о гражданах. Не сдулась же идея САСов настолько, что они весь выпуск нового маршрута положат в пробке у "Войковской"? И что, дураков таки нет, 903 от Рижского до ВДНХ ходит девственно пустым? Или выяснилось вдруг, что народу нужно не только на ВДНХ, но и на Алексеевскую, и на Рижскую (хотя бы потому, что места приложения труда там тоже ВНЕЗАПНО имеются)? Вот это и есть как раз бредовость маршрута. За которую спасибо надо сказать грамотным проЭктировщикам лужковской эпохи (предпочитавшим мозги лишний раз не включать). Ну и то, что такой бредовый бред продолжает спокойненько себе оставаться, без принятия каких-либо мер - тоже свидетельствует о том, насколько сильно заинтересовано собянинско-ликсутовское сборище в реальном (а не объявляемом с трибун) решении транспортной проблемы.

А что не доводить? С чего вдруг маршрут полубредовый? С того, что тебе лично не нравится, где его запустили? Откуда все эти заключения про "ясно, что воздух будет возить" - ты там замеры делал, народ опрашивал, анализ проводил? Разница только в том, что 905-й к Речнику заезжать опеределенно не будет, а идти до него пешком от Ленинградского шоссе не так уж и недолго. При чём тут метро "Речной вокзал" и жители 110-х домов по Ленинградке? Речь о том, чтобы эти люди на 905 автобусе доезжали до Кольцевой линии и садились на метро там. Да хоть бы и не на Кольцо им надо, а на "Войковскую" - им такой 905 уж точно будет не менее удобен, чем кругаля на 851 и прочих 199 с 270 до метро с последующим проездом под землёй. Что как бы опровергает твоё авторитетное заявление, что 905 обречён возить воздух. Ах, на этом участке 43 есть? Ну так писали на форуме, что неплохо бы прямой маршрут с Ленинградского шоссе на Ленинградский проспект сделать, ибо поток там свой имеется. Вот, делают - и уже сразу в воздуховозы записывают. Мило.

Согласен, он будет дублировать линию метро. Такое ощущение, что для вас это ВНЕЗАПНО. О запуске такого маршрута с конца прошлого года разговоры ходят. Какие все привередливые стали! То им САС подавай, то маршрут не тот, то остановка лишняя... Когда запустят очередной маршрут (скажем, от Кунцевской до Варшавской), будете жаловаться, что автобусы не разукрасили ромашками? 1. Напомнить, сколько остановок от Химкинской больницы до метро "Речной вокзал" делает 851? А он там не один круги нарезает, а пешочком с того же Валдайского или 110-х домов по Ленинградскому шоссе не находишься. 2. 903 тоже дублирует линию метро после ВДНХ, но споры о его нужности, я гляжу, поутихли. Ох, Коля, ты и в наших краях успел побывать, тщательно там всё исследовать и проанализировать... Правда, тот факт, что 263э существовал во времена диких затыков на Каширке, когда в его экспрессности толку было мало, ты упустил. Что не мешает тебе, впрочем, делать глубокомысленные заключения и пророчества. Вот будет весело, если 905 окажется востребованным, правда?

Да, но я изначально опровергал утверждение, что автобусов в Чертанове и прочих Бутовых мало оттого, что в парке места нет и что надо строить новый. Вот я и писал, что новый строить не надо, потому что в существующих место ещё есть (по причине избыточности мощностей). И, таким образом, создание новых площадок проблему частоходячести не решит. Ой, ну ты что, для этого же надо программу составлять, перераспределять финансы, кадры набирать, опять же. Зачем, когда гораздо проще с трибуны наобещать с три короба, выдать чёрное за белое, навешать лапши на уши про "изменение подхода к работе транспорта" и сымитировать бурную деятельность. По-моему, собянинская команда уже наглядно показала, что в транспортной работе не смыслит ни фига и их "качественно новый подход" сводится к рисованию новых картинок и красивых обещаний. Пускать новый маршрут, ободрав старые - много ума не надо. Увеличить где-то выпуск за счёт резервов (как это было в начале собянинского правления) - тоже невелика заслуга. А вот сделать глубокую реформу, с перераспределением финансирования и улучшением обслуживания в одних районах с сохранением такового в других - это задача, которая болтунам вроде ССС не под силу. А ты думаешь, что это так просто, как, извините, в туалет сходить? Я вот думаю, что это совсем не так просто, как в туалет сходить. Однако никто и не требует сразу, единомоментно отыскать где-то 100 свободных водителей. Ничего ведь не мешает начать с десятка и потом добирать постепенно. У меня вообще создаётся впечатление, что на проблему тришкина кафтана закрыли глаза - так же, как делали это при лужке, что явно не способствовало улучшению работы НОТ в целом. Если бы этой практикой руководствовались на метрополитене и оставили на ЛДЛ её 35 маршрутов после продлений на север и юг - она бы просто лопнула в часы "пик". Однако же понимают, что при продлении надо общее число составов на линии увеличивать (при этом не забирая их с других линий, ибо те тоже лопнуть могут при таких раскладах), и набирают машинистов. И новости об открытии нового участка метро не подразумевают, что где-то поезда начнут хуже ходить. С НОТ всё иначе, и за каждой реляцией: "Мы улучшили транспортное обслуживание, хвала нам!" скрывается факт наступления задницы в каких-либо других районах. У меня данных нет, но у тебя наверняка должны быть - на сколько увеличился общий выпуск по 6 парку в течение последних двух лет? С учётом открытия новых маршрутов и прочих передач?

Ещё раз. В 17 АП не более 340 машин при вместимости в 430. Разместить там 90 машин для Бутова и Щербинки - некошерно, им надо отдельный парк строить? Сколько ещё раз надо повторить, что строительство парков решает в первую очередь проблему размещения ПС, которой в настоящее время не наблюдается? Никакое увеличение выпуска на маршруты и уменьшение интервалов строительством парка не решится.

Эт какие же? Что - какие? Написано же русским языком - трамвайная эстакада на улице Свободы и новый Донбасский путепровод.

Если не хватает автобусов и/или водителей, или денег на обеспечение выпуска, то новый парк явно никак не поможет с этими проблемами справиться. Поможет. Зачем тогда в метро новые депо строят? Нафиг тогда "Братеево", "Митино" будут нужны?! Это же "явно никак не поможет с этими проблемами справиться". Ещё раз, для тех, кто в танке. Сколько машин ежедневно выпускает на линию 17й автобусный парк? Сколько машин находится в настоящее время на балансе оного? Если верить Фотобусу, 349 машин. Ну, и трещит ли по швам парк с проектной мощностью 430 мест? В 18 парке имеется 393 машины, надо полагать, его проектная мощность тоже не менее 400 машин. В 1 парке при мощности в 600 машин содержится 544 автобуса. Ну, и как, не справляются вышеуказанные парки с хранением автобусов, их расширять надо?

Это всё понятно, но вопрос в том, нафига расширять 17 АП (и другие, соответственно)? Он не вмещает машины? Вообще, учитывая темпы, которыми растёт общий выпуск машин по городу (и, соответственно, общее количество ПС), никакого строительства новых парков не требуется совершенно, потому что почти любой новый маршрут к увеличению парка не приводит. А чего ж мелочиться? Давайте в каждом районе по автобусному парку построим. Для чего там автобусный парк? Шоб було? 17й и 18й уже с нагрузками не справляются?