karelalex

ВМЗ на СВАРЗе уже года три минимум вялотекуще ремонтируют

Катался в таком, ну не сказать, чтобы из говна сделали конфетку, но хотя бы не противно внутри находиться, что уже немало.

Есть ощущение, что все эти новые спецчасти, а так же дистанционно управляемые стрелки существуют в лучшем случае в виде макета

Это обманчивое ощущение. Если всякие стрелки действительно далее опытных образцов, висящих в троллейбусных депо, не пошли, то всякие модные спецчасти уже висят, причём даже в Москве, и даже на действующих пассажирских линиях.

Если современную КС повесить, то тролли гонять будут также, как автобусы.

Ну как уже многие товарищи писали, реальные потери именно из-за применяемых спецчастей контактной сети не такие и большие, по сравнению с пробками и толкучками у передней двери вообще пренебрежимо малые. Куда интереснее рассмотреть потери именно из-за привязки к КС. Есть такое замечательное место, как пл. Гагарина. Там автоуроды, поворачивающие с Ленинского, могут блокировать троллейбусы на много минут в то время, как автобусы спокойно это дело объезжают. Чуть ранее подобная фигня была и на Трёхе под Ленинградским проспектом, но марипуляции тов. Мухортикова сделали так, что теперь и поворот и прямое направление ползут примерно одинаково.

да тем более, покупаемых за евро.

А это не надо, питерцы что-то своё выдумали, не сильно хуже буржуйского. На тр.ру новость проходила.

Имели (слева направо): Тм+авто налево; авто прямо и налево; авто прямо и направо.

Там поворот налево и проезд трамвая в разных фазах, плюс разметка (судя по панораме) уже сейчас запрещает езду через перекрёсток по путям. Вывод: от банки с краской не поменяется ничего.

Но некоторые маршруты на небольших участках тоже односторонние: 38, А, м2, м3, м9, например.

У 38 две односторонние улицы, которые не сильно далеко друг от друга. Да и там всего 3 остановки расположены в разных местах. Плюс соседние улицы, кроме полупешеходной Дмитровки, уже заняты. У остальных маршрутов всё это временные явления.

Иного пути решения транспортных проблем, кроме как рост ограничений для использования личного авто в городе нет.

Ну ещё бы сократить интервалы на 103 маршруте автобуса. Это тоже неплохой путь.

Было бы удобно. Почему не сделали?

наверное из-за мантры, что туда и обратно автобусы должны идти одним и тем же путём.

Можете прекращать мечталки. Там делают банальный разворот под эстакадами. Также, похоже, от светофора Энтузиастов-Буденного в конце концов избавятся совсем.

чувствуется некая обида, что проект Магистраль без тебя делали.

Да тут такое у половины "критиков".

Пусть он в итоге едет в магазин не в центр (потому что раньше ему только туда было удобно ехать, и другие варианты он не рассматривал), ищет работу в соседнем районе (раньше он туда не совался, потому что ему было удобно ехать только в центр, и другие варианты он не рассматривал) и т.д.

В местах, принимающих решения, в такое не играют. Они даже не хотят смотреть на результаты, когда их просто видно. Когда-то давно 86 троллейбус ходил с оттянутым разворотом у Савёловскооо вокзала, и оттуда ехал далеко не пустым. Народу связь Савка с Ленинградским проспектом понравилась, даже несмотря на односторонность. Но как только причина такого заезда отвалилась, то и 86 вернули на как было, забив на такой подарок судьбы, как вынужденный эксперимент. До сих пор ничего нормального там и не ходит. И 84 и 42 имеют определенные недостатки.

Но читаться этот форум давно читается "где надо"

Сумневаюсь, а временами даже надеюсь, что не...

Обоснование: дублирование метрополитеном и другими маршрутами НОТ на востребованных участках, нестабильность.

Так себе обоснование, если честно. Хвосты да - длинноваты, но центральный кусок - норм.

м6 - есть сомнения в нужности хвоста до Силикатного,

Планктон, ранее ходивший пешком до метро уже раскусил, что это не очень обязательно.

Скажем: Площадь Гагарина - Белвокзал.

Слишком коротко, если не нравится дубляж всего, что итак есть на Ленинском, рядом пустующее 60-летия. А с другой стороны Мегаспорт с убийством 101. Хотя меня устраивает и нынешний М1

а вот при отсутствии оного затыка они ходят относительно равномерно.

Сегодня видел 3 43 троллейбуса подряд. На подъезде к Карамышевской.

Принцип - чтобы на обеих сторонах маршрута была диспетчерская.

Достаточно площадки, пригодной для отстоя, диспетчера на конечных теперь не сидят. На Зорге по слухам такая площадка будет.

М1 - бывший Т1.

Вот ни хрена подобного - это новый маршрут, имеющий с бывшим Т1 некоторый общий участок.

Не ну а что вы хотите?

Меня, как я уже выше написал, смущает такой скромный рост числа пассажиров на фоне огромного прибавления числа единиц транспорта.

А вот новость с официального сайта:

 

 

«Жители уже успели оценить преимущества изменений в работе наземного транспорта в центре города. Маршрутами, которые теперь проходят по выделенной полосе на Кремлевском кольце, пользуются на 40% больше пассажиров, чем до ее организации. Ежедневно автобусы, следующие на данном участке, перевозят порядка 120 тысяч человек», – прокомментировал генеральный директор ГУП «Мосгортранс» Евгений Михайлов.

Как видите, чем официальнее сайт, тем больше прирост.

Ждём новости на сайте ДепВела с 50% и на сайте Мэрии с 70.

30 % роста! А вы говорите...

Интересно относительно чего 30%. Если от перевозок НОТом до того - то это провал, там раза в 2 должно было всё подскочить, если не больше. Если от всех перевозок... то неплохо, да.

Значит у нас теперь некий Мухортиков правила дорожного движения придумывает.

Ты опять не догоняешь, я смотрю. Это был камент не про ПДД, а про разделение обязанностей среди различных городских служб.

замечательный магистральный маршрут М9К метро Владыкино - метро ВДНХ

А кто обговорил, что в месте пересечения с рельсами проезжая часть перестает быть проезжей частью?

Товарищ Мухортиков. Обговорил. Именно из-за того, что пути относятся к МГТ через них не рисуют разметку, например. Вот пример из самой самой реальности.

На тротуар выезд вообще запрещен.

ну не вообще, а по умолчанию с некоторыми исключениями. Кажется, их всего два: подъезд для разгрузки при отсутствии других вариантов и для парковки, если знаки это позволяют.

180 рублей. За обучение.

Давненько, судя по сумме, это было. ПДД хоть изредка перечитываешь?

Мне сложно вести полемику с людьми, которые за аргументы в споре принимают собственные фантазии. В ПДД чётко написано, что трамвайные пути - это отдельный элемент дороги, куда иногда разрешают заезжать машинкам. Именно так, а не как-то по другому. И трамвай участник дорожного движения не потому, что он не может таранить другие машины, а потому, что пути, где он едет, являются таким же элементом дороги, как и проезжая часть, разделительная полоса, тротуар и газончик между ним и проезжей частью.

Признайтесь честно: по чём права брали?

Потребуй манибэк у того, кто тебе права продал.

Трамвайные пути бывают двух видов. Обособленные, на которые въезд запрещён, и находящиеся на проезжей части.

Неверно. В ПДД написано вот так: 

 

 

 Разрешается движение по трамвайным путям попутного направления, расположенным слева на одном уровне с проезжей частью, когда заняты все полосы данного направления, а также при объезде, повороте налево или развороте с учетом пункта 8.5 Правил.

Таким образом с точки зрения ПДД - пути это отдельная сущность. Кстати, и не только с точки зрения ПДД. У нас дорогами занимаются рабы Бирюкова, а путями рабы Михайлова.

Но понятие "создание помех движению транспорта", насколько я помню, вообще к проезжей части не имеет отношения.

Понятие, разумеется, вполне себе самодостаточно, однако авторы ПДД написали вот чего в пункте 2.6:

 

 

освободить проезжую часть, если движение других транспортных средств невозможно, 

и в пункте 2.6.1 

 

 

обязан освободить проезжую часть, если движению других транспортных средств создается препятствие

Разница в формулировках вызвана тем, что первый случай относится в страшному ДТП с трупами и кишками, а второй - к обычному. Но главное не это, а то, что ни слова про трамвайные пути.

она проезжей частью быть не перестает.

перестаёт, см. выше.

Это такие новые ПДД

Советую почитать немного внимательнее.

Даже если ждут ГАИшника, когда блокируют проезд, обязаны сфотографировать ДТП и переставить машины.

Это требование оносится только к проезжей части, а трамваи ездят по трамвайным путям.

Ссылку ж дай

По новым правилам они должны сами схему ДТП рисовать, а не ждать ГАИ.

Это ты сам придумал?

Как вариант, может махнуть тб32 с тб88?

Давно пора, я щитаю.

Но что-то мне кажется, что пока это - из области фантастики...

А что, мало примеров, особенно с трамваем?

Ну конкретно на Садомом сейчас монтируют конташку обратно, пока без стрелок, что как бы намекает, что хотя бы те маршруты, что частично вылезают на кольцо, троллейбусами могут снова стать.

 

Вот и сделали бы эти маршруты на пухликах и коротышах, зато каждые 10 мин, а не 40.

Как ты себе представляешь пухлик на Бакунинской, Ленинском проспекте или Волоколамском шоссе от больницы МПС? Проблема в том, что это не локальные маршруты центра, они сильно вынесены на окраины.

Ну вот расскажи, как поможет Магистраль пассажирам, которые:

С тем же самым успехом я могу спросить, а мне, живущему в Митине и работающему на Ленинском какой профит будет от того, что автобусы 17 АП вернутся с М1 в Чертаново?

Так можно дойти до маразма и все маршруты скрестить на одной остановке.

Все и на одной не нужно, а вот обеспечить остановку НОТ прямо у выходов из метро и возможность по максимуму делать пересадки типа: вышел и зашёл или вышел, перешёл улицу и зашел следует.