karelalex

 

 

И пора вафелтную разметку вводить.

Она, конечно же, обладает волшебными свойствами, уничтожать все автомобили, которые остановились на ней и перекрыли движение.

 

 

Ничего не будет.

Вот именно, только это ничего выразится в стояниее гуськом. Два ДТП на выделенке это наглядно продемонстрировали.

 

А реальные работы где-нибудь ещё ведутся?

Да ведутся. Как минимум в одном тоннеле.

Посмотрел вчера Питер с теми же 8-балльными пробками, такого ужаса не было.

Нельзя свои фантазии выдавать за фактическое положение дел.

В данном случае, ты посмотрел на циферку, увидел, что она похожа и тут же нафантазировал, что у Яндекса есть некая абсолютная шкала. А это не так, для каждого города шкала своя, чтобы не показывать вечную 10-ку.

 

 

фигли ,катаются все по м4..

Вот только ФАТП катается по бывшему 33. А не по полному.

 

 

смысла в двух маршрутах нет от Павелецкой.[/quote0]

Вот только в маршруте:

158 делаем напрямую через Шлюзовую набережную и двухсторонним движением по Садовнической улице от Б. Устьинского моста к Краснохолмскому мосту

Смысла ещё меньше.

 

 

Просочиться через трёхрядный поток, идущий с Манежной, очень сложно, автобусу приходится просто вставать посреди улицы и ждать, когда поток проедет.

Надо не просачиваться, а лезть внаглую, у него вообще-то приоритет в движении.

 

 

По ходу скоро по всем маршрутам будут укороты. Сейчас прислали по м3: Лужники - Лубянка и Лубянка - Семёновская

Я во второй день запуска попал на М1 до Сокола (из центра).

Да и в том районе мало кто ездил, хотя это возможно из-за хреново ходящего транспорта. Но и в правду жаль...

Готов спорить, что это основная, если не единственная причина.

 

 

Интересно бы узнать, за чей счёт банкет? Жителям каких окраин не повезло в этот раз?

Жителям окраин ни горячо ни холодно - там никто ничего не снимал.

Анономный источник из Депвела говорил, что всё-таки немного ободрали.

 

 

Ну до МЦК то с нынешней УДС со стороны Косыгина будут либо кракозябры, либо остановка вдалеке от метро (на самом Ленинском пр. с разворотом за институтом им. Курнакова)

Тут как раз всё просто, выезжаем, аки 7-ка и тут же правым поворотом уходим на проезд у метро между Ленинским и Вавилова, обратно возвращаемся кракозяброй, аки 553.

 

 

2-го Часового завода.

Нету больше такого завода

 

 

Хотя бы через Активного Гражданина прогоняли, что ли.

Угу. Вопрос: нумерация Мх нравится ли вам: 

1. Да, очень удобно будет находить магистральный маршрут, идущий в центр
2. Да, будет удобно ориентироваться на маршруты с небольшим интервалом
3. Да, но цифры я бы предложил другие
4. Это долдны решать эксперты
5. Я не пользуюсь наземным транспортом.

 

 

Кстати, зачем этот урбанист меньше месяца назад вместе с шефом с помпой открывал подземник на Университете, там такие прелестные наземные переходы были?

Потому, что урбаристика у нас где-то между ТТК и Садовым заканчивается.

Надо жалобу накатать 

 

 

Ну понятно. Вообще на 736 давно пора СВ ставить..

Ну его почти убили интервалами по 40 минут. Думаю, на какой-нибудь ул. Исаковского те, кому в Митино, стали ездить по старинке с пересадкой на Трикотажке.

Ну это ожидаемо. Когда каждая минута на счету (в прямом смысле), народ начинает гонять.

 

 

Любого, только опыт разный немного.

А как он накапливается? Можно ли сказать, что 20 лет дают в 20 раз больше, чем один год?

 

 

Скоро таскаться начнут как мосгортранс и черепахи в африке.

Не скоро, а уже.

 

 

Поскольку пешеход явно считал ворон, то его вина тоже очевидна.

Само по себе нарушение ПДД ещё не означает вину в ДТП. Судя по видео она там стояла достаточно долго, чтобы водитель мог заметить и принять меры, например, банально посигналить.

 

Бред полный. Будешь сам за рулем

За рулём чего? Автобуса, трамвая? Фиата Дукато достаточно, или даже легковушки хватит?

 

Да, водители (и трамвая) каждый день обучаются чему-то новому.

очень интересно продолжай...

 

Надо быть водителем

Повторюсь, какого размера должен быть транспорт для набора опыта?

 

А вот специально этому и не научить.

Хм. Т.е. лекторы, которые ведут курсы по повышению безопасности движения, фактически являются шарлатами? Ведь они не дают практического опыта, а только ролики из тытрубы показывают.

 

 

, а тормозной путь трамвая не учли..

Ну вообще-то тормозной путь ТС должен водитель учитывать.

Да и смысл это обсуждать, там был светофор и пешеходки на путях в этот момент не должно было быть, а она была.

 

 

Больше сказать нечего.

Если честно, то и этого можно было не писать, а просто пройти мимо.

 

 

И вот по этому для водителей НОТ надо установить предельный возраст работы до 55 лет.

Ну возраст сам по себе означает не так уж и много, тут вопрос в состоянии здоровья вообще и в этот день в частности, а также не держали ли водительницу в депо за заслуги перед отечеством, закрывая глаза не некие недостатки в работе. Ну не должен трамвай на прямой дороге давить неподвижных людей в прямой видимости.

 

 

Дык и не каждый пешеходный переход, относящийся к проезжей части, относиться в тоже самое время и к трамвайным путям.

Если пути в середине проезжей части, то скореп всего относится.

 

 

1. А что такое "опасность движения"?

"Опасность для движения" - ситуация, возникшая в процессе дорожного движения, при которой продолжение движения в том же направлении и с той же скоростью создает угрозу возникновения дорожно-транспортного происшествия.

На всякий случай напомню, что самая свежая версия ПДД есть в Консультанте или на сайтк авто.мейл.ру (латиницей).

 

2. В пункте нет ключевого слова "немедленно". Скорость была снижена до полной остановки.

А потому, что немедленно требуется не всегда. Если передо мной у грузовика отвалился задний мост, но я еду далеко, то могу снизить скорость не сразу.

Скорость была снижена с нарушением этого пункта, т.к. ДТП, которое, судя по видео, могло быть предотвращено, всё-таки случилось.

 

Только вот обнаружила опасность слишком поздно и дистанция, увы, оказалась маловата.

За что, я надеюсь, отправится отдыхать на несколько лет за госсчёт.

 

У этой, к слову, высший разряд и стаж 40 лет.

Вот он-то её и подвёл, привыкла, что рулить не надо, а значит и на дорогу можно не смотреть, а так, поглядывать.

 

Ну это тут вообще ни при чём.

с тем же успехом я могу спросить, а при чем тут стаж и разряд? Особенно стаж. Водители трамваев каждый год обучаеются чему -то новому? Если нет, то что год, что три, что двадцать - это будет примерно одна квалификация. Тем более, что мы видим стаж не помог. Да и нормальные люди при таком дожде начинают стеклоочистители включать, а не всматриматься сквозь дрёму и капли на стекле в пространство.

 

 

Так что ИМХО, обоюдка.

Нету там обоюдки.

 

 

Трамвай ехал на разрешающий сигнал светофора, который прекрасно видно на видео.

Это не важно. В ПДД есть замечательный пункт: если тебе зелёный, на дорогу смотреть не обязательно при возникновении опасности движения, которою водительтель в состоянии обнаружить, он должен снизить скорость вплоть до полной остановки.

Ну и не стоит забывать, что водитель - не совсем русской национальности.

 

 

проблему перегрузки ТКЛ можно решить хоть сейчас? Сам-то веришь в это?

Ну вообще-то, да. Другое дело, что поручней надо будет больше. Но тут вылезает тогда проблема, что делать с теми, кому долго не стоится. Их метрополитен тоже как-то перевозить должен.

 

 

Разработали под ТКЛ, а оскотовозят этими составами все метро на ближайшие 35 лет, так, что еще детям хватит мучаться.

Боюсь, что мучения будут не в стоянии в поезде, а с невозможностью войти. Пока перспектива такая. Жильё строят ударными темпами, а вот уже сегодня перегруженные линии разгружать фактически нечем. У Серой даже в перспективе ничего не рисуют, ТКЛ кожуховская вряд ли сильно разгрузит, ну разве что народ будет с первого раза в вагон попадать. Реально подразгрузится Красная на Юго-Западе из-за ввода Солнцевской, ну и всё. Так что разве что на ТПК пригодятся вагоны с большим числом сидячих мест. А на остальных линиях пока и далее задача перевести максимальное число народа, а для этого нужны скотовозы.

 

 

А где у нас есть переезд, через трамвайные пути, который водители не чувствуют

Единственный на Садомом пролетается на любой скорости.

 

 

904 затормозили, без которого и тпк транспорта с головой хватает.

Чтобы едущие из или в Митино не делали дополнительную пересадку, чтобы попасть в электричку. Понятное дело, что поторопились с вводом, но говорить, что её совсем не стоило вводить - это странно.

 

 

553 обрезали по метро Ленинский Проспект. Это очень плохо на мой взгляд.

Да это пофиг, пухлики на Ленинском погоды не делают.

 

 

Такой вариант автоматика кондиционера должна бы самостоятельно отрабатывать.

Насколько я знаю, кондей и просто вентилятор - это две разные опции, которые водила может выбирать. Ну во всяком случае в тех автобусах, где не климат, а автономный кондей.

 

 

Я так понимаю, система с климат контролем?

Смотря что считать климатом. В принципе каждый кондей умеет поддерживать температуру, когда холодит. Но это не климат.

Однако не всё так печально, ЛиАЗ родил автобусы и с климатом, там и вентиляторы печек, и подкачивающий насос системы отопления, и кондей управляются централизовано, по слухам, даже есть режим зимней вентиляции, когда забирается холодный наружный воздух и подогретый идёт в салон. У такой системы есть один маленький недостаток: нельзя закрывать краны отопительной магистрали салона, т.е. печи в салоне всегда будут греть, но кондей мощный - он побеждает.

 

 

Пробка от 15АП до Трикотажки в сторону Митино была всегда.

Сегодня Яндекс рисовал от 15 АП почти до тоннеля под Каналом. Так что торжественный перенос пробки с места на место за кучу бабла можно считать состоявшимся.