Мудрый Каа

Ох и сложно будет сюда трамваи затащить... Но это принципиально возможно.

Проблема в том, что экономика пригорода не способствует обновлению подвижного состава.

....ну, короче, не в этой жизни.

Они не лишние...

Сказ о том, как профессионалы из УТ улучшали обслуживание Центрального рынка в Воронеже. История сия началась ранней осенью, где-то в начале октября. Управление развития предпринимательства, потребительского рынка и инновационной политики опечаленное недостаточной проходимостью покупателями Центрального рынка, решило бить челом Управлению транспорта об улучшении транспортного обслуживания Центрального рынка. К вопросу подошли грамотно: не только грамоту написали, но отправили целого заместителя руководителя на Комиссию по изменению маршрутов. Комиссия, внимательно выслушав доводы и аргументы, воззрилась на имеющееся вокруг рынка транспортное хозяйство. Хозяйства было откровенно мало: по Фридриха Энгельса мимо северного входа ходит 115 маршрут, а мимо южного по Пушкинской - чуть менее чем ничего. Стали бояре рядить, чем тут помочь. Во первых строках порешили перенести остановку 115 прямо ко входу в рынок: и безопасность перестроения улучшится, и покупателям раздолье. Об остальном подумать решили: скоро сказка сказывается, да нескоро дело делается. Один из членов Комиссии (условно назовем его Дмитрий Борисович К) вполголоса задумчиво произнес, что по находящейся в двухстах метрах улице Плехановской ходит добрых 30 или 40 маршрутов. В чем, дескать, вообще проблема? Услышал его, кажется, только я, и события приняли весьма крутой поворот. Экспертная группа ГиТа, даром что золота от казны не берет, но тут же рядить взялась по вопросу государственному. Дело ли, чтобы купцы стеснение в прихожем люде имали? Выяснилось, собственно, две вещи. Ценовая политика на рынке мало чем отличается от средней по Воронежу, а по большинству групп товаров сетевые торговые сети готовы предложить более низкие цены. При этом на рынке во многом представлен более качественный сегмент продовольственных товаров, с соответствующими ценами. Означает это, что основными покупателями рынка будут граждане проживающие и работающие в шаговой доступности, либо покупатели, готовые дороже платить за более качественное/свежее. Транспортное обслуживание рынка можно не улучшать: из Юго-западного, Северного районов и тем более с Левого берега бабушки в массовом порядке на рынок не поедут. Второе - это крайняя нежелательность переноса транспорта на Пушкинскую: пассажиропоток на улице околонулевой, в шаговой доступности находится ул. Кирова. Делить маршруты на идущие по Пушкинской/Кирова - это вызвать путаницу, забросить туда один или два маршрута - это убить данный маршрут. Кроме того, перевести на Пушкинскую можно было лишь те маршруты, которые пойдут затем по Ворошилова, потому, что с Пушкинской есть только правый поворот. Если мы переведем на Пушкинскую маршруты, поворачивающие с Кирова налево, то их придется выводить обратно на Кирова по Красноармейской, через нерегулируемый перекресток и вынуждать к быстрому перестроению в левый ряд. В общем - глупость очевидная. Означает ли это, что мы ничего не предложили? Как бы не так, о чем и входящие номера в двух управлениях имеются. Мы посмотрели, можно ли создать максимально близко к южному входу новую остановку ОТ, так, чтобы расстояние до входа было меньше 250 м. Оказалось - можно. Остановка эта ранее называлась "Театр оперы и балета". Нужно вернуть ее на ее законное место, ну разве что сместив немного вперед к снесенному дому. Вторая мера - возобновить троллейбусное движение по маршрутам № 1 и 3, из юго-западного района. Возражение о том, что у нас нет троллейбусов - полная фигня, разжиться у дорогого Сергея Семеновича 20-30 троллейбусами на полную халяву можно абсолютно невозбранно. Итак что нужно: 1. Остановка у ТОБа, в 220 метрах от рынка. 2. Возобновление двух троллейбусных маршрутов. А теперь внимание: что сделали профессионалы из УТ. Они перевели на ул. Пушкинская маршрут 115, убрав с него две главные остановки - "ГЧ" и "Луч" в сторону Юго-Западного. Именно на них на вторую часть маршрута садилось большинство пассажиров. Следующее решение было еще гениальнее - перевести на Пушкинскую/Энгельса маршрут 125. Я мечтаю попасть в УТ на аттестацию и спросить тамошний персонал, ведают ли они, что такое нерегулируемый перекресток, какой пробег закладывается на перестроение разных типов МТС, чем основной маршрут отличается от вспомогательного. Но решить устроить эксперименты с маршрутом, на котором работает 100% автобусов в лизинге под Новый год - это надо было додуматься! Продолжение истории - это массовое увольнение водителей с маршрута 125. Нам известно про 12 человек. Остальные после дня "эксперимента" послали мудрое начальство далеко и лесом и вернулись на старую трассу маршрута по ул. Кирова, по которой следуют и сегодня. Долгие и продолжительные аплодисменты. 115-е ездят по Пушкинской, дисциплины в Автоуслугах-Н побольше, своих пассажиров они в основном не потеряют. Тут и сказочке конец, но послесловие. На умной остановке, которую поставили на Пушкинской около южного входа есть еще и третий маршрут, который должен на ней останавливаться - 20* Не ищите в реестре, нет у нас маршрутов со звездочкой. Это в том смысле, что некоторые рейсы 20го должны типа как заезжать к Центральному рынку. Нюанс в том, что мужики с 20-ки вообще не в курсе, и спокойно гоняют по ВОГРЭССу и Грамши напрямую в Юго-Западный. Отдельными рейсами. Со звездочкой. Вот тут нашей новогодней сказочке действительно конец. А на умной остановке (первой в городе) нужно повесить надпись: будьте внимательны и крайне осторожны: работают профессионалы. Комментарии доставляют также -

Ну конечно! Первый пеар-залп "закрыть нахрен этот троллейбус"!

Леша, только с 41го уже особо нечего дергать))))

Это называется - читайте нашу Телегу @vrntrans. Вот Вести - читают, и тут же идут по следам))) А еще лучше - присылайте что-нибудь вкусное, чтобы запостить в телегу.

Ну да, ну да. 10 машин на трехчасовой круг - это практически эталон живого, регулярного маршрута. Но ты не отчаивайся, еще не вечер. На 9КА например машин всего девять, и турбины на 5293 как-то нехорошо свистят. Меньше 7 единиц на 9КА не оставят, угадай, откуда будут снимать?

Вы знаете, я считаю, что преобразование Вронежпассажиртранса в АО сейчас - наименьшее зло. Предприятие просто убивается идиотским законом о контрактной системе в сфере закупок, который в принципе ужасен, но он вдобавок еще и абсолютно не разрабатывался под хозяйствующие субъекты. Планировать закупки на год вперед может государственный орган, а на автопредприятии понятия не имеют, сколько ТС у них попадет в аварии, и сколько коробок и движков запорят водители. А закупки запчастей - строго по графику и аукционом. На аукцион требуется минимум 45 дней. Чтобы покончить с этим маразмом возможно стоит преобразоваться. С другой стороны, АО можно обанкротить. Этот риск можно минимизировать, если не передавать в собственность предприятия производственные площадки на Космонавтов, Пирогова и Серафимовича, а отдать их ему в аренду по цене, которая будет стимулировать инвестиции на сумму данной арендной платы. Подвижной состав старше 2013 года можно отдать в собственность, остальное - в легкий необременительный лизинг, так чтобы АО платило в городскую казну около 10 тыс. за единицу в месяц. Лизинг давать лет на семь-восемь, эта система будет способствовать прояснению в голове менеджмента предприятия, сделав невыгодным стояние трехлеток в железном ряду годами. Всегда можно найти подходы.

49М пока возит воздух. Шансов прикатать его ИМХО нет, так как он собирает все топовые пробки города, кроме остужевской. Впрочем Автолайн не печалится, и взял еще одного "котенка на передержку" - 22, будет куда деть хомячков, когда проект 49М сдуется.

Кстати говоря, восьмерка сейчас - самый прибыльный маршрут троллейбуса. После того, как фактически загнулись 52 и 79 (последний чуть более чем полностью) и впал предсмертное состояние 90й (а 23 машины в пятницу кроме как предсмертным состоянием никак не назовешь), у восьмерки неожиданно открылись хорошие перспективы.

Скоро десять лет, как нет трамвая, а никак рельсы не могут выковырять до конца. Во советская власть понастроила - на два поколения эффективных менеджеров хватит металлолома!

https://zen.yandex.ru/media/id/5aa3c4ddc3321b49a13dfc26/konec-legendy-esce-odin-fatalnyi-udar-po-chastnym-perevozkam-5bf1519fd9421400aac62e70?from=editor Читаните это. Ломать терминалы можно, но это ненадолго - грядут кассы.

Я теперь в эту комиссию вхожу. Работа идет по алгоритму "голосуй - не голосуй, все равно получишь..." Додумайте сами.

По имеющейся у меня информации, там забабахают обычное нерегулируемое кольцо в форме овала метров на 150 - 200, который захватит и Олимпийский бульвар и Загоровского. И я если честно, других решений там не вижу. Впрочем это пока все "лишняя бумажка", так как нет никаких новостей об удачном проектировании этой дороги, не говоря уже о строительстве, на которое потребуется миллионов 400. Про "туплёр" Московского проспекта - это будет просто бесполезная хрень за огромные деньги.

У водителя есть такие планы, но... Начальство бдит. Оно на то и начальство, чтобы мешать водителям работать

Я прямо сейчас могу рассказать историю, что тем временем в истории про метро в Воронеже японцы волшебным образом сменились на китайцев, а первая линия теперь из Северного поворачивает в юго-западный. Проект "Современное госуправление" ЦСР пока не предполагает строительства метро.

А нам как бы не нужны современные остановки? Как по мне, так нужны. Возражения как бы понятны - сначала сделайте так, чтобы проклятые пазики не {вставить контент по вкусу}, а потом уже майтесь дурью с умными остановками. Ведь негоже, чтобы сами - дураки, а остановки умные. Еще раз всех верну в ведомственную логику происходящего в России: ПАЗики - это УТ, а остановки - это УГА. Мешать работать УГА потому, что в УТ пока не получается сдвинуться с мертвой точки, ИМХО - дурость.

.....а может и не построить (R) (tm) Я просто угораю от ситуации, как все с лихим кавалерийским манёвром обходят тему "Кто за банкет заплатит". Могу рассказать бородатый анекдот про Горбачёва, который каждый день слал запросы в Америку, а могут ли наши заокеанские товарищи построить нам стадион/завод/спортивный комплекс. Те неизменно отвечали, что если у Горбачева есть валюта - построят. После пятого запроса просили передать, что если есть валюта, они готовы даже коммунизм построить. Я не утверждаю, что абсолютно невозможно построить в Воронеже метро. Конечно можно, только стоить это будет не 43 гигаруб, а 102, и содержать его после будет стоить порядка 600 мегаруб/год. Прекрасный транспорт, я с удовольствием буду ездить даже при цене 70 руб/поездка.

Все чудесатее и чудесатее... Я бы на терминалы в ВГТК или у Старкова бы посмотрел

Армянское радио спрашивают - а правда, что проезд подорожает до 21 рубля? Отвечаем: наглая и грязная ложь. Проезд подорожает до 25 рублей, но по карте МОЖЕТ БЫТЬ вам сделают некоторые скидки.

За стоянку на ВП штрафа нет, есть штраф за въезд на нее. Делать карманы к остановкам - дурь бездонной глубины. Они не нужны. Никому. От слова совсем. Кроме таксистов, которые там паркуются

Я не молчу. Я большой любитель поговорить об этом с ЦОДД каждый вторник и четверг. "Все места" не нужны, достаточно ГЧ, Цирка и Плехановской у ГЧ для начала. На 125а 8 машин, интервалы порядка 15-20 минут, окончание работы примерно в 19:30 На 61 около 6 машин окончание работы примерно в 18:30. Временные меры по обеспечению работы. В саоме ближайшее время все машины кроме одной будут заменены машинами Vector с 60Б, куда поступят новые 3205. Он жив, на линии 3-4 машины в будние дни С Б-жьей помощью в этом году. Наверное.

Дам встречный совет: больше читайте Варламова, Вучика и Гершмана. Перед переходом к серьезным специалистам, которые в 60х годах в СССР уже полностью разработали теорию транзитно-ориентированного проектирования. И не надо мне рассказывать про Казань, чтобы я не рассказал что-нибудь смешное про нее же и ее полутемный метрополитен. Мне Котов тут надысь рассказал, что в Саппоро в 1971 году линию метрополитена за 2,5 месяца построили, 16 станций. Я даже больше скажу - рассказывает сущую правду. Я ему в ответ рассказал тоже весьма поучительную историю, что Сталин не смог построить Крымский мост, а Путин - смог. Парадокс ситуации в том, что каждая из этих историй не имет никакого отношения к сложившейся ситуации. Про автобусные и трамвайные города - спасибо поржал. А что такое автобусный город и какими признаками он обладает?