Мудрый Каа

Переход закрыт официально. Насчет временных пешеходников и светофоров не в курсе

Второе фото - это не Авиазавод, а пер. Усманский. На фото - тройник 7 маршрута. И год это 1963 по моим данным, так как тройники по семерке гоняли до пуска троллейбусного движения по Октябрьскому проспекту

Правда так же и в том, что их выключили.

Что такое "существующая 380 вольтовая сеть"? Есть сети с напряжением до 1 кВ, есть сети с напряжением 1-10 кВ. Все остальные вопросы - к трансформаторам. Второе - падение потенциала при низких температурах - это не НАДО БОЛЕЕ ЛУЧШЕ ЗАРЯЖАТЬ, это означает, что электролит в батарее не может "съесть" столько же "тока", сколько при +15. "Галилео" - это конечно хороший фундамент, но блин, камрады, это детская передача, и там больше развлекательный формат. Нужно как-то обновлять знания. Я тоже далеко не физик и образование у меня гуманитарное (прости Господи), но нельзя же жить в XXI веке не понимая, что такое электрический ток и куда его запихивают!

Я лишь вчера разговаривал с одним из водителей троллейбуса, который до начала великого троллейбусного погрома работал в Москве и видел так сказать московский электробус в процессе испытаний с минимально возможной дистанции. Москва испытала уже три модели электробусов и все они бесславно отправились восвояси. Хотя по слухам с СТТС vitovt max поехал посмешить народ еще и Питере. Помимо того, что ТС весьма капризны и дороги, они абсолютно "не держат зиму", то есть критически на морозе падает ресурс батареи (ну кто бы мог подумать?). Я с большим уважением отношусь с властям Шеньдженя, то что сделали они - невероятно круто и навсегда вписано золотыми буквами в историю транспорта. Но есть некоторая разница между городом, который отстоит от экватора на 22 градуса, и городом, который отстоит на 55,5 градуса. Если в России где и приживутся "чистые" электробусы, то только в Крыму и Краснодарском крае (а точнее говоря - в Сочи). В Воронеже и Ростове upon Don - уже нет, только т.н. электробус с динамической подзарядкой ® by Trolza. Просто интересно, как ведомство Ликсутова потом будет переобуваться в полёте.

...пруфлинки, скриншоты, ссылки на техлитературу или нормативные правовоые акты пожалуйста. Для меня глубоко неочевидно, что Ремонты, которые продлевают срок эксплуатации, проводятся только аккредитованными производителем предприятиями с соблюдением ГОСТов по капитально-восстановительному ремонту. Кстати, насколько мне известно ВРТТЗ от ЗиУ так хрен добился права "продлевать" срок службы троллейбусов, а вот УРТТЗ (ныне БТЗ) подобный skill имел например. Это не просто "...дядя Уася подварил ржавчинку чуток, после чего корыто покрасили".

А какое отношение рекламный материал имеет к официальной заводской документации? Нет у ПАЗа в документах прописанного "срока службы". Официальный сайт - это не рекламный материал, это по 149-ФЗ источник официальной информации. Рекламный - это у дилеров на их сайтах, например у Дмитрия Борисовича, если бы он завел себе сайт или что-то типа того. А теперь я попрошу доказательств.

Что еще требуется? Протокол допроса в присутствии адвоката главного конструктора и гендиректора? Нотариальное удостоверение? Рекомендательное письмо Госдепартамента США? Мы еще долго будем обсуждать общеизвестные вещи? ЗЫ. И да, чтобы сэкономить нам немного времени на обсуждении того, что 4234 - это совсем не одно и то же, что и 3205, еще картинка:

Да ладно! Выяснилось, что пассажирские перевозки не такие уж и убыточные? Во дела! А страну у нас там часом не переименовали?

Очень хорошо сказано - "официальным" и "местечковым". По данным производителя, срок службы 3205 - от 5 до 7 лет. Я не жадный, и как бы считаю, что в Воронеже прекрасно и исключительно правильно обслуживают данные автобусы и годик накидываю. 4234 - это тот же самый 3205, только удлиненный на одну секцию. С какой нафиг радости он служит больше аж на 2-3 года, чем оригинал? Если я что-то понимаю в сопромате, то он должен служить скорее меньше, чем более короткий аналог. Да кстати, если ты читал внимательно инструкцию на свою машину, то ты должен был там прочитать, что ее срок службы - 8 лет, а далее - на твой страх и риск. Полагаешь, ПАЗик служет дольше? Но не в этом даже суть. Я тебе и всем форумчанам напомню выдержку из одного очень известного, но несправедливо забытого документа: Средняя вместимость Всего ТС 1005 Новых 33,23% - 334 ед Требующих скорой замены 39,50% - 397 ед Эксплуатация которых неприемлема 13,43% - 135 ед. Поступило в 2015 году 30,35% - 305 ед из них новых 30,16% - 92 ед. из них требующих скорой замены 42,30% - 129 ед. из них эксплуатация которых неприемлема 13,11% - 40 ед. Прошло два года. Видишь тенденцию?

Период начинающийся после 8 лет от года выпуска

Я в свое время почитал многие работы господина Виктора Суворова aka Резуна и вспоминаю рассказанную им историю про 35 и 38 тонные танки. Которые имели индекс 35(t) и 38(t). И под дружный хохот аудитории разоблачалась идея, что фашисты часть танков называли нормально, а самые лучшие проходили по документам как "35 тонн" и "38 тонн". Вот история с классификацией автобусов по длине в метрах мне кажется примерно такая история, а гениальность НИИАТ мы видели на примере их комплексной схемы от 2013 года, где у них 114 маршрут ходил по железнодорожным путям.

Посчитал кое-что и вот что выходит: ВПТ - 56 Автолайн + - 10 Автотранс - 29 АТП-1 - 36 Автоуслуги-Н - 18 ВестЛайн - 30 ВГТК - 51 НТК - 11 Отдых+ - 13 Пассажиртранс - 19 ПТП-4к - 29 Итого - 302 автобуса 2010 года и старше. Официальные данные у нас говорят, что их всего 860, но я думаю, что скорее все-таки 900. Таким образом у нас треть парка старше возраста списания. Это уже даже не многовато, тут мне кажется нужно другое уже слово. А це не складно, я прямо зараз поясню, как говорит Петро Оликсийович. Я не знаю, как так получилось, что 70% у нас не старше 5 лет, если у нас старше 8 - 33% как минимум. Наверное это всяко имеет отношение к тому, что на Руси как пошли проблемы с математикой после истории с 146%, так никак и не закончатся.

Длина + вместимость Различать автобусы по длине удобно может быть только ГИБДД.

А что же в ней непонятного?

Нет, далеко не "сплошь", но такого большого процента пазиков старше 7 лет у нас уже давно не было. И второй момент - парк представлен в основном устаревшими (в настоящий момент уже безнадежно) модификациями. И тенденций к переходу на современные пока не усматривается.

ЛиАЗ - 5293. Газовые. Пойдут на пригород.

Плевать на 220-ФЗ.

Леша, один потрясающий факт: ПАЗики, купленные в 2014 году уже не новые. ПАЗикам 2011 года по хорошему уже место в порезке. Все что 2010 год и старше однозначно нуждается в замене. А теперь пробежись по таблицам и посмотри, какова доля у нас машин, которые куплены в прошлом десятилетии. И помни, что к ним уже будет помесячно добавляться 2011 год. Прогноз же не радует - темпы замены расти не будут, они будут только падать: никто не знает, что будет после марта 2020 года и покупать в этих условиях новые машины, которые два года поработают ( а что будет дальше - даже Б-гу интересно) - дураков нет. Троекратное "ура" 220му закону.

Его будут ликвидировать в том смысле, что по лету горожане будут делать новую разгонную полосу. Однако поворот на Вл. Невского через три полосы станет слишком опасным, так что в перспективе, я думаю, там появится его величество светофор.

Я предлагаю переходить на более современную классификацию. ОМК - это Газель Некст и вся фордотранзитообразная мелочь. МК - это вектор некст и аналоги (3204 например) СК1 - это Паз Вектор (08.08) и аналоги. Главный признак - широкая задняя дверь и накопительная площадка. СК2 - 4292, МАЗ-206 и аналоги. БК / ОБК - ну это вы сами знаете, да? Длиннее 11 метров. 37 и 108а можно перевести на МК, и этого будет достаточно. И да - обычный ПАЗик (который 3205) по новой классификации - это малый класс.

Простите, ждёт??! То есть ежедневный формат девятибалльных пробок - это видимо не транспортный адок? Или когда мы видим "8" и испытываем облегчение - это вот огонь прям? А вы, сограждане вкурсе, что пошла тенденция, когда парк ПАЗиков начал стремительно стареть? Мы как бы уже варимся.

Даже китайские электробусы - вещь страшно дорогая по российским меркам. Ценник на отечественные образцы будет начинаться от 56 млн, что означает, что электробус будет чуть ли не в полтора раза дороже односекционного трамвая. С учетом того, что у нас в Воронеже новые дизельные автобусы никто не покупает, так как 9 млн - это запредельно дорого, то волна с электробусами по моим прикидкам разобьется о гранитные берега Родины, которая с упорством упоротого торчка пытается зарабатывать на перевозках НОТ.

Очень интересно. Надо выяснить, кому тут мог понадобиться маршрут до райцентра в соседнем государстве.

Евгений, а можно ли сейчас на чем нибудь автобусном доехать до Ульяновска и Самары?