Мудрый Каа

Уважаемые участники форума! Мне глубоко безразлично то, что вы думаете обо мне, моем детстве, моей гетеросексуальной ориентации, и месте, которое я занимаю в жизни. На ваше уютное коммьюнити я еще не положил большой и толстый игнор исключительно в память о Евгении Гурове. Я пытаюсь сохранить этот раздел дабы, яндекс находил действительно умные и интересные посты, которые в большинстве тем миновали страниц 50 назад. То говно, которое постится сейчас в большинстве тем, не стоит не только обсуждать, но и даже индексировать поисковыми роботами. Если я не отвечаю на них, это зачастую означает не то, что мне нечего сказать, а то что мне не хочется разговаривать. Ergo 1. Не надо писать мне в личку ничего, что не касается работы форума, наказаний, модерации. Все остальное мне не интересно, я не читать, ни отвечать не буду. Апелляция подается только один раз. Второе сообщение можете потом не писать. 2. Не надо стучаться мне в аську и рассказывать, как я в соответствии с вашими убогими представлениями должен жить. Я, слава Богу, давно уже живу намного лучше. 3. Наказания следуют за конкретные нарушения правил. А отнюдь не за то, что вы не можете сформулировать теоремы про 2+2=4. Тот собачий бред, что вы несете, вызывает только гомерическое веселье и заряд положительных эмоций от вашей тупости. 4. Плюсомет включается потому, что если я не буду вас наказывать, это тоже будет нарушением правил)))) 5. Не надо мне втирать, что если я не водятел, то я ничо и не понимаю "...потому что... потому что этааа... тибя в школе били". Мой коэффициент интеллекта позволяет аккумулировать чужой опыт, а не узнавать о волшебных свойствах граблей, только наступив на них. Такие дела. ...ах да, чуть не забыл. Валера попросил меня не назначать премодерацию больше чем на три дня для местных неадекватов. В связи с изложенным и полным неумением пользователей Fiatovod и ЗиУ-682 писать на форуме без перехода на личности, назначаю им трехдневную премодерацию. Модератор тоже человек, ему футбол надо смотреть, а не читать посты придурков.

Я схожу в депо и возьму твою статистику ДТП. По четыре - это ты явно приукрасил. i Уведомление: Оффтоп закончили. Кто еще разинет рот не на тему КС - получит премодерацию.

Смешно. Ты разницу между троллейбусом и автобусом понимаешь? Твои цифры явно с 64 маршрута. Это к гадалке не ходи. А теперь объясняю, чего ты не понял из этих цифр. На 64 маршруте требуется ОБВ, исходя из объема пассажиропотока. Так как и 206 и 103 работают с предельной наполняемостью большинство рейсов (т.е. ПС не соответствует потоку), то естественно, что 103 оказываются выгоднее. Это если на 90й поставить ПАЗики и ГАЗели. Ясен пень, ПАЗики будут выгоднее, потому что и то, и то будут ходить в мясо, а в ПАЗ больше влазит. Я потрясаюсь логике. Чисто женской. Ясен пень, ПАЗики и ГАЗели дешевле в обслуживании! Именно поэтому они быстрее окупаются! Ты не опровершаешь мою точку зрения, а лишь подтверждаешь ее. Про остаточную стоимость, ликвидационную стоимость и среднерыночную я тебе расскажу столько, что у тебя мозг взорвется, но ты опять подтверждаешь мой тезис: ГАЗель быстрее окупается. Причем я действительно забыл, что более мелкий ПС обладает большей ликвидностью, а ты ж добрая душа подсказал! А скорость ликвидности частично самортизированных основных средств тоже учитывается при расчете рентабельности. Что касается легкости/тяжести продажи еврохлама, то да, понимаю и сочувствую. Впаривать друг-другу прокисшее медвежье говно - действительно тяжелый бизнес, это еще старик Пелевин в своих романах описывал. А впаривать его по ценам чуть дороже полумиллиона...

Я не буду объяснять столь тонкой и практичной натуре теорию эмпириокритицизма и теорему делегирования компетенции, дабы не глумиться над "тремя классами и четырьмя коридорами" Объясню как это сделал Уинстон Черчилль, когда его спросили, как он может руководить министерством финансов, ничего не понимая в финансах. Он ответил: я за всю жизнь не снес ни одного яйца, но в яичнице понимаю больше любой курицы. Переводя это все ближе к контактной сети, скажу так: если тебе лично КС не позволяет гонять сломя голову, это не значит, что она плохая. З. Ы. Верну должок. Я конечно не водитель первого класса, я учился на другое, но слова водителя - чемпиона первого депо по аварийности на линии для меня не аргумент. )))))

Почитал я посты наших "нюхамших жистю практиков" и впал в горе. Даже в отчаяние. Не, я конечно знаю, что у людей сейчас катастрофический недостаток системного мышления, но чтобы настолько.... Исходя из данной логики, более крупный сарай всегда выгоднее более мелкого, так как туда влезает больше народа. Например в 6213 влезает 178 человек (а на практике все 220), а вот в 5256 только 110. Ясен пень, 6213 выгоднее. Тогда вопрос: почему же у нас город заполонили не "гармони", ну или хотя бы БВ-сараи, а ПАЗики с ГАЗелями? Так как два наших гения-практика совершенно неспособны проанализировать именно эту практику, отвечаю на вопрос сам: все дело в том, что набитым автобус ходит только в час пик - то есть 2-4 рейса в день. Все остальное время БВ "гремит лавками". На большинстве маршрутов средняя НАПОЛНЯМОСТЬ не превышает 40 человек, а на троллейбусных маршрутах находится в районе 25-28 человек. А теперь вопрос: если у вас В СРЕДНЕМ в салоне не более 50 человек, то какой тип ПС окупится быстрее? Тот, который стоит 3 млн, или который 5? Отвечу сам: тот который 2. То есть богомерзкий ПАЗ. Если не согласны, ответьте на вопрос: почему на 113 маршруте предпочитают эксплуатировать ПАЗики, которые набиваются в хлам, вместо того, чтобы в соответствии с вашим учением купить чо побольше? И еще раз о троллейбусах СВ. Троллейбусы средней вместимости нужны на узких и кривых улицах исторических центров старинных городов. Таких как Львов, Одесса, и тому подобное. Рома, если ты практик, ответь - может ли троллейбус повернуть со Среднемосковской на Фридриха Энгельса влево по направлению к Вокзалу, если бы там была контактная сеть? А если бы троллейбус был размером с ПАЗик? К счастью, троллейбусы проектируются с расчетом на потребности нормальных городов, а не Воронежа. Их размеры от плана в первом депо не зависят никак. Вообще.

Контактной сетью не занимались практически с 1991 до 2009 года. Никто не делал вообще ни хрена, кроме ремонтов на скорую руку. В настоящий момент производится замена старых элементов КС на Московском проспекте, Бульваре Победы, в юго-западном. Москва не сразу строилась - контактную сеть только-только отсудили у МУП ПО ВГЭТ. Что же до чешских стрелок, то вряд ли мы их скоро дождемся. В целом же сеть выравнивают, убирают ненужные стрелки, меняют опоры. Она далеко уже не в том состоянии, что была при Нижтролле и ЗАО КВТ. Вот там и тогда был ужас. В городе остались конечно участки, где сеть не соответствует нормативам, но "колбасных рядов" а-ля 2003-2008 годы я давно уже не видел.

Открой же тайну до конца - что именно с ней не так?

Пытаюсь понять взаимосвязь плана в Воронеже и необходимостью в троллейбусах средней вместимости. Также пытаюсь понять, что такое "убытки энергохозяйства". Существование троллейбусов средней вместимости может быть обусловлено узостью проезжей части и соответственно тем, что требуется более маневренный и компактный ПС, чем стандартный троллейбус. Это может быть важно для исторических центров некоторых городов, таких как Львов, Питер, может быть - Москва. Там где улицы узкике, повороты - крутые, изгибы, уклоны, парковки и нет места для полноценных конечных. А под воронежский "план" троллейбусы слава Богу не проектируются и не будут. То, что происходит с транспортом в этом городе - это идиотизм и преступление, а не норма.

Богдан Т601.11 с вместимостью 100 человек у нас оказывается средней вместимости. А где это у нас был неудачный опыт эксплуатации Богданов? Ах, это в Крыму дороги плохие... Я потрясаюсь такой каше в головах.

Хотелось бы понять - это ПАЗы или ГАЗели?

А вот 10 и 12 - разница уже будет ощутимее. а было бы 10 и 15....

i Уведомление: Вообще не вижу проблемы в том, чтобы обсуждать гипотетические маршруты. Другое дело, что хотелось бы видеть рассуждение о пассажиропотоках и стоимости "банкета".

Попрошайки не делают ничего противозаконного. Абсолютно. Это даже не мелкое хулиганство. При условии оплаты своего проезда они - обычные пассажиры, и "администрация автобуса" не имеет право им отказать в проезде. Да, зачастую они неприятны. Меня они раздражают. Но, на самом деле, это только мои проблемы. Принцип один: не нравится - не подавай.

Сколько видел попрошаек, они всегда и без напоминания за проезд платят. Иначе бы водители их и не пускали.

Один мой знакомый говаривал, что если в публичный дом не идут клиенты, передвигать кровати, менять шторы и обои и закупать порножурналы бесполезно. Девок надо менять! Если у вас на маршруте полторы газели, то вас даже маршрут "Цирк-Чапаева" не спасет. Передвигать конечную бессмысленно.

Нужно, чтобы никто не подавал. Только и всего. Но так как процент идиотов в обществе чуть более 50%, все, что ты можешь сделать, что я могу сделать - это не подавать самому.

Прикрой его - не подавай.

Это мы о двух автобусах из "Белой Гвардии" говорим, что когда-то работали а 90м? И что с ними не так? Ни один из них не списан. Был отрицательный опыт у ИП Нагайцева (АУ 928), но в чем там проблема, мы мало знаем. Так что за условия экплуатации-то?

Вчера в депо на бане водители троллейбуса обсуждали стоимость проезда. Всем было бы проще, если бы стоимость составляла 10 руб. Потому что с 11 давать сдачу 4 или 9 рублей... Это вилы. Никакой мелочи не хватит - хоть сейчас начинай затариваться. Я на это столь трагично не смотрю, но это - мнение водителей.

Давно пора. А еще лучше, чтобы какая-то часть 90х каталась до "Коминтерновца"

Человек с ником ЗиУ-682 ИМХО должен разбираться в троллейбусах соответствующей модели. А посему - контрольные вопросы: 1) Какая модификация ЗиУ-682 лежит на боку на данном рисунке? Ответ обоснуйте. 2) Какого года выпуска была машина № 206? 3) Какие модификации ЗиУ-682 производились в 1990 году?

Нет проблемы. Но кому-то надо ее раздуть.

Ну вот и узнала страна своих героев

http://transphoto.ru/update-v/28/ Как видно из приведенной таблицы, рабочей машиной 87ю сделал некто Фурсов Андрей, который давно и накрепко имеет тут статус читателя, но не писателя. Как он стал редактором СТТС - эту историю я рассказывать не буду, дабы не нарушать принцип состязательности, а рассказать мне есть что. Вот Фурсов и ведется на байки из депо. Я работаю обычно с Романом Ф. - пересылаю ему данные до канадской границы, а он правит. А второй модератор СТТС - где чо услышал, то и внес. Главное - власть. Обращаю внимание - Редакторами ФОТОБУСА являются Алексей Лаушкин и Vladislove, редакторами СТТС - Роман Ф. и Андрей Фурсов. Данные о правках БД доступны, кому что не нравится - жалуйтесь. И вообще, разборки, касающиеся СТТСа чините на СТТСе. Про метро. Метрофанатов мы тоже зачистили. Однако внеуличный транспорт уже откровенно "просится" в Воронеж, другое дело, что все проекты базируются исключительно на истории болезни, хранящейся в психдиспансере. Московско-авиазаводская линия или метро на чернавском мосту. Кто захочет - может поискать в анналах. Также замечу, что база данных по трамваям/троллейбусам ведется участниками этого форума с 1991 года (!), автобусы тоже уже очень давно на учете. У многих сфотографированы инвентарные шильдики, есть обмен данными с Швецией. Не надо небрежно обсирать эту гигантскую работу.

Поддержим почин сей. Текучка среди водителей автобусов просто бешеная, уходят водители троллейбусов. Про финансовое состояние сей шараги на сегодня известно мало, посему пока не комментирую.