Мудрый Каа

Что меня может удивить после "Перехоровича"? Ну не знаю. "Ст Ярмарка" - не то. Хочется чего-то яркого и буйного, например "Отрыжка" или "Москальский проспект"

Разные требования к оформлению МУ в городе и области. По городским нормам, МК должны быть с синим, Ск и больше, коммерческие - с желтым, муниципальные с - чисто белым. По областным нормам все проще - поле номера маршрута желтое, все остальное - белое, без разницы, какая вместимость и режим. Так как все маршруты А** - пригородные, то МУ выполнен по стандартам как в области.

Желтый же вроде на 366в?

Народ, я валяюсь. Статья - перепост какого-то поста из этой самой темы, лень искать просто. Там даже это не скрывается. Но прочитать то же самое на V-kurse это не то же самое, что на ФОТе? Логику понять пытаюсь просто. И - да, с финансовыми показателями у троллейбуса имеются проблемы. Цифру 80% от плана я лично считаю адекватной. Нужно радикальное повышение сбора выручки троллейбуса, и это была основная цель всего наверное последнего месяца обсуждения. А вы мне рисуете маршруты "гибрид одного ненужного с еще более не ненужной частью от другого. Ощущение, что оперативная память большинства людей после изобретения твиттера органически перестала вмещать и обрабатывать мысль сложнее, чем 160 байт.

Конкурс маршрутов объявляю законченным. Также объявляю несостоявшимся негласно проводившийся конкурс в экспертную группу "Города и Транспорта", как говорят у меня на работе - в связи с отказом всем участникам конкурса.

Как же я люблю всех узкопрофильных специалистов - просто до слез на волосатой заднице. Клёвенько архитектор придумал - если людей на набережной нет, это транспорт виноват. Вот пустим транспорт - и люди появятся. Я так и представил - Выходят люди из гармошки маршрута ну например 44 и озираются такие: ой! Набережная! Клёво то как! Пойдем-ка в обувь песочка наберем и вонючку понюхаем! Что же мы раньше-то.... Ах да! Автобус же не ходил, гармошка, 44 маршрута! Вон оно чо!

Нет. Его продлили метров аж на 20, убрав с разворота

В Оптиме, которая была в репортаже, панели в кабине действительно нет. А вот в 314 его прикрутили прямо на панель, где очень даже 550. И все остальные машины, кроме Мегаполиса - аналогичны 314й.

А если так? Это как-то заставляет исчезнуть 105й маршрут? Если что-то делать от Вокзала через ВОГРЭСС, то в Южный микрорайн, а не на ВАСО, но срач по стоимости линии тут уже был, читаем предыдущие страницы. И снова напоминаю, что не надо ничего лепить по ВОГРЭССу потому, что у нас подстанция - никакая, выдерживает не более двух машин, три - с существенной потерей мощности. Новая будет стоить что-то около 12 миллионов.

Мы тут уже пытались определить, что же изменилось в жизни столь важного для города маршрута и всем колхозом потерпели былинную неудачу. Цена вопроса - целых 20 метров. Но для отчета о проведенных мероприятиях по оптимизации маршрутной сети - сойдет.

Заставить административно выдавать билеты - это например как их заставить? Порка, плети? Выговор, строгий выговор?

Я здесь четко вижу два маршрута, неизвестно зачем слепленные в один: ВГУ - Перхоровича и ВГУ - Авиазавод. Первый нафиг не нужен, так как у нас была уже газель из Центра по Донбасской, хомяк сдох от голода. Застава - Авиазавод дублируется православным маршрутом 105. На который вот-вот набежит эпическая свора нулевых пазиков. Свяжись с ними и узнай Обязательно так и сделаю, когда наш мэр поставит меня рулить всем троллейбусным хозяйством, а добрая гордума подарит мне 31 млн. на мои троллейбусные мероприятия))))

Добрый "Сименс" сделает нам все за 31 миллион? Прикольно, прикольно, будем иметь ввиду, когда найдём 31 лимон.

Набираюсь смелости и признаю - понятия не имею, кто в России производит скоростные спецчасти для троллейбусной сети. Укажи же нам его, и дай ссылку на сайт и координаты. Выражение "смета на пазики" выдает в тебе человека, немного не разбирающегося в сметном нормировании. На ПАЗики смет нет и быть не может, потому что ПАЗики - это товар, на него может быть цена. А смета - это на работы, в частности методом сметного нормирования определяется цена строительных работ. Сметы можно нарисовать разные, но при этом надо соблюдать принятые ТЭРы, сиречь - тарифно-экономические нормативы. Любая смета (локальный сметный расчет) для целей ее проверки содержит ссылки на примененные нормативы, всегда можно проверить их актуальность. Смета с российскими спецчастями в 2013 году кстати "стоила" 42 млн., что не сильно дешевле к слову. И вообще, уважаемый, я предлагаю - а давай ты будешь гвоздить нас убогих и бестолковых цифрами и ссылками? А то я, спаси меня Аллах, открою свой любимый сборник правил демагога и начну искать нерациональное зерно в твоих постах.

Проблема с сегодняшними реалиями очень простая - КС от "школы" до авиазавода, а пассажиропоток - от Отрожки до Машмета. В новой маршрутной сети проблема решается достройкой линии, но сегодня это нереально, а значит при всей нашей любви к троллейбусу, именно он в Левобережье вторичен и вспомогателен.

Ну Автолайн+ вообще красавцы. Своя заправка, цивилизованная форма сдачи денег. Не верится только в то, что водитель перед тем как сыпануть мелочь чужому дяде/тете не прикинул с точностью +/- 50 рублей, сколько у него. В троллейбусном депо тоже теоретически можно ничего не считать, кассир скажет, сколько ей отдали. На практике считают предварительно почти все.

На 314 - точно, и еще где-то на восьмерке

50-60 млн - построить с нуля, включая новые столбы, новое здание для ТП, новые кабеля уложить под землёй итд. Если же взять приведённую стоимость восстановления линии, с учётом ТП, скоростных кривых и стрелок, то это примерно 3,5 млн/ 1 км одиночного пути. И это при условии, что материалы и железо будут забугорные. При отечественных аналогах, сумму можно срезать минимум на треть. Суммы же в 80 млн хватит на замену КС и ТП на всём Левобережном участке+оба моста. Правда, с нашим оборудованием и материалами. Я как бы смету видел. Да, материалы в основном чешские и 12 лямов с чем-то там - на новую подстанцию, причем я не уверен, что там нужна одна. Опоры нужно менять, поэтому ситуацию осложняет необходимость работ по раскорчевке старых опор. Что до отечественного оборудования, то было бы интересно, а есть ли оно вообще (не китайское с надписью СЪделано в Росие). И если это те же искрометные спецчасти с грохотом на два квартала и необходимостью снижать скорость до 5 км/ч - то нахрен сейчас вообще подобные линии строить. Поэтому звиняйте - но 78 млн.

Надо заменить на хомяки)))

Да так то оно так, но какое нахрен БВ на на 60Б, если у нас на 90 (кто бы о таком помыслить мог еще три года назад!!) ставят СВ. На 34 тоже нужно БВ. Кстати. Более того, это даже в УТ понимают

Все мыслимые и не очень мероприятия по сокращению расходов уже проведены. Дальше - ну только если сократить зарплату генеральному. Сказанное отчасти верно, поэтому еще раз обращаю внимание - мне нахрен не нужны идеи по винтажным маршрутам Депо2 - Северо-восток через ВОГРЭСС. Нужны меры по спасению и именно срочные. И с покосом пазлов/газелей

Это я спросонья с дуру ляпнул. А Натарову похоже тоже все равно))))

Wowik, золотые слова! А главное - что мало кто понимает - наше "дикое" население не воспринимает это как 90й. Вообще, кроме меня мало кто вообще почесался, чтобы об этом рассказать. С таким public relations и живем - околопещерным. Однако рано или поздно население сообразит, что вектора - тоже девяностый и начнется давка. Очень рассчитываю, что машины скоро уйдут на 60Б, а еще лучше - на 34

С Добрым утром! Об этом уже даже газеты успели написать.

Гибрид 4 и 7 не нужен. Его еще НИИАТ предлагал.