Charles

3 минуты назад, Володя13401 сказал:

Кроме авиакомпаний в этом бизнесе есть ещё лизингодатели, наземное обслуживание, аэропорты...и все имеют прибыль с перевезённых пассажиров и грузов. Иначе никто бы не полетел.

Речь про прибыльность авиакомпаний после выплаты всех расходов на работу.

4 минуты назад, igla сказал:

Вот не верю, что пиндосам нравится прилетать в пункт назначения в два часа ночи и вылетать в четыре утра! наши тоже гоняют самолёты из Москвы в Питер глубокой ночью, но видимо потому, что прогнать туда-сюда пустой самолёт стоит дешевле, чем держать его четыре часа на бетоне Шеремухи. Так что и в Америке скорее всего та же история. 

Аэрофлот гоняет в Петербург ночью прежде всего для транзитных пассажиров, а не для того, чтобы самолёт летал, а не стоял. Чтобы пассажир прилетел около полуночи откуда-то в Шереметьево и имел возможность улететь сразу, а не ждать 5 утра и чтобы из Петербурга была возможность прилететь в Шереметьево под рейсы в 6-7 утра.

Что касается США, то внутренних рейсов с вылетом в 1-4 ночи очень мало, в основном несколько рейсов между крупными городами и если аэропорты в этих городах работают без ограничений в это время.

В 12.04.2024 в 18:31, Антикарг сказал:

Я не экономист, но искренне не понимаю, как могут окупаться самолёты, даже при немалых ценах на билеты.  Помимо того, что сам самолёт стоит охрененно дорого, тут и постоянные поборы аэропортов за обслуживание самолёта, стоимость керосина, зарплата пилотов и стюардесс. За лоукостеров вообще молчу. Летал Победой за 1500 р. в Питер. Понимаю, что Победа нагревает на багаже, но, предположим, весь самолёт выкупят сотрудники ООО "Ромашка" и полетят без багажа на конференцию. Этот рейс же в огромный убыток будет.

Компания не продает весь свой рейс за 1500 руб. К примеру, на завтра минимальная цена 2999 руб, а 27 апреля можно улететь от 7799, т.к. выходные начинаются. Чем больше спрос на рейс, тем билеты становятся дороже. Все авиакомпании зарабатывают на тех, кто хочет лететь в последний момент, кому обязательно надо в пиковый период. К тому же Москва - Петербург это линия с большой конкуренцией и там надо держать тарифы на уровне, а вот из Махачкалы в Стамбул к примеру можно и задрать цены и благодаря этому окупить и этот маршрут и другой. Ну и также часть пассажиров обязательно заплатят еще за багаж, за выбор места заранее.

И авиакомпании почти все в мире не покупают самолёты в собственность, они в лизинге находятся. Соответственно платежи каждый месяц, а не надо 100 млн евро сразу отдать только за один борт с завода.

А в целом доходность авиабизнеса в любой стране мира минимальна, т.к. чтобы иметь большую прибыль, надо задрать цены, но тогда летать мало кто будет. По статистике IATA, в 2023 году авиакомпании в мире в среднем заработали $5,44 на одного перевезенного пассажира.

2 часа назад, Аккорд1970 сказал:

Ну например, от Каширской Коломенской до района ЗиЛ, ранее ходили 67 тб и А 263, теперь совсем ничего не осталось и даже с пересадкой доехать затруднительно. 

 

А какая значимая потребность от Коломенской ехать к Автозаводской на автобусе или в район ЖК Зиларт? Там только школа, в которую из Орехово Борисово ездят, а все остальное это в гости или работать в немногочисленные места. Я что-то не видел на Т67 значимого потока в тот же ТЦ Ривьера от Коломенской или Каширской. В ту же Ривьеру с одной пересадкой можно у Велозаводского рынка, кому прямо надо.

А вот 899 при идеальных условиях, что везде хватает автобусов, может быть и был бы смысл до Пролетарской. Но сейчас для этого или автобусы снимать в других местах или интервалы тогда вырастут на нем до социального. 899 и так хуже стал ездить, интервалы теперь минимальные 14 минут. Вообще если бы он и е80 работали стабильно каждые 8-10 минут, а у последнего иногда сбои, то с пересадкой не было бы никаких проблем.

А тепловоз судя по всему тащил Иволгу 2.0? Справа ведь на последних фото она, а не 4.0?

5 минут назад, AE777 сказал:

За чей счет банкет?

В другой новости вот что говорится: "Финансировать проект регионы будут совместно, однако основные расходы лягут на самарских коллег".

А сам перевозчик "Флот Республики Татарстан" создан правительством Татарстана в 2023 году, он должен купить у "Татфлота" 45 различных старых судов, как пассажирских, так и грузовых. В собственности "Флота Республики Татарстан" в конце года были только два "Метеора-2020" и два теплохода А217-1 ледового класса.

Про связь Самары и Казани новость появилась.

Из Казани можно будет добраться в Самару на «Метеоре». В пресс-службе «Татфлота» опубликовали предварительное расписание рейсов на 2025 год. Время в пути из столицы Татарстана до Самары составит 10 часов 50 минут. Данные подготовили без учета скорости течения Волги.
В графике указаны 8 остановок, включая Камское Устье, Болгары, Тетюши, Ульяновск, Тольятти и Ширяево. «Метеор» будет пережидать ночь в Самаре, а после возвращаться обратно в Казань.

Предполагается, что зеленодольские судна «Метеор-2020» будут сданы уже в 2025 году. О планах запустить рейсы по Волге и Каме в соседние регионы рассказал директор «Флота Татарстана» Роман Лизалин в сентябре 2023 года.

3 часа назад, Higre сказал:

При обсуждении достоинств и недостатков сквозного прохода было высказано мнение, что сквозной проход плох тем, что в случае чего достанется всем.

Твоё мнение -"странно это вообще обсуждать". Что в этом странного, я не понял с самого начала, а сейчас тем более. Вероятность теракта, как и вероятность ходоков по поезду сквозь мясо или появления эпилептика, тут не так важна.

 

Странно обсуждать достоинства и недостатки поезда с точки зрения атак возможных на него. Я поэтому и написал, давайте тогда БТР вызывать для поездок по городу и в бункере сидеть.

12 часов назад, Higre сказал:

Обращайся к мэру, он такое любит.

Повторюсь, я всего лишь спросил - обсуждать странно или уже нормально. Моё отношение к сквозному проходу можно увидеть, почитав тему. Но если отвечают только не читатели, а писатели, пусть общаются сами с собой.

У меня не было каких-то иных смыслов, просто удивила точка зрения. Значит удивляться больше не буду.

Я не понял, какая точка зрения? Если речь про теракты в целом, то они могут быть где угодно, и в России и в Бразилии и в Германии. В России вероятность их может быть чуть выше, т.к. спецслужбы ищут тех, кто не так пишет в соцсетях и делают облавы на клубы разные вместо того, чтобы заниматься прямыми обязанностями. Но никто не может гарантировать, что подобное не случится в другой стране.

А если речь опять про сквозной проход, то какая вообще связь? Это случилось не в метро. Или имеется ввиду, что боевики могут забежать в метро на линию с поездами типа Москва и ходить по всему составу и стрелять? А кто тогда им мешает в обычные электрички зайти, где на станциях нет досмотра, а охрана чисто номинальная и на самих станциях обычных нет даже сотрудников полиции в отличие от того же метро? Я просто тут связь не улавливаю.

В 22.03.2024 в 21:25, Higre сказал:

В свете последних событий - всё ещё странно или уже нормально?

В свете последних событий давайте тогда дома сидеть или передвигаться не на автобусах, трамваях и т.п., а БТР вызывать индивидуально под каждую поездку.

1 час назад, Kirusha сказал:

Ребята, скажите пожалуйста, никто не находил информацию на форумах/сайтах с расписанием М-2024? 

На НТ выкладывали расписание (точнее номера маршрутов и когда выход и заход в Сокол). В будни на той неделе оно выполнялось, а в вот в субботу на линии был только один поезд вместо двух. На этой неделе пока не путешествовал в метро, чтобы проверить. Скоро еще несколько составов выйдут на линию.

24 минуты назад, Серп сказал:

Протяженность Сочи -180 км вдоль берега.  Длительность сезона -5 месяцев. Мало.

Сезон еще и горнолыжный есть. И тут выше про Сочи сам, а кто то прилетает туда и едет в Туапсе, Абхазию, а сейчас и в другие места из-за того, что аэропорт один на побережье работающий. Да и из Челябинска определенный процент в ту же Турцию летят летом на чартерах, это к тому утверждению, что местные жители только Сибирь предпочитают.

1 час назад, Серп сказал:

От 2 до 3% туристов прибывали в Сочи из Свердловской, Челябинской и Самарской областей, а также Ставропольского края. На остальные регионы РФ приходится в среднем один процент.

 

Из 7,6 млн за год, кого именно сам Сочи принял в официальных средствах размещения, 2-3% из Челябинской области, это так мало? Это около 230 тыс. за год.

1 час назад, Серп сказал:

Иными словами, жители Новосибирска, Челябинска, Eкатеринбурга составляют 2-3 процента от общего количества отдыхающих в Сочи то есть незначительный процент.

 

Нет, это каждый регион из этих перечисленных давали 2-3% в 2023 году.

P.S. Предлагаю в теме водного транспорта прекратить писать о турпотоках.

1 час назад, Серп сказал:

Я не знаю где ты видел в Сочи в Анапе жителей Челябинска. Из Уральского региона я там видел жителей богатых нефтяных и газовых городов и мест Тюменского Севера. Жители крупных сибирских городов говорили мне, что они предпочитают для летнего отдыха Алтай, тк Чёрное море далеко и дорого. Мои знакомые в Красноярске говорили мне что летом они ездят а Абакан - для них это юг и там растут летом арбузы. 

А кто же летает из Челябинска в Сочи? В прошлом году летом до 3 рейсов в день было в пиковые периоды. Может самолеты пустые или сочинцы летят в Челябинск от наплыва туристов или из Челябинска в Сочи летят москвичи с пересадкой там?

Мои друзья из Новосибирска летом в Турции отдыхают, несмотря на расстояние, а зимой - в Таиланде. Больше никуда далее Алтая и Москвы на пару дней по России не бывают.

И не совсем понятно, какие проблемы у жителей Челябинска, Омска или Тюмени могут быть с отдыхом на Краснодарском побережье? Прямые рейсы есть, да, не дешево, но есть, в восточном же направлении из того же Челябинска только S7 до Новосибирска.

58 минут назад, Корзухин А. сказал:

Нет там проблем именно, чтобы влезть, у меня что на Театральной, что на Новокузнецкой и сесть в это время зачастую получается. При этом в 18.50 там уже ветер дует в вагонах с хвоста на юг.

Чтобы влезть без помощи посторонних в сам вагон проблемы нет, но чтобы влезть и более менее комфортно стоя ехать, то тут проблема есть до сих пор, удаленка у ряда людей и БКЛ, не сказать что серьезно проблему эту решили, хотя по сравнению с 2019 годом может на 10% свободнее стало именно в это время. И в 18:50 про ветер в вагонах это смешно. В 19 с копейками уже ехать можно и не ждать, что тебя затолкают, после 20 - уже нормально стоять можно.

Давно не ездил в 7-8 утра в сторону центра. До пандемии я зачастую в 5-8 поезд только садился на Коломенской, т.к. давки терпеть не могу, и заходил в вагон только если видел, что хотя бы втиснуться можно более менее комфортно.

12 минут назад, Путевой Объездчик сказал:

Там случается проблема иного плана - в некоторых вагонах не все успевают войти. А помогут ли её решить более широкие двери М2024, надо смотреть.

Да, бывает такое, особенно с Русичами. В М2024 по первому опыту шустрее проходит посадка/высадка, в проем дверной даже втроем одновременно можно попасть, если никто не тупит.

31 минуту назад, Зеркало сказал:

регулярно бываю в это время на Технопарке - никаких проблем войти в сторону Каширки

А я вижу проблемы и при этом далеко не каждый день даже езжу в последние года полтора.

2 минуты назад, FanatOT сказал:

А в мосметро реальная проблема именно с тем, чтобы влезть, чтобы это было актуально?

Да, проблема на ряде линий, в том числе на Замоскворецкой. Предлагаю на Театральную или Новокузнецкую в будни примерно в 18:30 приехать.

4 минуты назад, FanatOT сказал:

Ну с нормальным ПС, который пока там, немудрено.

Типичная ситуация на СокЛ: из-под носа уезжает номерной/Русич со свободной сидячкой, следующий поезд Москва (даже не 24, где сидячки ещё меньше) - понимаю, что поеду стоя.  

У меня нет трагедии, что я еду стоя. Более того, если я еду менее 20-25 минут на одной линии, то я и не сяду если осталось только несколько свободных мест, т.к. они кому то могут оказаться важнее.

В М2024 я пока также садился при 4 поездках.

4 минуты назад, Зеркало сказал:

а это разве плохо - ехать сидя?

Нет, не плохо, но общая вместимость и более широкие двери важнее. Не в часы пик если мне это надо я почти всегда на ЗЛ сажусь в вагоне. И в М2024 мне место находится, с прошлого понедельника 4 раза уже проехал на этом поезде.

33 минуты назад, Valentin Melnikov сказал:

Таких людей от силы пара процентов. Большинство играет в игрушки, проверяет лайки и т.п.

Таких людей больше.

33 минуты назад, Valentin Melnikov сказал:

Если телефон не держит заряд на 1-2 часа - надо менять аккумулятор.

Причем тут 1-2 часа? У человека может быть разъездная работа, он может как турист приехать в город или просто обычный горожанин может поехать гулять по городу на много часов. Туристу, как у телефона меньше 10% становится, то сразу в отель ехать, а горожанину сразу домой?

36 минут назад, Valentin Melnikov сказал:

Будут расти не так резко.

Нет никакой связи. Тарифы каждый год растут многие годы.

37 минут назад, Valentin Melnikov сказал:

Скоро будут ходить, освоятся. В номерных им было не так удобно, а теперь лафа.Плюс торопыги, расталкивающие и оттаптывающие всем ноги.

А по ТКЛ, БКЛ, обычной Кольцевой и т.д. ходят?

38 минут назад, Valentin Melnikov сказал:

Пока вагон исправен, его надо использовать.

Столица просто зажралась. Где-нибудь в Самаре, Екатеринбурге, Нижнем - номерные прослужат ещё лет 20, если их правильно эксплуатировать и вовремя ремонтировать. 

У многих номерных на ЗЛ в достаточно обозримом будущем ресурс уже подходит.

35 минут назад, FanatOT сказал:

Как же много народу что здесь, что в соцсетях клюёт на эту новомодную футурустичную хрень.

И никто даже не додумался подсчитать сиденья хотя бы  

А зачем их считать? Тут прямо клуб любителей занять свободное место.

3 минуты назад, Серп сказал:

Из Челябинска в Сочи отдыхать в качестве авиапассажиров не поедут -далеко и дорого.  Скорее поедут на Алтай, на машине.

Почему это? Кому нужно море, то горы, озера и т.п. не вариант. По воздуху от Челябинска до Горно-Алтайска на 400 с небольшим примерно км ближе чем Сочи, при этом в Сочи улететь можно и летом даже вариантов нормально, а вот в ту сторону не так просто, есть рейсы только в Новосибирск.

Даже из Самары в Сочи если на конец июня прямо сейчас покупать авиабилет, то от 13,5 тыс в одну сторону без багажа.

9 минут назад, Серп сказал:

При чем здесь Москва? В Москве находятся основные потребители авиауслуг. Хотелось бы, чтобы потребители авиауслуг жили в регионах, но там  не аккумулируются необходимые суммы.

В том и дело. Мы тут говорим про регионы и связь между регионами, а никак добраться из Москвы в Сочи, Хабаровск или Уфу. Понятно, что из Москвы множество вариантов есть, цены ниже, т.к. конкуренция, экономическая активность выше как и платежеспособность.

2 минуты назад, Серп сказал:

Вы, наверное, про какую-то альтернативную реальность пишете.Стоимость авиабилета из Москвы в Анапу в первой половине 1980 х годов составляла 30-32 рубля при зарплате инженера в 180 рублей.Туда-обратно -это треть зарплаты.  В 2000 е цены на авиабилеты из Москвы в Анапу (и в города на расстоянии 2000 км отМосквы) долгое время держались на уровне  5000 рублей. 10000 руб туда обратно, при этом помню что у меня зарплата была в это время повыше 30000 рублей. Стоимость пассажирских авиаперевозок значительно подешевела по сравнению с 1980 ыми.  

Причем тут Москва? Из условного Челябинска в Сочи в одну сторону от 9 тыс рублей, в сезон - от 15 тыс при средней зарплате в Челябинске в районе 56 тыс.

37 минут назад, Krendel79 сказал:

Понятно, что дело в зарплатах и уровне жизни, но не только. 

   В СССР, кстати, когда автодорожная инфраструктура была ещё хуже, тоже шли по американскому пути и делали ставки и на водный транспорт, и на авиацию. Летали даже условно в каждый райцентр. Я тут приводил данные - условно из того же Воронежа можно было улететь в большинство городов Союза, между Казанью и Самарой было по моему тоже несколько рейсов в день (какие то транзитные). И пассажиры были!

Чего сравнивать нынешнее время и 70-е годы к примеру? Тогда скорости на ж/д были ниже, сами автомобили/автобусы ездили медленнее, да и в целом машин было меньше у жителей страны, сеть автодорог была хуже. Поэтому авиация и играла большую роль тогда. Плюс авиабилеты были более доступные при пересчете их стоимости на средние зарплаты.

37 минут назад, Krendel79 сказал:

Поедут те кто так сказать захочет совместить приятное с полезным - поездку и некий релакс от поездки. Сэкономив по сравнению с традиционным водным круизом, который надо, как правило, оплачивать на полный маршрут плюс еда и экскурсии. Как местные, так и туристы из других городов.

И сколько таких людей живут в Казани, Самаре и их окрестностях? Хочется цифры примерные узнать. Или зачем туристу из условного Сыктывкара нужно из Казани в Самару не на круизном судне пойти, а именно на регулярном?

37 минут назад, Krendel79 сказал:

    Именно по типу как можно было доплыть раньше из Спб в Финляндию, при том что альтернативных бюджетных маршрутов хватало.

Еще раз. Паром данный был по сути круизом, а также возможностью переместить автомобиль без стояния на границе. Если мне память не изменяет, то автобус ехал между городами более 7 часов, даже наверное ближе к 8, а паром 12 или 13 часов шел, при этом пассажир парома мог, помимо сна в кровати нормальной, гулять по нему, сходить в казино, посмотреть концерт, выпить в баре, купить что то в местном duty free и т.д. А на своем автомобиле путь в пиковые периоды из-за очереди на границе мог и более 8 часов занимать. Плюс при открытых границах общее число желающих съездить из Петербурга в Хельсинки будет больше, чем число туристов и деловых поездок и Казани в Самару.

58 минут назад, Krendel79 сказал:

То есть в США потребность есть большая а у нас нет? Я думаю тоже есть и не сильно меньше.

В США другие зарплаты и другой уровень жизни, там люди предпочитают не сидеть на месте, а постоянно куда то перемещаться. При населении страны в 2,3 раза больше России и меньшей по площади территории, внутри страны летают там примерно в 7 раз больше, чем у нас. У нас статистика была, что многие жители регионов (не помню процентов), не считая Москву и ряд других миллионников, за свою жизнь свой регион не покидают. Поэтому вырастет уровень жизни в целом по стране, то и летать/ездить будут еще чаще. Ну и конечно инфраструктуру надо улучшать.

58 минут назад, Krendel79 сказал:

Условно, взять ту же Самару и Казань. В США между этими городами было бы с десяток авиарейсов в день (время в пути 45-50 минут), был бы автобан по которому бы ездил комфортный автобус часа за 4, также ещё быстрее можно было бы добраться на личном автомобиле особо не устав за рулем. В Европе был бв упор на ж/д скорее всего - вплоть до ВСМ и такое бы расстояние поезд бы проходил за 2-3 часа. Можно смело ехать даже одним днем.

А кто мешает властям автобан построить между двумя этими крупными приволжскими городами или прямую ж/д линию, а также создать условия, чтобы бизнес ставил на линию современные автобусы большие? Наверное отсутствие средств в бюджете мешает. Что касается авиации, то аэропорты в Самаре и Казани относительно нормальные, отсутствие хотя бы ежедневного рейса между этими двумя городами связано, скорее всего, с тем, что люди предпочитают автобусы. А если так, то авиакомпании себе в убыток должны работать, предлагая билеты за низкую цену, чтобы поток себе забрать? Я уже писал, что если есть хороший спрос где то, то авиакомпании быстро придут на это место. И в целом на расстоянии 300 км при наличии дороги прямой между городами среднемагистральный самолет эксплуатировать не выгодно. Тут должно что то на 50-70 мест летать и несколько раз в день. При этом у ЮВТ аэро как раз есть CRJ-200 на 50 мест, но видимо они в этом маршруте, чтобы не 2-3 раза в неделю летать, а хотя бы каждый день, не видят большой перспективы или им что то или кто то мешает.

58 минут назад, Krendel79 сказал:

   Если будет, опять же, регулярный, допустим, по выходным ночной маршрут теплохода, пусть даже с ценником 7-10000 за битет между Самарой и Казанью, на который можно будет купить билеты по ссылке из Яндекс Расписаний, то люди поедут.

Откуда такие предположения, что люди за 7-10 тыс в одну сторону пойдут на теплоходе, а не поедут за 5 часов на автобусе или своей машине? Конечно кто то может и отправится в путь таким образом, но сколько таких людей будет на каждом рейсе в течение всей навигации, чтобы владельцу большого теплохода было выгодно его держать на линии?

1 минуту назад, Gleb72442 сказал:

вообще да, это меня просто по-прежнему убивает магистральный маршрут, который заканчивается посреди нигде

Я писал письмо в дептранс по поводу продления м79 до Автозаводской. Они ответили, что идея хорошая и они будут думать об этом при возможных изменениях маршрутной сети в Даниловском районе в ближайшие годы.

1 час назад, Krendel79 сказал:

Автобусы на данном направлении  в основном я так понимаю "типа маршрутки" с соответствующим "сервисом" и безопасностью.

Это вопрос к властям Татарстана и Самарской области, которые допускают данных перевозчиков к работе. Да и в целом вопрос к состоянию данного бизнеса и экономике. Хотя я лично даже не представляю какие там автобусы на этом направлении.

1 час назад, Krendel79 сказал:

   Поезда теперь нет вообще, будет ли в этом году - вопрос. Самолёт - не то что не ежедневный а что то типа пара раз в месяц?

ЮВТ Аэро с апреля 3 раза в неделю вроде как, а Utair судя по всему прекращает полеты. Но тут будет спрос - будут и рейсы. Авиакомпании - это бизнес и если маршрут не субсидируется властями, то летать или нет и сколько раз летать - зависит только от спроса. Видимо всех устраивают автобусы между этими городами.

1 час назад, Krendel79 сказал:

  Как сам думаешь в США, например, или в Европе между миллинниками на таком расстоянии было бы такое сообщение? Нет, конечно. В США было бы с десяток авиарейсов в день тактовым расписанием, в Европе была бы ж/д по прямой если не ВСМ то хотя бы хоть как то скоростная.

В США большая потребность у людей передвигаться между городами, более высокий уровень жизни, а соответственно они чаще летают к друзьям, родственникам, просто на пару дней отдохнуть и т.п., а также низкое развитие ж/д. Там есть авиарейсы между городами, расстояние между которыми и 200 км и зачастую может быть на таком маршруте 10 рейсов в день и пустые они не летают. Между Самарой и Казанью по воздуху примерно 300 км, для авиарейсов (если не брать острова и труднодоступные районы) это короткое расстояние, на котором на себя поезд должен брать инициативу по перевозкам.

1 час назад, Krendel79 сказал:

Нужен билет в одну сторону.  Из Казани до Самары. Не переплачивая за круиз до Волгограда. 

Кому нужен? Автобус в одну сторону вроде как от 1500 до 1800 рублей и в районе 5 часов в пути, теплоход должен преодолеть расстояние более 400 км при скорости не более 25 км/ч, при этом пройдя еще 2 шлюза в Тольятти. А также наверняка он будет швартоваться по пути хотя бы в Ульяновске и Тольятти, а соответственно это еще больше увеличит время. Если круизодень стоит при двухместном размещении в среднем от 7-8 тыс на человека, то даже если убрать отсюда питание, экскурсии и анимацию, то дешевле 4,5 тыс. вряд ли данный маршрут будет стоить на человека и это при двухместном размещении, если же он один будет в двухместной каюте, то это увеличивает цену. Или надо продавать просто посадку, чтобы пассажир ночевал в баре теплохода или на солнечной палубе на лежаке?