Студент71

Ты знаешь, я пришел к такому же выводу. Как то поставили на аэропортовский 120й АМ 790. Как было классно в салоне.

А что, кстати из бумаги есть очень хорошие выкройки. Для начинающих самое то. Их в Paint и Photoshop под наши реалии подогнать можно. Я подскажу где найти. Они и у меня валяются на винте с торрентов скачанные. Делать с нуля, не имея навыков. Сильно не советую.

Интересная статья. http://vrn.kp.ru/daily/24432/600381/ В холодильнике теплее, чем в воронежских маршрутках Пассажиры с энтузиазмом подхватили идею «Комсомолки» измерить температуру в общественном транспорте Воронежа. Пассажиры с энтузиазмом подхватили идею «Комсомолки» измерить температуру в общественном транспорте Воронежа. Фото: Юлия БАРСУКОВА Корреспондент «Комсомолки» измерила температуру в общественном транспорте и выяснила, где в автобусах самые теплые и холодные места [схема] Юлия БАРСУКОВА, Елена ФЕДЯШЕВА — 29.01.2010 На улице минус 17. Народ на остановке у политеха ждет не дождется - скорее бы прыгнуть в маршрутку, чтобы хоть немного согреться. И тут на тебе - в автобусе всего-то два градуса тепла! (Термометр я специально прихватила с собой - чтобы не быть голословной.) Еду в автобусе № 9КС в центр города. Зубы стучат, коленки дрожат. Смотрю по сторонам - окна салона заледенели, из красных носов пассажиров идет пар. Спрашиваю у соседки слева: - Вам холодно? - Холодно - не то слово, - отвечает Татьяна Алексеевна. - Особенно почему-то в новых автобусах. В старых еще терпимо. Больше всего мерзнут ноги. Я домой прибегаю и быстрей их парить. А потом шерстяные носки надеваю. Водитель автобуса тоже не в лучшем положении. На нем несколько свитеров и теплая куртка. - Автобус старый, три года ему, - оправдывается он передо мной, - да и произведен в Беларуси. А они делать нормальный транспорт не умеют. Вот автобусы 52-го маршрута (они куплены по программе поддержки городского транспорта - Ред.) сделаны в России. Поэтому хорошие, теплые. У меня вот печка включена на максимум, а результата никакого... «Девятка», в которой я еду, обогревается четырьмя тепловыми пушками, расположенными под пассажирскими сидениями. Заходя в такой автобус, сразу ищите места с батареей внизу: там теплее. Полностью не согреетесь, так хотя бы ноги будут в тепле. Двери открываются - салон остывает... Двери открываются - салон остывает... Фото: Юлия БАРСУКОВА Контролеры кутаются в ватные одеяла А вот в автобусе 79-го маршрута, куда я пересаживаюсь у Петровского сквера, дела обстоят иначе. Он, как говорит водитель, обогревается не пушками, а батареями, расположенными по бокам салона. Здесь лучше найти место у окна, где столбик термометра показывает мне плюс 18 градусов. У дверей тут лучше не садиться (и не становиться). Ни одна батарея не спасет, когда на остановке откроется дверь и оттуда повеет холодом. На контролерш не равняйтесь, они к морозу привыкли. - Как спасаемся? Да водкой! - шутит контролер Наталья. - Еще под боком лежит ватное одеяло, на случай тридцатиградусного мороза. А так на мне сейчас несколько свитеров и шуба. Я же целый день катаюсь... Добравшись до памятника Славы, пересаживаюсь в троллейбус № 7 (и снова направляюсь в сторону центра). Хотела дождаться старого, но так и не дождалась. Видимо, они не пережили воронежских холодов. Но новый меня тоже устраивает. Вот и он. Захожу в салон. Слышу, как один из пассажиров кричит жене: «Тань, иди сюда, здесь теплее». Интересуюсь, что за теплое место такое он нашел. - Тут, в задней части троллейбуса, уютнее всего, - отвечает Александр. - Батарея, смотрите, есть только внизу в левой части салона, так что справа всегда холодно. И правда, я вначале села справа около самой двери и чуть не околела. А потом перебралась чуть подальше, и столбик термометра поднялся от 7 до 15 градусов тепла. Самая комфортная температура для одетого в верхнюю одежду человека. - У нас троллейбусы новые. Тут обогрев идет по максимуму, - говорит водитель маршрута. - В старых же моделях отопление совсем сломано и не работает. Графика Антона БРЯНЦЕВА. «Ноги просто отваливаются от холода!» А как обстоят дела в самых быстрых маршрутках города - «ГАЗельках»? На проспекте Труда перебираюсь в 37а. Сажусь рядом с водителем. Тут стоит настоящая африканская жара - плюс 28 градусов! Водитель Николай любезно интересуется, не жарко ли мне (еще как - в меховой-то шапке!) и предлагает «сделать похолоднее». Совет на будущее: в «газельках» садитесь либо рядом с водителем, либо на места сразу за водительским креслом. Чем дальше от него, тем холоднее. Но не все «ГАЗельки», как выяснилось, такие теплые. В маршрутке под номером 366в, которая мчит меня от «Брно» до ВГУ, термометр показал всего 8 градусов тепла. А каждый раз, когда рядом открывается дверь, столбик и вовсе опускается до нуля! - Мне каждый день приходится ездить на этой маршрутке из центра города в корпус университета в Северном районе, - рассказывает мне попутчица Лена. - Это ад какой-то! Ноги просто отваливаются от холода! Как только выхожу из маршрутки, остаток пути до универа бегу - не потому, что опаздываю, а чтобы хоть капельку согреться. Пробежавшись, как Лена, через центр до Центрального рынка, сажусь в «ПАЗик» № 58В и еду к парку «Орленок». Температура в салоне - плюс 15 градусов. Но как только дверь открывается, лицо и руки обдает ледяным холодом. Перед дверью сидит молодая девушка. Говорит, что молодым морозы нипочем и к холодам она уже привыкла. Я хочу ей верить, но подтягиваю шарф и надеваю поглубже шапку. Народ в салоне явно замерзает - все шмыгают носами, трут руки. А вот на водителе всего одна рубашка. Ему тепло: рядышком вовсю кочегарит печка. - Мне здесь хорошо! - комментирует он. - А вот пассажирам не очень. На них всего одна печка работает. Она под сидением прямо за мной. Так что советую гражданам занимать места сразу за водителем. В самом конце «ПАЗика» холодно. В некоторых автобусах мерзнешь не меньше, чем на улице. В некоторых автобусах мерзнешь не меньше, чем на улице. Фото: Юлия БАРСУКОВА «Антинародный маршрут» Последний вид транспорта, в котором мне предстоит добраться из центра обратно до редакции, - автобус народного маршрута. Это отдельная история. Градусник показывает минус 1. Вокруг замершие в неподвижных позах пенсионеры. Между дверью и стенкой автобуса - огромная щель. Оттуда та-а-ак тянет! Зато, когда двери на остановках открываются, на мороз, врывающийся с улицы, уже не реагируешь. Батареи в «желтых автобусах» напрочь отсутствуют. Людям приходится стоически терпеть. Видимо, расчет на то, что народ у нас неизбалованный, закаленный... - Я сегодня машину дома оставил,- говорит мне пассажир «народного» Владимир. - Надел унты, меховую шапку, пару свитеров и вперед - в маршрутку! Скажу я вам, без специального обмундирования здесь туго. Я на севере служил, к холодам привык. А вот как окружающие переносят такой мороз, ума не приложу! Стучусь к водителю автобуса. Не реагирует. Ему хорошо: печь включил, отгородился от внешнего мира перегородкой и едет себе. А пассажиры мерзнут. Проедешься так на «народном», и воспаление легких тебе обеспечено. Автобусы, именуемые «народными», явно не являются таковыми по отношению к нам, пассажирам... Звонок в мэрию «В «зимних» автобусах летом невозможно дышать» Мы поинтересовались у чиновников, какие нормативы по температуре должны выдерживаться в салоне автобусов и троллейбусов и как контролируют их соблюдение. - Существуют нормативы по поддержанию определенной температуры, но они касаются рабочего места водителя, - рассказали нам в городском управлении организации пассажирских перевозок. - Температуру в кабине водителя контролируют во время проверок. Что же касается пассажирских мест, то протопить салон в 25-градусный мороз, по словам чиновников, невозможно - двери открываются на каждой остановке и тепло уходит. Кроме того, в старых моделях автобусов печка зачастую просто сломана и по нескольку лет не эксплуатируется. Однако в новых троллейбусах тепло. Как в них удается сохранить тепло, ведь они тоже открывают двери каждые пять минут?.. - У троллейбуса совершенно другая система отопления, - объяснил нам Дмитрий Крутских, руководитель управления организации городских пассажирских перевозок. - А в салон автобуса поступает воздух, который охлаждает двигатель. - Тогда, возможно, положение спасет приобретение новых марок автобусов с усовершенствованной системой отопления? - Есть два типа автобусов - зимнего и летнего типа. В первом лучше теплоизоляция, установлены стеклопакеты, герметично закрываются двери... Но в таком салоне летом будет невозможно дышать... Комментарий врача Ирина ВОЛГИНА, терапевт: «В транспорте зимой можно получить обморожение» - Существует вероятность войти в маршрутку здоровым, а выйти оттуда уже больным. Заходя в теплую маршрутку, главное не дать организму вспотеть. Выйдете на мороз, и все - простуда вам обеспечена. Поэтому, если чувствуете, что в салоне вам становится жарко, снимите перчатки, шапку, расстегните пальто. Также следует помнить, что в тепле быстрее размножаются бактерии, а значит, в салонах с высокой температурой их несметное количество - легко подхватить заразу, особенно зимой, когда иммунитет снижен. При слишком низкой температуре в автобусе можно получить обморожение. Чтобы этого не произошло, лучше не стоять на месте, а двигаться. Нет такой возможности - двигайте хотя бы пальцами ног. А придя домой, обязательно разотрите ступни, наденьте шерстяные носки. А лучше примите горячую ванну. А вообще, комфортная среда для человеческого организма - 18 градусов тепла. Так что по возможности выбирайте автобусы с близкой к этой отметке температурой в салоне.

Линия сегодня. Хреновина опять поломалась. Я про отличнейший, новейший троллейбус, машина №210. Маршрут №3. Опять вызывали ей аварийку. Ползла в обед с Перхоровича долго и печально. Сзади шел Урал-аварийка. Зато другая чудо машина, №221 на линии, уже второй день видел. Вчера на 7А, сегодня, ИМХО на 7. 17й маршрут сегодня усилен.311 со своим водителем была там. 331 тоже. Водитель с 318й. Сегодня на 17м классная цепочка была 306-333-302-332-347. "Мафия" 17го маршрута Затянулись днем. 302 обвинил 306, что тот тянет. 306му как то это пофигу. Люди взрослые, в доску свои, поприкалывались друг над другом просто. Познакомился с бортом №347. Не первый конечно знакомый новый борт, но приятно все равно. Да с дверями проблема, но этим экипажем вполне регулируема. Всё остальное вроде в норме. Водитель конечно жалеет 319ю. Но поздно. Их теперь 347я. Конечно станет борт этот одним, если не самым лучшим в депо. Экипаж знаю хорошо, много очень лет. Быстрее бы инструктор Fiatovoda бы на линию вышел. 319 сегодня тоже на линии была на 17м. Водитель с 316. Та, похоже слабое звено. Стекла лобового нет, и не предвидится. Потихоньку снимают запчасти с 316й, типа повоортников и прочего. 3й маршрут. Сегодня как бы не 4 машины было вообще. 224, 313, 210, 277. 318ю не выпустили. 311 на 17м. С 3кой беда. Народ только только к ней привык...277я замерзла на отстое настолько, что водитель не смог форточку в кабине открыть, пообщаться с водителем 347й. На 1це сегодня спокойно. Машин много. Все исправны. Ехали на работу в салоне 320й тепло, хорошо. Подвеска еще улицами Домостроителей, Маршака, О. Дундича не убита. Любимые борта №№ 204 и 310 сегодня не видел на линии. Скорее всего отдыхают в родном порту. i Уведомление:Кстати это мой. 2000й пост Первый кстати тоже был в топе "Работа трамвая и троллейбуса в Воронеже"

i Уведомление: Поспешил. Это Вагон № 190 http://transphoto.ru/photo/37797/ Фото Вильфрида Вольфа

198 № этого вагона.

Интересный сегодня день. Очень интересный. Образцово-показательная машина№307 сегодня значит слабое звено. Весело. Вот что подмены делают. С несвоим водителем опять 307я была. Они похоже экипажем в отпуске. Машина по рукам. 310 сегодня по 2ке. Тоже с чужим водителем. Тоже по рукам... С работы ехал на 265й по 3ке. Напрочь убитая Гшка. Ей чёрта, №4 лучше. По пути с Вокзала на Перхоры электротормозов не было. Схватывали в последний момент. Водитель, легендарный "стажер с 315й", парень молодец. Все заранее видел, тормозили пневматикой иной раз резко. Но кому сейчас легко. Благо он сегодня по 107му был графику. Заход по 3ке самый первый. Самое интересное, что 265я на ход вообще еле еле. Я понимаю конечно, что на 2ке разгоняться негде...Но сегодня машина на 3ке была. А там надо иной раз и притопить. И главный прикол, подъехали к Комарова, появились электротормоза. Исчезли резко, почти на круг целый, так же внезапно и появились. Совсем забыл. № 347 сегодня первый день по 17му маршруту. Сыровата машина. 319я лучше. Сами захотели. Я знаю, что 347я будет одной из лучших машин в депо. Даже по дереву стучать не буду. Один из лучших экипажей "из старых". Ни гвоздя, ни простоя, ни ДТП борту № 347 и его экипажу в особености

Обратил внимание. Но кто сказал, что это "СВЕЖЕЕ" фото...Да это снято на территории ПАТП-4. Но когда?

От кого от кого, вы оторвались? Андрюша, мы не на tr.ru. У нас в городе ЭТО всю жизнь ТРОЛЕР называли и звать будут. Как там его обзывают на других ресурсах, проблемы тех, кто там на этих ресурсах активно пишет. Прошу здесь в разделе называть КС именно ТРОЛЕРом. Ну или КС.

Ехал с работы в салоне любимой 310й, по 1це она сегодня. Что то не понравилась она мне сегодня. Жесткая стала. Хруст слышный в районе переднего моста. Такое ощущение, что втулкам резинометаллическим конец. Проблема у 310й сейчас с экипажем. Экипаж есть и полноценный. Два водителя. Но одни в отпуске до середины февраля (тот, что с 3ки). Второму, что по 1це, давали 2 доп. выходных подряд неожиданно.

+1. Причем это всегда было так. Я лично считаю, что объявление в троллейбусе "Остановка Куцыгина выход к центральному рынку" не является рекламой центрального рынка. Это дополнительная информация для пассажиров. Это цивилизованно, это хорошо. Если же после упоминания остановки и выхода к знаковому объекту на этой остановке (тот же ц. рынок) идет перечисление товаров услуг цен и прочего, это уже да реклама и она естественно уже обязана соответствовать "закону о рекламе".

Утром была жесть на ВоГРЭСсовской дамбе. Лобовое столкновение Транзита АХ 004 со 125го маршрута и Renault Symbol. Транзит откинуло на правый бруствер. Морды у Форда нет. Насчет пострадавших не знаю. Транзит шел на левый берег. Рено оттуда. Похоже именно он на встречку вышел.

Еще 318 21я засланец с 17го с водителем из новеньких. Затянула она сегодня перед отстоем 3 машины 224, 210, 318 с Вокзала. 224 пошла оттянувшись на 5 минут. Нормально. Дальше был прикол. 210 оттягивалась минут на 10 от 224й. Тут уже нам ехать на 318й. У меня обед заканчивался, надо в центр. Садятся к нам двое на Вокзале. Водитель с 210 у бывшего спутника стоит. Мы едем. Короче сели этому дружище на хвост. И началось самое интересное. Петровский сквер: 210-0, 318я-двое. После перекрестка: по нулям у обоих. Комиссаржевской: 210-0, 318-1 человек. Кукольный театр: 210-0, 318-опять 2 человека. Кольцовский сквер: 210-0 318-1. 210я везде честно останавливалась, открывала двери. Только народ шел на СЗАДИ ШЕДШУЮ 318. Я вышел на Кольцовском. Смешно было. Как так? Идут подряд 2 СТАРЫЕ машины. В первую никто, все во вторую. С работы на 318й также. Выяснилось, что за весь тот рейс 210я провезла меньше народу, чем 318 взяла по Проспекту Давно не на ходу. Еще в середине декабря стала. Хозяин поначалу по разным прыгал, сейчас его не вижу. Может на больничном?

Этих зверушек пристрелить проще... Я про 221 и 210. Про 221 сказано выше много. Еще и холодная до жути. Хотя в кабине и ТЭНы стоят. А 210 сегодня видел с опущенными штангами у "Мегафона" на Кирова утром.

В 1996-1997 годах точно была попытка запуска 4ки по экспрессному варианту. Насколько знаю неудачно. Ибо троллейбус экспресс это не автобус. Да еще и на таком загруженном маршруте как 4ка.

Народ закрывать ничего не надо. НЕ МЕШАЕТ 20я газель работе 1цы. Я вам говорю. Пример: Стоим 5 января на кольце ВАСО, я, Александр Губин, Юрий Аралов. Ждем 309ю машину. Стоит 676я с 20ки. Трогается вперед. Едем никого не трогаем, наполняемость средняя. 676ю встретили на Маршака...Мы туда, она уже оттуда. Кроме того пока: А) 1ца не будет через Спартак ходить, Б) 1ца не будет реально ходить до 22-00. Альтернатив ни у 100ки ни у 20ки увы нет.

Правильно. Это 106-107 графики. Основная масса народа едет как раз до Ц. Рынка и Пушкинской. ВНИИС ("Концерн"Созвездие") с 8-30 работает. Много Наших едут на работу. По поводу 3-5 чел по Проспекту в сторону Вокзала, охотно верю. Не ездит народ туда особо. Вот если чу3до все таки случиться, в виде переброса 1и 3 на Кирова тогда посмотрим.

Главное. Наша "чернональная" система работает. Причем достаточно четко. Да план высосан из пальца. Да весь транспорт у нас по сути одна большая Газель.Да при набитом салоне тяжело пробиваться вперед для оплаты. Но главное то. Выручка собирается. Я не буду говорить, что 100% все сдают план. Но в общем и целом все нормально. Да есть индивиды, которые план не сдают принципиально. Но их все же меньшенство. Остальные стараются следить за своими долгами. Главный вопрос в другом: КУДА В ИТОГЕ ПОПАДАЕТ ВЫРУЧКА сданная водителем с 310й машины с 1го маршрута, или 326й с 7ки...

Всё я прочитал. Интересная тема, насколько конструктивна это вопрос отдельный. Выскажу и свое мнение. Во первых. Кондукторы это с одной стороны хорошо. Сапоги тачает сапожник, пироги печет пирожник. Но тут уже проблема, о которой говорил в частности Fiatovod Хорошего кондуктора еще найти надо. Причем...Найти мало. Надо еще выдрессировать под себя. Иной раз это процесс долгий. И все равно, как бы не не выдрессировал, и какой бы кондуктор не был хороший, БРАТЬ БУДЕТ. Если не совсем тупой (ая).Знал я многих кондукторов, замечательные люди, и мужчины и женщины...У каждого свои пунктики один хрен были. Даже у знаменитой тёти....с 71й Ну нет у нас кристально чистых людей. Не то сейчас время. Да были сработавшиеся экипажи. В которых расчеты были более менее честные. Но вернутся ли те кондуктора к своим водителям...Не уверен. И тут я согласен с Fiatovod насчет того, что лучше пускай 10-20 выйдут без оплаты. С этим тоже бороться элементарно. Выскакивают через среднюю/заднюю, "выход через переднюю дверь, средняя и задняя больше открываться не будут". Долго и плохо пассажирам. А кому сейчас легко. Второй момент. Опять таки насчет кондукторов. Отвыкли за 3 года от них водители. В 2006м в депо1 были до самого закрытия. После в 2006--2009 водители из старой гвардии прекрасно без них обходились и обходятся. Спокойно работают и на 17м и на 7ке и на 2ке. Спрашивал у многих своих, надо? 100% ответов НЕ НАДО. И даже друг мой лучший 310/313/204 так считает, хотя он как бы из "новых". Справляется сам прекрасно. Третий момент. АСКП. Это даже не смешно. Четвертое: Были у нас и летучие бригады контроллеров. И КРС проверяли кондукторов. Но не прижилось. И наконец самое главное. План, выручка это хорошо. Если он где то прописан ОФИЦИАЛЬНО! У нас по сути это устное распоряжение руководства. Причем от какой балды берут цифры я вообще не представляю. Если цифры плана в час даже 7 не кратны... P/S А еще у нас в свое время, лет 5 назад был эксперимент по введению кассовых аппаратов на всех маршрутках. Подразумевалось, сел в Газель, тебе чек пробили. На самом деле это мало кто требовал и водители как то не спешили выбивать сами.

Нет. Конечная у 108го Юго Западная Автостанция. Почему у Мехзавода он оказался и ждал долго. Это заказ. Видимо многие живут в р-не Бахчево и руководство предприятия договорилось с ПАТП-3, чтобы к концу смены рейсовый автобус был на Мехзаводе. Кстати я там как то и 107й маршрут видел. Молодцы руководители Мехзавода/КБХА. Двух зайцев убили. а) Рабочим удобно добираться домой б) ПАТП3 не в накладе. Проезд платный в автобусе. Естественно наполняемость хорошая. Значит и выручка тоже. P/S У меня Леха-одногруппник работает на КБХА, живет у танка. Так он этим 108м домой ездит. Быстрее чем на 55м получается. 108й то экспрессом идет.

Не буду спорить. Насчет вины, это мне знакомые водители рассказали. Так что это даже не ИМХО, это просто предположения.

На 1це должна была быть 310 еще. 221 сегодня на линию не вышла . За нее по 7А 204 ходила. На работу ехал на 306, водитель долго головой качал насчет 221. Ну представьте. Позавчера ТО, вчера сход с линии, сегодня на линии нет, неисправна. Ладно бы какая нибудь 9ка, 269я или 277я. Но блин 221 это машина 2001г/в. Выход только один. 221ю спасет только Р2, причем с ориентацией не на кузов. Он то еще неплохой. А именно на электрооборудование. Его надо перетряхивать основательно.

ДТП. Догнала 210я с 17го иномарку. Если я все правильно понял, А6 с липецкими номерами...Виноват троллейбус. Вчера в 9-20 на ост. "Питомник" 315й борт был протаранен ВАЗ 2110. АУ с места ДТП скрылся. Водитель 315й умница. Спокойно вызвала ДПС и стояла. Повреждения у троллейбуса, царапины по левому борту. У него оторвано зеркало и вроде как царапины по правому борту. Троллейбус не виноват 200%

! Предупреждение: СТРОЖАЙШЕ ЗАПРЕЩЕНО ВЫКЛАДЫВАТЬ СЮДА(И КУДА ЕЩЕ ЛИБО) КОНКРЕТНЫЕ СУММЫ СДАЧИ ВЫРУЧКИ.

На работу ехал на 224й с 3ки. Водитель незнакома. В салоне задубел просто. А на 227й и 204й печки в салоне есть и работают. Экипажи... Днем проехался на 300ке, она сегодня по 7ке. Убили машину порядком. Расхлябанная вся. Печки в салоне уже не работают. Сигнал однако...Но что взять с 300ки. 8 месяцев по подменам. Всего год троллейбусу. Но сейчас то хоть экипаж полноценный. 2е оба знакомые, оба неплохие водители. 221я с 7А, это второй мой "горяче любимый борт" после 210. Вчера ТО...Сегодня "отдыхала" днем на ВГУ. Поставив штанги на тролер 4,8,14 маршрутов, дабы не мешать 7и 7А. Соседний тролер как выяснилось под напряжением. Причина отдыха 221й, отказ генератора...Как это знакомо. Что ж за хлам эта 221я. Повезло моему другу, вовремя понял, не стал ее брать ни под каким видом. 204 прямая противоположность.