Мудрый Каа

Хе-хе... Мелкий текст маленькими буквами. Строительство мостовых переходов предполагается в формате частно-государственного партнерства, что означает введение платного проезда по ним. И здесь я имею счастье и удовольствие заявить две вещи: Первое: я хочу посмотреть на тех волшебных инвесторов, которые захотят вложить в мосты пару десятков миллиардов рублей. Второе: я жажду глянуть на ВОРОНЕЖСКИХ водителей, которые будут радостно отдавать пару сотен за проезд по новым мостам.

На маршрутоуказатели есть ГОСТ, утверждающий, что они должны быть полностью белые. А вообще говоря, единственный современный формат маршрутоуказателя - электронное табло на диодах, а все это уродство - символ нашей отсталости.

Любая система выделенных полос "рисуется" под определенную маршрутную сеть. В противном случае получается выделенная полоса на ул. Пушкинская: полоса есть, а ни одного проходящего по ней маршрута попросту не существует. Сферические кони в вакууме конечно очень хорошо просчитываются, но, к сожалению, на реальной местности абсолютно бесполезны.

Где ж мы нормальных-то возьмем...

Вот что за жизнь пошла: уже и моделизм пазифицируется....

"Специалисты" уже нарисовали станцию "Вокзал" в 700 метрах от входа в здание вокзала. Нет уж, хватит.

Скания - это феерически дорогой в обслуживании автобус. Рискнул такое держать пока только Автолайн и кто-то из колхоза ВТК, но объективно у Автолайна бооольшие сложности с белым стадом московского Автолайна. Не знаю как там у Нагайцева складывается с его троицей, но запчасти в принципе крайне дороги.

Прекрасное нагромождение внешне связанных слов, которые, наверное, можно гнать километрами в какой-нибудь диссертации по теологии. На местности как всегда есть глубокие ньюансы. Например, если муниципальный перевозчик - казенное предприятие, то его прибыли и убытки - это напрямую прибыли или убытки городской казны. И на самом деле это правильно потому, что форма казенного предприятия является 100% страховкой от банкротства муниципального перевозчика. Но есть и недостаток - прибыльность или убыток - прямая головная боль городских финансистов. Правда в том, что МКП МТК "Воронежпассажиртранс" убыточен В ЦЕЛОМ. Но его не вполне совестливое руководство почему-то норовит представить убыток от своего менеджмента как убыток только от троллейбусов. Потому что 46 троллейбусов физически такие убытки принести не могут - тут явно кто-то поработал пилой-ножовкой дополнительно.

46 троллейбусов способны принести 50 миллионный убыток только в случае работы по системе "народный маршрут" и содержании по московским стандартам. Посему данное сообщение - свехнаглая ложь.

Асфальтовый срез да. Шикарно, просто шикарно

В троллейбусах - внедрены. Во всем остальном - отложено на неопределенный срок

Напишу о том в Комиссию по БДД - ну про ограждения. Отгораживть отдин ряд от другого на дороге - нельзя. Про праздничные дни - нужно проработать постоянную схекму движения на случай перекрытия, но это слишком сложно для нас.

Листая FaceBook: Как заработать 11,7 млн рассказав городу, чего он хочет De Facto сообщает, что нашли на сайте госзакупок объявленный мэрией Воронежа открытый конкурс на технико-экономическое обоснование создания в городе системы «скоростного рельсового пассажирского транспорта». Город сразу же заговорил о строительстве метро. Я тоже нашел эту документацию и открыл техзадание — это не метро. Это может быть и трамвай классический и скоростной трамвай, и метро и электричка, и даже прости Господи монорельс. И примерно сейчас Вам должно перестать быть понятно — а как же это так? Как можно заказать проект, когда неясно, что конкретно нужно строить? Так вот, соль ситуации в том, что победитель конкурса расскажет городу, что же за транспорт он (город) хочет построить. Если победит профессор Березин и структуры, аффилированные с ним, то город узнает, что он хочет метро. Если бы Город и Транспорт был бы зарегистрированным хозяйствующим субъектом и мог бы принять участие в конкурсе, мы бы тут же предложили схему скоростного трамвая (тонко намекаю будущим победителям, что она у нас есть если что), а если победит какая-то «дочка» РЖД, то город может захотеть городскую электричку. Причем самый главный критерий конкурса — это цена. В общем, продадим городу его мечты. Недорого. Наверное это самый громкий провал городской политики — когда власти спрашивают, чего же они хотят. У участников, которые предложат самую низкую цену. Вместо того, чтобы просто дать схему и сказать: мы хотим постороить вот это. Сколько это будет стоить? Кстати никто не вспоминает историю про японское метро и миллиард евро? Неужели эти ответы не устроили? Оценка заявок состоится на мой день рождения — 13 июля 2017 года. Публично прошу будущего победителя сделать мне подарок — продать городу мечту о LRT интегрированном с железной дорогой. Город заслужил по крайней мере мечтать о том, как вернется трамвай. И выбросите уже все метробредни на свалку истории

Казеное. Но все таки предприятие. Теоретически они должны что-то зарабатывать. Практически - зарабатывают. А денег на ремонт нет. Где что не сходится?

Шикарная житуха будет у МКП - мало того, что автобусы поступают нахаляву, так им еще и деньги на их ремонт из казны.

Одной милой девушке кто-то проехал по ушам)))

Никуда 57В не ходит, а главное - новость удалена с сайта ВРГТРК. Вам послышалось))))))

Я не думаю, что это будут делать в этом году.

....а напрасно ты так думаешь. Самоочевидно, что не будет метро. Слишком дорогая глупость. В то же время о возрождении трамвая вовсю говорят в стенах мэрии.

Как он ходит - только Аллаху известно. Уникальный маршрут, официально двигающийся через официально не существующий переезд.

Ну, насколько мне известно, 206Т из Видного существует пока в единственном экземпляре. Теоретически нет проблемы использовать это на малоинтенсивных маршрутах, но у нас пока проблема - достучаться в черепа власти и населения на предмет того, что автобусы надо менять на троллейбусы на основных направлениях, где большие пассажиропотоки. А в прекрасном Воронеже будущего, где реализована наша маршрутная схема, такое вполне может работать на 5 или 14 маршруте.

Кто бы его еще бы уволил... ну кроме как в телевизоре))))

Улучшение обслуживания по-воронежски, или заставь дурака… vrntrans.ru Мэрия анонсировала продление муниципального 79-го автобусного маршрута до новой конечной — теперь он следует не до переулка Ангелиной, а поворачивает на улицу Сельская, идет вдоль новых кварталов, построенных ДСК в Боровом и прибывает на новую конечную остановку «остановочный пункт «Боровое». Понастроили, как мы видим, немало и на самом деле было бы здорово, если бы вглубь этого квартала ходил бы автобусный маршрут, да еще и большой вместимости. Ну а если речь о том, что это будут новые муниципальные автобусы, то это вообще здорово — в первую очередь надо стараться улучшать маршруты «Воронежпассажиртранса» и отдавать ему перспективные пассажиропотоки. В кои-то веки Управление транспорта все сделало правильно? Дьявол, как известно кроется в деталях. Позвольте же представить Вам 79 маршрут: Нет, нет, это не лучшие представители, не самые новые автобусы, и даже не самые лучшие бригады. Это — ВЕСЬ ВЫПУСК на 79 маршрут. Максимальный. Он же длинный, спросите вы? Текущая длина — 53 километра 420 метров. После продления добавится еще полтора километра. Средний интервал автобусов, когда их четыре — примерно 50 минут. Но в редкий день они работают все четверо, часто бывает две или даже одна машина на линии. Но транспортное обслуживание Борового улучшено, не извольте жаловаться. Впрочем, жители Борового не рассчитывают особенно на автобус — скорее наоборот их раздражает установленные знаки «Остановка автобуса» и запрет парковаться на них. Потеря этих парковочных мест для Борового куда существеннее, чем автобус сообщением один раз в час. P.S. Интересно, радуется ли железная дорога, после того, как ей сообщили, что теперь организован подвоз пассажиров городскими автобусами к платформе Боровое? Текст: Юрий Новиков Фото: cian.ru, Алексей Лаушкин, Дмитрий «Вечный Ёж». Отдельное спасибо — WikiRoutes.info

Старше 2007 года мы выборку не делали, а вот старше 2010 го - 320. Фишечка в том, что годы службы у нас установлены по КЛАССАМ автобусов в соответствии с 220-ФЗ, в то время как мы пользуемся терминологией, указывающей на ВМЕСТИМОСТЬ. Так получается, что 3205 - малого класса, но средней вместимости, а по сему, его срок службы - не более семи, а не "не более 9".

АвтобусоДосмотр — 2017. Результаты в номинации «Большая вместимость» Как и год назад, Управление транспорта администрации г. Воронежа, Центр организации дорожного движения, Город и Транспорт, Торгово-промышленная Палата Воронежской области собрались для проведения осмотра автобусов большой вместимости на предмет допустимости их дальнейшей эксплуатации на городских маршрутах. В этом году к комиссии осмотров также присоединилась Воронежская городская Дума в лице председателя постоянной комиссии по транспорту, промышленности, развитию малого и среднего бизнеса — Олега Черкасова. Правила за прошедший год ужесточились. Правительство Воронежской области поручило провести осмотры с 15 мая и до 1 июня, при этом с этого года осмотру подлежат любые автобусы 2007 и ранее года выпуска. Согласно спискам, составленным «Городом и Транспортом», осмотру подлежат 130 автобусов. В процессе осмотров списки были скорректированы в сторону уменьшения, так как некоторые автобусы были сняты перевозчиками с пассажирской эксплуатации добровольно без проведения осмотра. В отношении данных автобусов в базе «Города и Транспорта» появятся отметки «запрещено использовать в г. Воронеже с 1 июня 2017 года». К 1 июня 2017 года было осмотрено в общей сложности 110 автобусов. По большинству автобусов предприятия-перевозчики получили предписания по устранению отдельных недочетов. Срок устранения этих недочетов — не позднее 1 июля 2017 года. Ряд автобусов с 90 и 27 маршрута получили предписание по капитальному ремонту салонов или кузова — срок устранения замечаний установлен не позднее 1 сентября 2017 года. К зимнему сезону 2017-2018 годов все автобусы должны иметь пороги, оборудованные эффективным противоскользящим покрытием. Условный допуск. Условно допущены к пассажирской эксплуатации 2 машины. К 190 ХА допущен для работы не более чем до 1 июня 2018 года с учетом тяжелой ситуации с подвижным составом на 90м маршруте. Через год ему однозначно придется искать замену. А 558 ТН 178 основательно сгнил в нижней части несмотря на то, что ему всего 10 лет, что по воронежским меркам — не возраст. Если хозяева захотят остаться на линии на осенне-зимный сезон и далее, придется до 1 сентября провести капитальный ремонт кузова. Отстранение. Пострадавших в этом году немного и все они по иронии судьбы — с 90го маршрута. Данные автобусы сильно изношены и не предназначены для эксплуатации на городских маршрутах. Их эксплуатация должна прекратиться после 10 июня 2017 года. Особенно хочется призвать Транспортную компанию «Автолайн+» немедленно снять с линии АС 662 36 так как данный автобус представляет исключительную экологическую опасность и позорит перевозчика. Дальнейшие перспективы. Не все автобусы были подготовлены для представления на осмотр. Часть проходят капитальный ремонт и физически не могли прибыть к месту проведения осмотров. Для таких автобусов будет выделен дополнительный день в первой половине месяца. Возможно список неудачников еще пополнится одной-двумя машинами. Следующая номинация — осмотр автобусов средней вместимости. Следите за нашими новостями.