Феофилакт

ОНО не просто есть, а жрёт уйму денег. Это всё равно что потратить найденный клад на "Бентли" (так, для понтов), а потом жаловаться, что зарплаты на налог за него не хватает. Тоже будем оправдявать неуплату налогов тем, что "раз Казань наша, не обратно же теперь отдавать!". Нет, я утверждаю, что если эта линия востребована как связь СТЛ с КРЛ, то надо делать её по-человечески, в виде трамвайной линии. Оплачивайте её из своего кармана, и тогда машите рукой на отсутствие разницы. Пассажиропоток прикинем? Может, хватит сравнивать понтовую игрушку в Останкино с линией метрополитена? И хватит включать дурачка, делая вид, что разница между линией метро и МХ совсем непонятна. В качестве "связи районов и метро" (у нас это называется - подвозящим маршрутом) вполне пойдёт трамвайная линия. Которую, к тому же, можно приспособить под межрайонную связь, чего с нынешней дорогой игрушкой проделать всяко не получится. Чудесно, если этот волшебный монохреньс заменить трамваем, то эти люди прекрасно пойдут на этот трамвай. Однако если эту замену провести, то к этим пассажирам прибавятся те, кто живут в окрестностях Дмитровской, и не станут загружать Рижский и Тимирязевский радиусы метро. Это уже говорилось много раз и в этой теме в том числе. Но у меня стойкое ощущение, что сторонники монорельса - упорные чукчи, которые во всём видят попытки убрать милую их сердцу игрушку (и похрен, что эта игрушка обходится слишком дорого, при том, что город жлобится даже выпуск по 2 парку увеличить для маршрута на ЛюЛя, обязательно ободрать Кузьминки надо) и не могут привести внятных доказательств, почему коридор ВДНХ-Тимирязевская должен обслуживаться именно монохреньсом, а ничем иным. Потому что так сейчас имеет место быть? Ну так надо было и на Филёвке ешки оставить, ведь годами же там ешки были, и надо было "смириться с тем, что они там уже есть", а не замахиваться ни на какие русичи.

Вообще-то в плане пересадок с 1 января МХ полностью интегрирован с метрополитеном. Не знали? Да? С 1 января МХ останавливается на платформах станций метро "Тимирязевская" и "ВДНХ"? Вот любопытно, думаю, этого не только я не знаю, но и многие на этом форуме. Опять же, для чукчей - речь шла не об экономии оплаты проезда, а об удобстве пересадок. Ехать из Ростокино на ТСХА по гипотетической трамвайной линии с одной пересадкой по этой линии, гораздо удобнее, чем скакать с трамвая на МХ, потом от МХ пешкодрапить. Когда это в Москве продлевали трамвайные линии? Да вот было дело. В 1981 году, например. Да и строительство эстакад для трамвая - дело даже для лужковской Москвы привычное. Не слишком ли дорогое удовольствие, для внутрирайонной развозки-то? Идея в том, чтобы расходы на эксплуатацию были адекватны приносимой пользе. Выкладывать столько денег в год за удобную связку между КРЛ и СТЛ (а заодно и обеспечением связей районов, пролегающих вдоль линий 11, 17 и 27 трамвая) - нормально. А для внутрирайонной развозки - харя, простите, не треснет?

Вот опять понабежали чукчи-не-читатели и по десятому разу повторили аргумент, неоднократно обсужденный. Никто здесь не предлагает мочить МХ просто так. Но если бы придурковатый пчеловод захотел в своё время не попонтоваться, а создать транспортную связь, то продлил бы трамвайную линию за Останкино и соединил наконец сети. Потому что при нынешней конфигурации ездить, скажем, от ТСХА на Сельскохозайственную можно только поскакав у ВДНХ и Тимирязевской, в то время как интегрированная в общую трамвайную сеть линия позволила бы в идеале добраться без пересадок, в худшем случае (если бы не захотели таких длинных маршрутов плодить) - с одной, и то - пересадкой типа "слез с трамвая и сел на другой на этой же остановке".Э Эта интеграция (а МХ в плане пересадок никогда не будет интегрирован ни с метро, ни с НОТ), пожалуй, важнее пресловутой себестоимости поездок. Хотя, конечно, логика "ну выбрасываете вы 100 рублей в год, что с вас, убудет, что ли" сражает. Ну воруют у нас чиновники, ну подумаешь, с вас что, убудет, что ли? Ну вообще осуществляемая МХ связь довольно-таки востребованная. Как ВДНХ, так и Тимирязевская - крупные транспортные узлы, и соединить их друг с другом (тем более при отсутствии пересадки с КРЛ на СТЛ) не помешает. Да и "в самом глухом месте" тоже места приложения труда находятся, к ним народ возить надо. Продление существующей линии 11-17 трамвая на запад (и, соответственно, линии 27 трамвая на восток) принесло бы больше пользы, чем создание этого чуда. Правда, создание чуда принесло больше пользы понтам лужкова и бюджету института теплотехники.

Что за хрень? Связка Тб26-Тб40/А44 плохо работать стала, что надо монструозные маршруты городить? Такой линии не существует. До той Площади Ильича ещё доехать надо. Многие едут на метро и, попав на станцию "Площадь Ильича", не станут вылезать на тот А9. Гораздо разумнее будет вернуть трамвайную выделенку на АЗМ (по моему разумению, она там может быть вписана без больших проблем, хоть и потребует строительства), с восстановлением движения по задворкам ЗиЛа, Восточной улице и Симоновскому валу. Это потребует, конечно, политической воли, которая в отношении трамвайной сети пока что весьма слабая. Да, никакого трамвайного "оборота" у Автозаводского моста - нет. Ближайшее кольцо - у Новоданиловского проезда, там как минимум одна остановка трамвайная, если не полторы.

<OFF>: у меня почему-то Тельман Исмаилов ассоциируется с Черкизоном (http://ru.wikipedia.org/wiki/%C8%F1%EC%E0%E8%EB%EE%E2,_%D2%E5%EB%FC%EC%E0%ED_%CC%E0%F0%E4%E0%ED%EE%E2%E8%F7). Вот уж точно - знаменитый мерзавец.</OFF>

Предлагайте трассу. Пока на САС напрашивается 339,716 (с возможными продлениями). А что предлагать, красивеньких презентаций нарисовано немало, да и заявления чуть ли не о 13 запускаемых маршрутов звучали. Никто собянина и его дружков за язык не тянул с такими обещаниями.

Экспрессного маршрута там, положим, нет, но зато есть весьма неплохо прокачанный 156 и пользующиеся популярностью 299 и 608. Да, они до 3го Крутицкого проезда, ну так и Большие Каменщики - улица широкая, там и полосу оттяпать нестрашно. Отказ от продления 901 вообще заставляет задуматься в комплексном подходе к САСам. Не удивлюсь, если наметившийся 905 (из Химок который) будет последним введённым, а всё остальное так и останется в красивых декларациях. Ибо завтраками и так весь прошлый год кормили, начиная с февраля, а ни хрена так и не ввели.

он тут ещё при чём??? При том, что до назначения в дептранс он был гендиром ООО "Аэроэкспресс".

Стесняюсь спросить - а рельсы Т-62 - это настолько дефицитный товар, что закупить их в достаточном количестве перед началом ремонта никак невозможно было? Или хотя бы спланировать график ремонта на 2012 год с учётом имеющихся запасов и поступления рельсов? А то тут некоторые участники пяткой себя в грудь били, что сейчас на развитие НОТ стали больше бобла выделять и это, несомненно, проявление "новой" "улучшенной" транспортной политике. На практике всё так же бестолково и дремуче (берёмся ремонтировать - и тут выясняется, что рельсов нет), как в прежние времена, только куда-то растворились триста с лишним миллиардов бюджетных денег.

Речь шла, полагаю, о том, что это не "явная недоработка", а момент, который не успели решить/согласовать. Организационная скорее проблема, чем техническая. Думаю, как согласуют, так и стрелку заменят на автоматическую. И варианты были - либо открывать сейчас, но с такой стрелкой, либо подождать полгодика с открытием движения, пока стрелка нового образца согласование пройдёт. Меня самого приводят в недоумение наши бюрократические механизмы, оставшиеся с давних времён, и да, к реконструкции это имеет отношение прямое. Но "фигню" тут скорее не построили, а оставили. И, таким образом, речи о "непризнании явной недоработки" не было, поэтому утверждение не очень соответствует действительности.

Опрос там из серии "Доченька, ты чего больше хочешь - поехать на дачу или чтобы тебе оторвали голову". И результаты соответствующие. В первом же комментарии звучит мысль, что связь востребована, но делать её надо нормальным способом, а не "лужковским ноу-хау". Если востребована связь - это ещё не значит, что обеспечивать её надо именно монорельсом. Если бы Лужок придумал от ВДНХ до Тимирязевской на оленях возить (в силу своей склонности к оригинальным решениям), вы бы сейчас тоже вопили, что олений транспорт в Москве нужно всенепременно оставить?!

Волков бояться - в лес не ходить. Или трамваи не запускать, боясь блондинок с джигитами? А лавочки не ставить, боясь, что разломают? А лампочки в подъездах не ставить из боязни, что сопрут? Поумнее аргументы против новых трамваев найдутся или продолжится этот детский сад с избитыми и уже не интересными стереотипами?

А чем ты так недоволен? Да, нравится, да я не считаю ВП (с которыми сталкиваюсь) эффективными, да считаю, что их сделали зря. Это моя позиция, что с ней "такого-этакого"? В ней ничего такого-этого. Но достало в каждой абсолютно теме читать, какой НОТ говно, какие выделенки плохие, как в Совке было плохо жить да и сейчас не сахар, как всё делают неправильно и вообще мы все умрём. Не нравится - не ешь. Но это не повод заявлять своё "ЙА" на каждом углу ежедневно по нескольку раз. О том, как всегда везде плохо, мы уже поняли. А с твоей позицией все уже ознакомились неоднократно. По существу какие предложения будут? Твои персональные предпочтения, полагаю, никого не интересуют.

Да? Это ты вот сюда посмотри: http://gramota.ru/spravka/buro/29_436843 А уж с ЗАГСом вообще весело, потому что главное слово - "отдел" давно уже опущено (надеюсь, помним ещё, что обозначает аббревиатура ЗАГС?).

Да не хочешь и не бегай. Нравится на машине ездить - ради Бога, никто не запрещает. Только не надо на каждом углу кричать о своих личных предпочтениях. Очень интересная зависимость. А крокодил более длинный, чем зелёный, и это научно доказано, да. Ехала (поскольку род сокращения определяется по роду определяющего слова, в данном случае "дорога" - она), сорри за офф А ты бы лучше в школе учился, чем на форумах свои бесценные мнения высказывал. Ряд аббревиатур меняет род, одним из таких примеров является ВУЗ.

В расписании! Например, здесь http://www.tutu.ru/s....php?nnst=30204 Интервал по выходным по всему направлению на Москву с 9-30 до 10-36!!! Нормально так, с учетом, что иного транспорта в сторону Москвы, кроме как электричка из Катуара нет. В Москву по выходным прямо вот все так и ломятся с Катуара? Ранним утром - проснуться не успели, а уже в Москву по делам помчались? У меня в Храпуново и автобуса никакого прямого до Москвы нет, а тоже как перерыв с 11 до 12.30 засадят по будням. И это повод вопить, что жителям области перекрыли кислород? Иных послушаешь, то до каждого подъезда электричка раз в 5 минут ходить должна (при этом непременно чтобы кондиционер в ней был, мультики показывали и шампанское разносили), в противном случае транспорт развален, и кислород перекрыт.

Да где вы все такие грибы берёте?!

С какой - "с такой"? По городу Москве, как и по всякому населённому пункту, разрешается ездить не быстрее 60 км/ч. На отдельных магистралях - 80 км/ч (хорошо-хорошо, ещё есть МКАД с режимом 100 км/ч, но там САСов не предвидится). Сочленённые машины вполне в состоянии развивать такую скорость. Вот за такие глупые заявления надо бить, и пребольно. Благодаря им создаётся мнение, что общественный транспорт - для нищебродов и неудачников. Я вот могу себе позволить личное авто, но в перемещении по городу на нём не вижу никакой целесообразности. А немалая часть тех, кто "позволяет" и вылезают на машинках на улицы, создавая кровь - это не автомобилисты, а понторезы, для которых "личная машинка", как и "айфончик последней модели" - смысл всей жизни.

Там от Шкулёва порой начинается стояк.

Братеевский мост был открыт в 1989 году, всего через 2 года после ввода в эксплуатацию 16го парка; а от того былого наследия разве что 650 c 749 и остались - все остальные маршруты, существовавшие в конце 80х в Марьино, отменены либо уже переданы в 16АП. Принципиальнее то, что 16й поначалу забирал у 9 и 13 парка их маршруты в ОрБоре. А марьинские маршруты он стал осваивать как раз когда понадобились выходы 2го парка. Да и то - не назовёшь 646 и 633 самыми машиноёмкими маршрутами, на них в общей сложности и десятка-то выходов не наберётся. Впрочем, предлагаю свернуть обсуждение причин распределения марьинских маршрутов между парками - это скорее для раздела "история" тема. А была ли в Капотне диспетчерская? В принципе там практически вроде у всех маршрутов, Капотня могла быть конечной Б. Если учесть, что, кроме 35, в Капотню ходили 79 и 95 от "Автозаводской" - да, вполне (да и 5й микрорайон застроен был в 70е, я не уверен, что до нынешней конечной автобусы-то доходили - вон, согласно истории с бус-руза, 95 до 1975 года ходил до 2го квартала и был продлён одновременно с 35, 54 и 79, а к нынешней конечной вся эта компания так и вообще в 1981 году пошла).

Только не в Марьино, а в Люблино - 728 и 201. С разменом пока особо не торопятся, раз уж даже 853 запускали из выходов 13 парка. А некоторой перетряски можно ожидать при открытии "Жулебина". Не факт, правда, что не все высвободившиеся выходы в ЛюЛя пойдут.

И ни разу. Отлично помню схему маршрутов 8го ТП начала 2000х, где шли три подряд "квадратных" номера - 4, 25, 49. 25 передали во 2ТП, когда сам 8й стал получать маршруты от разгоняемого 5го - те же 28 и 33. ...И из куска которого (напару с куском пятёрки, ходившей тогда по трассе Зоопарк - Елоховская пл.) в октябре 1963 года как раз состряпали 45. 23, соответственно, сократили, и он превратился в огрызок тройки.

Если я снова ничего не напутал, то 55 живёт на АСУ и никакому 16 парку его не отдашь. Ну, во-первых, полтинник запускали от метро "Таганская" (лет так 50 назад), тогда 5 ТП был предпочтительнее. А то и вообще он тогда на ФАТПе сидел (как и 27 с 38, тебя это не смущает?). Вот то, что 74 отдали изначально туда же - это действительно загадка природы. Во-вторых, можно вспомнить ещё более дикий бред с 35 автобусом в 9 парке в совсем стародавние времена, но этому причиной, кажется, принадлежность Капотни 9 парку. Аналогичным образом рискну предположить, что наличие Тб 25 в 8 парке уходит корнями во времена, когда он до Серпуховской заставы ходил. Не помню я что-то Тб28 в ФАТП, а вот в пятом - хорошо помню.

Мне кажется, что многие продолжают ездить на машинах потому, что на существующем НОТ до работы (расположенной центральнее всяких метро "Калужская") не добраться и всё равно придётся спускаться в метро. А значит, автолюбителей в такой НОТ не особо привлечёшь. Поэтому, я полагаю, одной из проблем существующей маршрутной сети НОТ является её слабый заход в центр города. А если скоростные маршруты тянуть в центр, и они будут вязнуть там в пробках без выделенки - популярности это маршрутам не прибавит. А всякие 235-295 уже за транспорт не считаем? Или они каким-то чудесным образом перестали по Профсоюзной идти? Вас послушаешь - то весь транспорт представлен исключительно одним маршрутом, на котором работают исключительно полтора ржавых троллейбуса. Это субъективное однообразное нытьё "а вот у меня на Севастопольском" уже надоедает и напоминает мышей, что плакали и кололись, но продолжали есть кактус. Не устраивает НОТ - так не ездите, никто силком в него не тащит и ждать 85го троллейбуса никто не заставляет. Тем более что, судя по предыдущим постам, возможность добираться из Ясенева на Комсомольский на машине есть - так и ездите, что про ущербность НОТ занудствовать-то? Избаловали вас. Интервал 14 минут - "маршрут редкоходящий и не нужный". В европах на трамвайных маршрутах интервалы минут по 15 - но они там не вопят, что центр улицы занял этот "редкоходящий, никому не нужный трамвай", а очень даже на этих трамваях ездят. Земляной вал - это еще не все Садовое кольцо, не так ли? Валовая улица - тоже не всё. Из того, что на ней затыки регулярно, не следует, что всё Садовое кольцо стоит. Поскольку иной цивилизованной и предсказуемой альтернативы, кроме метро в Москве не существует пока. Уже обсуждали, что передвижение без метро в Москве не возможно в принипе из конца в конец. И что из этого следует? Что и впредь не будем эту альтернативу создавать, потому что некоторым убеждённым автолюбителям кажется, что создать таковую невозможно? Кроме того, отсутствие альтернативы и тотальная ущербность московского НОТ - это тоже миф. Поддерживаемый теми, кто "предпочитает постоять три часа, но с кондеем и музычкой", ага. Ну тогда я внимательно слушаю, как можно доехать на Земляной вал из Железнодорожного, по каким таким маршрутам, где сократить время можно, если на Рязанском проспекте хронические затыки. На М7 тоже. Ей пока просто везет, что машинку не покоцали. У нас уже случаи были - пришли вечером люди, а машинку по касательной задели и уехали ... Я передам Серёге, что с лёгкой руки одного знатока с ФОТа он уже бабой стал. На случай "машинку покоцали" - что мешает покоцать её, пока она стоит возле работы на Земляном валу? И что мешает, если так боишься царапинок, застраховать? Так и понятия "загородная магистраль" в ПДД нет... То есть, пафосная речь про 80 км/ч относилась к несуществующим в принципе дорогам? Тогда к чему был весь этот пафос? Практически все вылетные магистрали из Москвы имеют многорядное движение... Бетонки и иже с ними в рассчет брать не будем... Батенька, поучите-ка матчасть. "Практически все вылетные магистрали" относятся к категории магистральных (М которые) - в то время как я писал про категорию "А". Или мы не видим разницы между ними, но берёмся с умным видом рассуждать? А "бетонки и иже с ними" это все остальные (и их не так мало, чтобы пренебрегать ими), включая те же Носовихинское, Щёлковское и Егорьевское шоссе. Прискорбно, что сначала человек взывает к этикету, а сам ведет себя как "на привозе"... Окультуриваться надо... Я к этикету вызывал? Увольте, это вы сами себе выдумали. Когда оппонент начинает выдавать свои фантазии за непреложную истину, не до этикета становится. Но я всё-таки повторю свой вопрос - в Европе часто бывать доводилось и собственными глазами (а не по рассказам знакомых или товарищей по форуму) видеть их жизнь?

Тогда почему садовое стоит постоянно? Кто эти люди и чьи это машины? Или это тоже сплошные узбеки с таджиками? Не надо заливать. Садовое стоит, но не постоянно. На этой неделе, к примеру, Земляной вал вполне себе проезжий. P.S: интересно, и почему те, кто "имеет своё авторитетное мнение", не учил в школе русский язык? Тоже считали, что умнее других, и могут писать без этого вашего образования? И давно у нас полтора километра стали "пешей доступностью"? Оно и Ломоносов пешком из Холмогор в Москву ходил, теперь 800 километров тоже пешей доступностью считать? Какие люди лентяи, не хотят это расстояние пешком пройти, им поезд подавай! Да нет, почему же, желающим возить себя любимых на личной машине как раз предлагается покиснуть в пробках. А кто не гнушается в автобус залезть "с таджиками", те и будут ехать. Заливаешь тут как раз ты. Я летом попробовал ездить (причём не в час пик, а после оного) - 2 часа 40 минут получалось. Ошибочное мнение. В самом лучшем случае деревенские автобусы в 6-8 часов вечера уже закончили свою работу. На такси не накатаешься, когда за 10 километров в одну сторону просят 350 рубликов Тебя послушать - всё Подмосковье (которое на электричках передвигается) в деревне живёт. О существовании пяти десятков городов мы, конечно, не знаем. У меня коллега живёт в Зеленограде - ездит до станции Крюково на машине и оставляет её там, а потом - на электричку. Так что своё "ошибочное мнение" оставь при себе. Судя по этому посту, даже такие уроки в автошколах ты старательно прогуливал. Разрешённая скорость вне населённых пунктов - 90 километров в час. Если учесть, что большинство дорог категории "А" - двухполосные, где ты там левый ряд находишь, я удивляюсь. Да и таких "загородных магистралей", которые бы не проходили через населённые пункты, не так много. А чтобы по ним ещё и 50 км/ч ездили... Не покажешь ли магистрали такие и таких "умников", а? О, ещё один знаток жизни в Европах выискался. Ты, несомненно, объездил всю Европу вдоль и поперёк? Да? А я сколько по МКАД езжу - ни разу грузовика и тем более фуры в левой полосе не видел. Дальше третьей заезжают очень редко. Впрочем, если у нас скоростной режим 80 км/ч - могу поверить и в существование такой МКАД кое в чьих фантазиях.