Е.В.Гений

419к, Валерий Кислов, Виталий Шамаров, Васильевич. Опять всё вырвано из контекста и неправильно понято. 1. "Ценность" лиц и построек. США. Не знаю, какая у них была идея в 1928 г., но внешне выглядит именно так, что президенты на банкнотах расставлены в хронологической последовательности, причём, как я вижу, только до кон. XIX в. С украинскими деньгами не разбирался, наверное, та же логика. С белорусскими - тоже, к примеру, от размера зверя. На евро поместили утраченные сооружения, дабы именно избежать политизации - чтобы никому не было обидно, что чья-то постройка фигурирует, а их - нет. 2. По части номинального ряда. Естественно, имеются в виду не нынешние реалии, а нормальная ситуация, когда копейка как минимальная единица чего-то стоит. 3. Постройки. "Россия" и "Интурист" - это уже передёргивание. А за Лужкова с Батуриной в этой теме я бы штраф начислил. Кстати, думаю, что или раздел "Политбаталии" лишний, т.к. в каждой теме народ схлёстывается, или руководству Форума надо посерьёзнее относиться к работе и сносить поределённые реплики в соответствующие темы. Одна тема про названия чего стоит! Сюда же. По части коверкания названий - на Форуме руководству тоже есть где развернуться. (Сейчас огребу.) Что высотки одинаковые - не совсем. Да и на один только Кремль смотреть скучновато. Касательно московских вокзалов - это к тому, что если уж изображать город, так уж столицу. Вокзалов с российскими наименованиям в Москве шесть: Ленинградский, Ярославский, Казанский, Курский, Павелецкий, Савёловский (не в хронологическом порядке). Естественно, изображения вокзалов будут изображены в духе соцреализма - без ларьков, бомбил и проч., т.е. со стороны путей, которые приводят россиян в столицу, а точнее - сами пути и платформы =) 4. Люди. Размещать необходимо именно портреты, а не изображения памятников. Согласен, что выбор личностей - очень сложен. Здесь руководство должно перешагнуть через себя и занять гражданскую позицию, подумав не только о собственной выгоде, но и о будущем страны. Полагаю, в Штатах в 1920-е тоже долго ругались на тему, кого на деньги посадить. Особенно на банкноты высших номиналов (500...1000000 долл. - 1940-е гг., которые формально и сейчас в ходу, но - между банками). Но без людей деньги - не деньги. Ярослав Мудрый, как и все древнерусские князья, Пушкин и Шевченко, Пётр I и царица Тамар - никого из них нельзя считать русским или украинским, грузинским или ещё каким-то деятелем. Все они - часть нашей общей истории, так что если на российских рублях будет помещено изображение, к примеру, Шота Руставели, ничего плохого я в этом не вижу. Пока всё.

VladimiRsam, это интереснее =)

Насчёт портретов. В нач. 1990-х гг. был проект новых российских денег с портретами выдающихся людей. Кстати, на одной из них планировался Сахпров. Точно помню Пушкина и, кажется, Петра I. Сейчас под рукой нет изображений, и найду я их нескоро. Кстати, именно портрет считается одной из главных степеней защиты купюры. Почему у нас не изобразят основателей указанных городов (пусть они будут и царями) - не знаю. По номинальному ряду я уже высказывался. Причём считаю наличие номиналов выше 100 руб. ненормальным. Да и сотня - не нужна. Т.о. имеем: монеты по 1, 2, (3,) 5, 10, (15,) 20/25, 50 коп., купюры по 1, 2/3, 5, 10, 20/25, 50 руб. И ещё. Думаю, что в случае размещения на банкнотах видов городов, как сейчас, изображать Москву и СПб не следует, а то получается, что Архангельск и Хабаровск ценятся выше столицы. Всякий город одинаково ценен, посему не следует вообще размещать их на банкнотах, а если и рисовать, то сделать, как при Советах - виды столицы - Московского Кремля: в нём все постройки одинаково ценны. Мало Кремля - есть "высотки" (правда, их 7, а купюр получается 6) или вокзалы - привязаться к теме России ("российских" - как раз 6) =) Или как на евро: утраченные сооружения.

может сказать, что он - паровожающий/встречающий. Провожать/встречать пассажиров вроде бы никто пока не запрещал. Можно привести в пример метрополитен: там тоже турникеты стоят не в самих вагонах. Но и ситуация в метро - несколько иная. По большому счёту, все эти претензии к "наземке"/ж.д./метро - от того, что тарифы не соответствуют доходам граждан, когда за то, чтобы ездить на работу, надо в некоторых городах отдать нехилую часть зарплаты, а чтобы отдохнуть не на даче - половину отпускных, чтобы только доехать. Вот скажите мне, почему когда проезд в городском транспорте стоил не более 5 коп. (15? в м-т), подавляющее большинство платило исправно, не дожидаясь контролёров, и не возмущалось? А я послушаю. Пошёл ОФФ! Я как-то задавал вопрос, сколько народ согласен отдать за проезд в городском транспорте, и народ ответил, что раза в два-три меньше, ибо нынешние тарифы - это уже перебор. Видимо те, кто оценивает платёжеспособность населения, не берут в расчёт, что кроме обеспеченных граждан (не будем пальцем показывать) транспортом пользуются и простые. Мне интересно, чем руководствуются деятели Энергетической комиссии (Мск) и других подобных, когда устанавливают тарифы? Если желанием получать неплохую зарплату, тогда понятно, если же интересами пассажиров - нет. Дальше я рискую скатиться в околополитологическое и кухонное брюзжание, потому закругляюсь.

СПб, г. Ломоносов, ст. "Ораниенбаум-I". По утрам на входах на платформу стоят контролёры. Способы проникновения всем известны, а дальше - 20 руб. вагонному контролю, иногда - в обмен на квитанцию =) Инфа по состоянию на 18...19.07.2007, 8 утра плюс-минус минут 10...15.

Насколько мне стало известно, "спортивный" метромузей теперь открыт для граждан ежедневно, вкл. субботу.

Собственно, вот она.

Движение отменили в связи с провалом на Большой Дмитровке. По Петровке также ездили "нули" 30го из парка. Восстанавливать после достройки Большого театра собираются?

Кстати, да. Театральная пл. Выделенная полоса для троллейбуса от Петровки к Бол. Дмитровке. Там ещё павильон стоит без опознавательных знаков. Что это? Оно хоть как-то используется? И что бы это значило?

А что за площадка на Каширском ш. перед ост. "Спортивная" (если ехать от метро, справа по ходу), недалеко от колледжа №31?

21.06.1925 в г. Вятке (город Киров) появились первые такси. В Москве такси появились днём позже. С Днём таксиста! =)

Какой европейский метрополитен: по одним и тем же перегонам проходят три линии! =)

Предлагаю - в целях уменьшения проблем и сложностей с общественным мнением - отменить купе в принципе, а оставить одни только плацкарты и сидячки =) Общие - тоже под снос.

Виталий Шамаров: Две ошибки в одной строке: в 1988 году СНГ не было. Да и сейчас Абхазия в СНГ не входит. В силу ряда обстоятельств - непредсказуемости нашей истории =) - регионы указаны по состоянию на сегодняшний день, ибо одни крайние точки посещались при СССР, другие - в новое время. СНГ - нынешние независимые государства - противопоставляется загранице, каковая всегда была таковой.

Север: Россия: Архи-Ангельск (2001) СНГ: Минск (2002); Таллинн (1990) Заграница: Хельсинки (2001) Восток: Россия: Петропавловск-Камчатский (2004) СНГ: Сухуми (1988) Заграница: российско-финская граница (Торфяновка) =) Юг: Россия: Волгоград (2001) СНГ: Сухуми (1988) Заграница: Стокгольм (2001) Запад: Россия: г. Балтийск, Калининградская обл. (посадка на паром до Питера, 2005) СНГ: Брест (2002); Таллинн (1990) Заграница: Стокгольм (2001) Как-то так =)

Собственно. Кто что об этом думает? Предлагаю начать активно печатлеть уходящие образы РЖД.

Да, медленно, но утрамбованный ЛиАЗ-677 на горку въезжает. Пример - славный город Саров: там горок достаточно - и ничего! Удобство его по сравнению нынешними (ненизкопольными) автобусами то, что есть задняя площадка, расположенная ниже остального салона, и туда можно войти с длинномерными предметами и стоять с ними нормально (я так вёз транспарант длиной 2,15 м), а в новых - не знаешь, куда его ткнуть.

Бают, вчера на вывороте на Краснопролетарскую трам повредил "Жигули": они слишком близко ехали. Сам не видел, фото нет...

Раз уж заговорили о Туле (это я к тому, что не совсем в тему), то вот вам вообще не "в кассу". В славном городе Сарове, 52RUS (там и предприятий-то - одно МУП "Горавтотранс", про "маршрутки" не говорю) автобусы ВООБЩЕ не прикреплены к маршруту! Т.е. сегодня автобус на одном маршруте, завтра - на другом, послезавтра - ещё где. Правда, так было до приобретения (в марте) новых автобусов, но ситуация, думаю, не поменялась.

К примеру, вчерась у ст. м. "Электрозаводская" в центр: Не поделили дорогу ЛиАЗ и "Жигули". Троллейбусы объезжали по тротуару. Фотки. З.Ы. Почему написано, что "Максимально допустимый объем всех файлов: размер неограничен", а потом система пишет: "Вы использовали 402.94 килобайт места на жестком диске для прикрепляемых файлов к этому сообщению. Вам осталось 109.06 килобайт для этого сообщения"?

Кое-что из саровского общественного транспорта, в т.ч. и несколько ЛиАЗ-677, можно посмотреть здесь.

Славный город Саров (но - по пропускам). В хорошем состоянии. Правда, в марте началось пополнение-обновление автопарка новыми ЛиАЗами. Но и 677-е пока никуда девать не собираются. Есть ещё с советскими квадратными белыми нумерами, с чёрными - несколько служебных. Арзамас. Хоть и побитые, но ездят. Вообще в нас. пункты Нижегородской обл. должны были сплавить нижегородские скотовозы (в Якутске, кстати, их тоже зовут сараями).

КТМ-19 на трм 19! =) Что бы это значило?

ВАПРОС: куда идут обрезки от вагонов? На переплавку? А элементы отделки? Кста, в Швеции (в Стокгольме) некоторые метровагоны серий C-1...15 переделади в пригородные электрички =) Почему бы в России тоже отживающие (не списанные, а ещё нормальные) метровагоны переделывать в пригородные поезда? И пускать их по малодеятельным линиям. Во прикол был бы: где-нибудь в провинции среди леса - метро! =)

Где тут правда? =) Акцент - конечная "Каширское ш., 148" <> "16-й автобусный парк". Каширское ш., ост. "Сабурово" в область. Время - вечер, тролль шёл сразу за нашим. Так что - как получилось. Кстати, в авт 298 на схеме с внутренней стороны трафаретки до сих пор значится "М-н "Океан"", хотя эта остановка - "Универсам "Остров"".