Мудрый Каа

А если так? Это как-то заставляет исчезнуть 105й маршрут? Если что-то делать от Вокзала через ВОГРЭСС, то в Южный микрорайн, а не на ВАСО, но срач по стоимости линии тут уже был, читаем предыдущие страницы. И снова напоминаю, что не надо ничего лепить по ВОГРЭССу потому, что у нас подстанция - никакая, выдерживает не более двух машин, три - с существенной потерей мощности. Новая будет стоить что-то около 12 миллионов.

Мы тут уже пытались определить, что же изменилось в жизни столь важного для города маршрута и всем колхозом потерпели былинную неудачу. Цена вопроса - целых 20 метров. Но для отчета о проведенных мероприятиях по оптимизации маршрутной сети - сойдет.

Заставить административно выдавать билеты - это например как их заставить? Порка, плети? Выговор, строгий выговор?

Я здесь четко вижу два маршрута, неизвестно зачем слепленные в один: ВГУ - Перхоровича и ВГУ - Авиазавод. Первый нафиг не нужен, так как у нас была уже газель из Центра по Донбасской, хомяк сдох от голода. Застава - Авиазавод дублируется православным маршрутом 105. На который вот-вот набежит эпическая свора нулевых пазиков. Свяжись с ними и узнай Обязательно так и сделаю, когда наш мэр поставит меня рулить всем троллейбусным хозяйством, а добрая гордума подарит мне 31 млн. на мои троллейбусные мероприятия))))

Добрый "Сименс" сделает нам все за 31 миллион? Прикольно, прикольно, будем иметь ввиду, когда найдём 31 лимон.

Набираюсь смелости и признаю - понятия не имею, кто в России производит скоростные спецчасти для троллейбусной сети. Укажи же нам его, и дай ссылку на сайт и координаты. Выражение "смета на пазики" выдает в тебе человека, немного не разбирающегося в сметном нормировании. На ПАЗики смет нет и быть не может, потому что ПАЗики - это товар, на него может быть цена. А смета - это на работы, в частности методом сметного нормирования определяется цена строительных работ. Сметы можно нарисовать разные, но при этом надо соблюдать принятые ТЭРы, сиречь - тарифно-экономические нормативы. Любая смета (локальный сметный расчет) для целей ее проверки содержит ссылки на примененные нормативы, всегда можно проверить их актуальность. Смета с российскими спецчастями в 2013 году кстати "стоила" 42 млн., что не сильно дешевле к слову. И вообще, уважаемый, я предлагаю - а давай ты будешь гвоздить нас убогих и бестолковых цифрами и ссылками? А то я, спаси меня Аллах, открою свой любимый сборник правил демагога и начну искать нерациональное зерно в твоих постах.

Проблема с сегодняшними реалиями очень простая - КС от "школы" до авиазавода, а пассажиропоток - от Отрожки до Машмета. В новой маршрутной сети проблема решается достройкой линии, но сегодня это нереально, а значит при всей нашей любви к троллейбусу, именно он в Левобережье вторичен и вспомогателен.

Ну Автолайн+ вообще красавцы. Своя заправка, цивилизованная форма сдачи денег. Не верится только в то, что водитель перед тем как сыпануть мелочь чужому дяде/тете не прикинул с точностью +/- 50 рублей, сколько у него. В троллейбусном депо тоже теоретически можно ничего не считать, кассир скажет, сколько ей отдали. На практике считают предварительно почти все.

На 314 - точно, и еще где-то на восьмерке

50-60 млн - построить с нуля, включая новые столбы, новое здание для ТП, новые кабеля уложить под землёй итд. Если же взять приведённую стоимость восстановления линии, с учётом ТП, скоростных кривых и стрелок, то это примерно 3,5 млн/ 1 км одиночного пути. И это при условии, что материалы и железо будут забугорные. При отечественных аналогах, сумму можно срезать минимум на треть. Суммы же в 80 млн хватит на замену КС и ТП на всём Левобережном участке+оба моста. Правда, с нашим оборудованием и материалами. Я как бы смету видел. Да, материалы в основном чешские и 12 лямов с чем-то там - на новую подстанцию, причем я не уверен, что там нужна одна. Опоры нужно менять, поэтому ситуацию осложняет необходимость работ по раскорчевке старых опор. Что до отечественного оборудования, то было бы интересно, а есть ли оно вообще (не китайское с надписью СЪделано в Росие). И если это те же искрометные спецчасти с грохотом на два квартала и необходимостью снижать скорость до 5 км/ч - то нахрен сейчас вообще подобные линии строить. Поэтому звиняйте - но 78 млн.

Надо заменить на хомяки)))

Да так то оно так, но какое нахрен БВ на на 60Б, если у нас на 90 (кто бы о таком помыслить мог еще три года назад!!) ставят СВ. На 34 тоже нужно БВ. Кстати. Более того, это даже в УТ понимают

Все мыслимые и не очень мероприятия по сокращению расходов уже проведены. Дальше - ну только если сократить зарплату генеральному. Сказанное отчасти верно, поэтому еще раз обращаю внимание - мне нахрен не нужны идеи по винтажным маршрутам Депо2 - Северо-восток через ВОГРЭСС. Нужны меры по спасению и именно срочные. И с покосом пазлов/газелей

Это я спросонья с дуру ляпнул. А Натарову похоже тоже все равно))))

Wowik, золотые слова! А главное - что мало кто понимает - наше "дикое" население не воспринимает это как 90й. Вообще, кроме меня мало кто вообще почесался, чтобы об этом рассказать. С таким public relations и живем - околопещерным. Однако рано или поздно население сообразит, что вектора - тоже девяностый и начнется давка. Очень рассчитываю, что машины скоро уйдут на 60Б, а еще лучше - на 34

С Добрым утром! Об этом уже даже газеты успели написать.

Гибрид 4 и 7 не нужен. Его еще НИИАТ предлагал.

Сравните, кстати с этим: В Воронеже на маршрут №90 впервые вышли «ПАЗы» 13 Февраля, 09:33, Воронеж, текст — Екатерина Трещикова, фото — Юрий Новиков899 Перевозчик изучит отклики пассажиров на новые автобусы. Два автобуса «ПАЗ-320414-04» (Vector Next) впервые вышли на маршрут №90 в Воронеже в понедельник, 13 февраля. ТК «Автолайн+» изучит реакцию пассажиров на нововведение и, в случае положительных оценок, постепенно заменит все выходящие на маршрут №90 автобусы большой вместимости на Vector Next новой модели, сообщил корреспонденту РИА «Воронеж» директор предприятия Виктор Натаров. По словам Натарова, необходимость замены старых автобусов на новые вызвана несколькими факторами – например, в Боровом появился новый маршрут №11, поэтому часть пассажиров перейдут на него. В Воронеже на маршрут №64 вышел автобус-гармошка – Пассажиропоток в автобусах большой вместимости не такой, какой должен быть, – транспорт ходит наполовину пустым. Кроме того, на некоторых участках дороги узкий разъезд, и автобусы новой модели будут более удобными и маневренными. Наконец, мы учитываем и критику горожан, которые называют 90-е автобусы «сараями», – добавил Виктор Натаров. Перевозчик уже купил два автобуса, в ближайшее время на линию выйдут еще два Vector Next. При положительных откликах горожан ТК «Автолайн+» заменит на маршруте №90 все автобусы большой вместимости (наполняемость – до 100 пассажиров) на новые (до 50). КонтекстВесной 2016 года ТК «Автолайн+» запустил еще один эксперимент – на маршрут №64, курсирующий от Воронежского госуниверситета до сити-парка «Град», вышел автобус-гармошка. Испытания транспорта длились две недели, после них перевозчик решил оставить «ЛиАЗ-6213.21» на воронежских дорогах. Осенью 2016 года перевозчик внедрил еще одно новшество – в пяти автобусах №90 (улица Антонова-Овсеенко – Станция Дубовка) и трех автобусах №64 (ВГУ – сити-парк «Град») заработал Wi-Fi. Маршрутки с бесплатным интернетом обозначены табличкой Free Wi-Fi. ==================================================================================== На самом деле это - первичный материал, а на Моё - перепост. В общем, когда мне нефиг делать по дороге на работу, в прессе появляются интересные статьи

А я - очень даже вижу. Парадокс в том, что пассажиры предпочитают ПАЗик 57в - троллейбусу № 17. Только сегодня на линии наблюдал раз 20 наверное. Можно сколько угодно тут расписывать что неправильные пчелы делают неправильный мед, но пассажиры предпочитают автобус. И совсем их мнение не учитывать тоже нельзя. А я - очень даже вижу. Парадокс в том, что пассажиры предпочитают ПАЗик 57в - троллейбусу № 17. Только сегодня на линии наблюдал раз 20 наверное. Можно сколько угодно тут расписывать что неправильные пчелы делают неправильный мед, но пассажиры предпочитают автобус. И совсем их мнение не учитывать тоже нельзя.

Ну вы уже договоритесь между собой, горячие левобережные парни)))))))) Мне про 65 идея нравится в общем-то. А что касается Саврасова, я бы завел хомякомаршрут отдельный от 65 для них. И еще: мне нужна оптимизация автобуса под троллейбус. Под 4 до перхоров, 5/17 и 7.

Поправка: мы будем думать о пассажирах. Троллейбус ради троллейбуса не нужен никому. От слова - вообще. Второе: на чем садятся в лужу все доморощенные теоретики, так это в том, что Воронеж....не отличается от .... и далее по тексту. Отличается, и весьма ощутимо. В Воронеже создана не имеющая аналогов маршрутная сеть, которая при 100% обслуживании максимально удобна для пассажира. Проблема с имеющейся сетью - она совершает кучу чудовищно неэффективной транспортной работы и должна быть оптимизирована. А еще, у нас доля муниципального перевозчика - около 8-9%. Все остальные маршруты находятся у частников до 2020 года. Пересмотр сети для "развития троллейбуса" возможен, но только частичный. Что касается перевозчика, про которого презрительно брошено что-то про СВ-скунсов, то замечу, что у этого перевозчика крыша такая, что я не вижу на федеральном уровне силу, которая способна его прессануть. С ним - только договариваться. И не надо сыпать наукообразными аббревиатурами типа ЦМ, ДТМ и прочими. У нас как бы пока все вырисовывается нормально, помощь в формате "мы все автобусы заменим троллейбусами" нам не нужна, спасибо. За те предложения, которые здесь обсуждаются, нести ответственность (если что) буду я, и у них есть конкретный адресат - первый заместитель главы города. И скоро они к нему попадут, в общем то. А что за таинственные силы, которые резко должны поднять везде троллейбус с колен о которых говорит Jocker - мне лично не ведомо. Подозреваю, что они имеют реальность аналогичную Дональду Даку.

Леш, а я правильно понимаю, что Vector Next - это не потомок 3204, а совершенно новый автобус и он не брендируется как ПАЗ?

Мне кажется почему-то, что если сделать 48 например до ВАИ по Ростовской и Ильюшина на ВАИ, то это будет очень хорошая идея.

Никаких претензий ни к кому, просто сложно обсуждать в рамках одной ветки и автобусы и троллейбусы, посему я просто увел один тред в более подходящую тему. 206х МАЗов там не будет, будут российские Vector Next. Все дальнейшие обсуждения - в Воронежском автобусе.

Вопрос первый: так как народу все-таки идея завернуть обе шестерки снова на ВАИ по ВОГРЭССу и Менделеева? И тогда сразу еще вопрос: самоочевидно, что конечная ПАЗиков на бывшем д/к Кирова - это не смешно. А что если захренячить (продлить) 125 до Колледжа Минюста по Менделеева? Третий вопрос: уважаемые левобережные жители! По инвентарю проходит маршрут № 68т. Он кроме часа пик в какое-нибудь время еще ходит? Если маршрут из Южного микрорайона на ВАИ нужен, то почему 68т тогда непопулярен? Ну и наконец, ездят же от Машмета на ВАИ через Димитрова на 65-м маршруте, полный ходит, потому как другой альтернативы не имеется.Хотя от наркоманской Ростовской до 91-й школы, что на ВАЯх, 10 минут пешком идти.Вот такие у нас казусы. Так что местное население уже никакими маршрутами не удивишь.