Мудрый Каа

Именно, что видим. Мы видим пять раз окупившиеся полуразвалившиеся автобусы, эксплуатация которых опасна. Самое главное - что у них есть охренненно регулируемое сидение водителя. Пора вытеснить т.н. частных перевозчиков с маршрутов.

Уважаемые участники форума! Мне глубоко безразлично то, что вы думаете обо мне, моем детстве, моей гетеросексуальной ориентации, и месте, которое я занимаю в жизни. На ваше уютное коммьюнити я еще не положил большой и толстый игнор исключительно в память о Евгении Гурове. Я пытаюсь сохранить этот раздел дабы, яндекс находил действительно умные и интересные посты, которые в большинстве тем миновали страниц 50 назад. То говно, которое постится сейчас в большинстве тем, не стоит не только обсуждать, но и даже индексировать поисковыми роботами. Если я не отвечаю на них, это зачастую означает не то, что мне нечего сказать, а то что мне не хочется разговаривать. Ergo 1. Не надо писать мне в личку ничего, что не касается работы форума, наказаний, модерации. Все остальное мне не интересно, я не читать, ни отвечать не буду. Апелляция подается только один раз. Второе сообщение можете потом не писать. 2. Не надо стучаться мне в аську и рассказывать, как я в соответствии с вашими убогими представлениями должен жить. Я, слава Богу, давно уже живу намного лучше. 3. Наказания следуют за конкретные нарушения правил. А отнюдь не за то, что вы не можете сформулировать теоремы про 2+2=4. Тот собачий бред, что вы несете, вызывает только гомерическое веселье и заряд положительных эмоций от вашей тупости. 4. Плюсомет включается потому, что если я не буду вас наказывать, это тоже будет нарушением правил)))) 5. Не надо мне втирать, что если я не водятел, то я ничо и не понимаю "...потому что... потому что этааа... тибя в школе били". Мой коэффициент интеллекта позволяет аккумулировать чужой опыт, а не узнавать о волшебных свойствах граблей, только наступив на них. Такие дела. ...ах да, чуть не забыл. Валера попросил меня не назначать премодерацию больше чем на три дня для местных неадекватов. В связи с изложенным и полным неумением пользователей Fiatovod и ЗиУ-682 писать на форуме без перехода на личности, назначаю им трехдневную премодерацию. Модератор тоже человек, ему футбол надо смотреть, а не читать посты придурков.

Я схожу в депо и возьму твою статистику ДТП. По четыре - это ты явно приукрасил. i Уведомление: Оффтоп закончили. Кто еще разинет рот не на тему КС - получит премодерацию.

Смешно. Ты разницу между троллейбусом и автобусом понимаешь? Твои цифры явно с 64 маршрута. Это к гадалке не ходи. А теперь объясняю, чего ты не понял из этих цифр. На 64 маршруте требуется ОБВ, исходя из объема пассажиропотока. Так как и 206 и 103 работают с предельной наполняемостью большинство рейсов (т.е. ПС не соответствует потоку), то естественно, что 103 оказываются выгоднее. Это если на 90й поставить ПАЗики и ГАЗели. Ясен пень, ПАЗики будут выгоднее, потому что и то, и то будут ходить в мясо, а в ПАЗ больше влазит. Я потрясаюсь логике. Чисто женской. Ясен пень, ПАЗики и ГАЗели дешевле в обслуживании! Именно поэтому они быстрее окупаются! Ты не опровершаешь мою точку зрения, а лишь подтверждаешь ее. Про остаточную стоимость, ликвидационную стоимость и среднерыночную я тебе расскажу столько, что у тебя мозг взорвется, но ты опять подтверждаешь мой тезис: ГАЗель быстрее окупается. Причем я действительно забыл, что более мелкий ПС обладает большей ликвидностью, а ты ж добрая душа подсказал! А скорость ликвидности частично самортизированных основных средств тоже учитывается при расчете рентабельности. Что касается легкости/тяжести продажи еврохлама, то да, понимаю и сочувствую. Впаривать друг-другу прокисшее медвежье говно - действительно тяжелый бизнес, это еще старик Пелевин в своих романах описывал. А впаривать его по ценам чуть дороже полумиллиона...

Я не буду объяснять столь тонкой и практичной натуре теорию эмпириокритицизма и теорему делегирования компетенции, дабы не глумиться над "тремя классами и четырьмя коридорами" Объясню как это сделал Уинстон Черчилль, когда его спросили, как он может руководить министерством финансов, ничего не понимая в финансах. Он ответил: я за всю жизнь не снес ни одного яйца, но в яичнице понимаю больше любой курицы. Переводя это все ближе к контактной сети, скажу так: если тебе лично КС не позволяет гонять сломя голову, это не значит, что она плохая. З. Ы. Верну должок. Я конечно не водитель первого класса, я учился на другое, но слова водителя - чемпиона первого депо по аварийности на линии для меня не аргумент. )))))

Почитал я посты наших "нюхамших жистю практиков" и впал в горе. Даже в отчаяние. Не, я конечно знаю, что у людей сейчас катастрофический недостаток системного мышления, но чтобы настолько.... Исходя из данной логики, более крупный сарай всегда выгоднее более мелкого, так как туда влезает больше народа. Например в 6213 влезает 178 человек (а на практике все 220), а вот в 5256 только 110. Ясен пень, 6213 выгоднее. Тогда вопрос: почему же у нас город заполонили не "гармони", ну или хотя бы БВ-сараи, а ПАЗики с ГАЗелями? Так как два наших гения-практика совершенно неспособны проанализировать именно эту практику, отвечаю на вопрос сам: все дело в том, что набитым автобус ходит только в час пик - то есть 2-4 рейса в день. Все остальное время БВ "гремит лавками". На большинстве маршрутов средняя НАПОЛНЯМОСТЬ не превышает 40 человек, а на троллейбусных маршрутах находится в районе 25-28 человек. А теперь вопрос: если у вас В СРЕДНЕМ в салоне не более 50 человек, то какой тип ПС окупится быстрее? Тот, который стоит 3 млн, или который 5? Отвечу сам: тот который 2. То есть богомерзкий ПАЗ. Если не согласны, ответьте на вопрос: почему на 113 маршруте предпочитают эксплуатировать ПАЗики, которые набиваются в хлам, вместо того, чтобы в соответствии с вашим учением купить чо побольше? И еще раз о троллейбусах СВ. Троллейбусы средней вместимости нужны на узких и кривых улицах исторических центров старинных городов. Таких как Львов, Одесса, и тому подобное. Рома, если ты практик, ответь - может ли троллейбус повернуть со Среднемосковской на Фридриха Энгельса влево по направлению к Вокзалу, если бы там была контактная сеть? А если бы троллейбус был размером с ПАЗик? К счастью, троллейбусы проектируются с расчетом на потребности нормальных городов, а не Воронежа. Их размеры от плана в первом депо не зависят никак. Вообще.

Контактной сетью не занимались практически с 1991 до 2009 года. Никто не делал вообще ни хрена, кроме ремонтов на скорую руку. В настоящий момент производится замена старых элементов КС на Московском проспекте, Бульваре Победы, в юго-западном. Москва не сразу строилась - контактную сеть только-только отсудили у МУП ПО ВГЭТ. Что же до чешских стрелок, то вряд ли мы их скоро дождемся. В целом же сеть выравнивают, убирают ненужные стрелки, меняют опоры. Она далеко уже не в том состоянии, что была при Нижтролле и ЗАО КВТ. Вот там и тогда был ужас. В городе остались конечно участки, где сеть не соответствует нормативам, но "колбасных рядов" а-ля 2003-2008 годы я давно уже не видел.

Открой же тайну до конца - что именно с ней не так?

Пытаюсь понять взаимосвязь плана в Воронеже и необходимостью в троллейбусах средней вместимости. Также пытаюсь понять, что такое "убытки энергохозяйства". Существование троллейбусов средней вместимости может быть обусловлено узостью проезжей части и соответственно тем, что требуется более маневренный и компактный ПС, чем стандартный троллейбус. Это может быть важно для исторических центров некоторых городов, таких как Львов, Питер, может быть - Москва. Там где улицы узкике, повороты - крутые, изгибы, уклоны, парковки и нет места для полноценных конечных. А под воронежский "план" троллейбусы слава Богу не проектируются и не будут. То, что происходит с транспортом в этом городе - это идиотизм и преступление, а не норма.

Богдан Т601.11 с вместимостью 100 человек у нас оказывается средней вместимости. А где это у нас был неудачный опыт эксплуатации Богданов? Ах, это в Крыму дороги плохие... Я потрясаюсь такой каше в головах.

Хотелось бы понять - это ПАЗы или ГАЗели?

А вот 10 и 12 - разница уже будет ощутимее. а было бы 10 и 15....

i Уведомление: Вообще не вижу проблемы в том, чтобы обсуждать гипотетические маршруты. Другое дело, что хотелось бы видеть рассуждение о пассажиропотоках и стоимости "банкета".

Попрошайки не делают ничего противозаконного. Абсолютно. Это даже не мелкое хулиганство. При условии оплаты своего проезда они - обычные пассажиры, и "администрация автобуса" не имеет право им отказать в проезде. Да, зачастую они неприятны. Меня они раздражают. Но, на самом деле, это только мои проблемы. Принцип один: не нравится - не подавай.

Сколько видел попрошаек, они всегда и без напоминания за проезд платят. Иначе бы водители их и не пускали.

Один мой знакомый говаривал, что если в публичный дом не идут клиенты, передвигать кровати, менять шторы и обои и закупать порножурналы бесполезно. Девок надо менять! Если у вас на маршруте полторы газели, то вас даже маршрут "Цирк-Чапаева" не спасет. Передвигать конечную бессмысленно.

Нужно, чтобы никто не подавал. Только и всего. Но так как процент идиотов в обществе чуть более 50%, все, что ты можешь сделать, что я могу сделать - это не подавать самому.

Прикрой его - не подавай.

Это мы о двух автобусах из "Белой Гвардии" говорим, что когда-то работали а 90м? И что с ними не так? Ни один из них не списан. Был отрицательный опыт у ИП Нагайцева (АУ 928), но в чем там проблема, мы мало знаем. Так что за условия экплуатации-то?

Вчера в депо на бане водители троллейбуса обсуждали стоимость проезда. Всем было бы проще, если бы стоимость составляла 10 руб. Потому что с 11 давать сдачу 4 или 9 рублей... Это вилы. Никакой мелочи не хватит - хоть сейчас начинай затариваться. Я на это столь трагично не смотрю, но это - мнение водителей.

Давно пора. А еще лучше, чтобы какая-то часть 90х каталась до "Коминтерновца"

Человек с ником ЗиУ-682 ИМХО должен разбираться в троллейбусах соответствующей модели. А посему - контрольные вопросы: 1) Какая модификация ЗиУ-682 лежит на боку на данном рисунке? Ответ обоснуйте. 2) Какого года выпуска была машина № 206? 3) Какие модификации ЗиУ-682 производились в 1990 году?

Нет проблемы. Но кому-то надо ее раздуть.

Ну вот и узнала страна своих героев

http://transphoto.ru/update-v/28/ Как видно из приведенной таблицы, рабочей машиной 87ю сделал некто Фурсов Андрей, который давно и накрепко имеет тут статус читателя, но не писателя. Как он стал редактором СТТС - эту историю я рассказывать не буду, дабы не нарушать принцип состязательности, а рассказать мне есть что. Вот Фурсов и ведется на байки из депо. Я работаю обычно с Романом Ф. - пересылаю ему данные до канадской границы, а он правит. А второй модератор СТТС - где чо услышал, то и внес. Главное - власть. Обращаю внимание - Редакторами ФОТОБУСА являются Алексей Лаушкин и Vladislove, редакторами СТТС - Роман Ф. и Андрей Фурсов. Данные о правках БД доступны, кому что не нравится - жалуйтесь. И вообще, разборки, касающиеся СТТСа чините на СТТСе. Про метро. Метрофанатов мы тоже зачистили. Однако внеуличный транспорт уже откровенно "просится" в Воронеж, другое дело, что все проекты базируются исключительно на истории болезни, хранящейся в психдиспансере. Московско-авиазаводская линия или метро на чернавском мосту. Кто захочет - может поискать в анналах. Также замечу, что база данных по трамваям/троллейбусам ведется участниками этого форума с 1991 года (!), автобусы тоже уже очень давно на учете. У многих сфотографированы инвентарные шильдики, есть обмен данными с Швецией. Не надо небрежно обсирать эту гигантскую работу.