zz27

А средняя секция Витязя как-то по-другому выглядит?

Оно загружено как раз в формате "эффекта Выхина", т.е. не постоянно, а из-за прибытия электричек, в частности приозерского экспресса.

Так не надо тариф разный делать, и не будут вытряхиваться. Если пассажир заморочился и поехал на электричке, то с пересадкой торопиться ему незачем, электричка плюс-минус такая же по скорости, но скорее всего комфортнее.

Но билет-то пробить нужно, если не левых. Вот касса и зарезервирует место на нужном участке, и сразу распечатает, может даже с местом. У перевозчика может быть своя система. А всё остальное через неё. Разве что действительно с учётом отсутствия связи список доступных мест должен быть в автобусе, а продажи в интернете и кассах только по мере возможности достучаться до терминала в автобусе.

Если у водителя ловит сеть, то можно в реальном времени отмечать всех зашедших на трассе и знать, сколько мест осталось. А если нет — ну хотя бы просто предварительная продажа с любой остановки тоже полезная штука. В поездах же есть опция продажи билетов начальником поезда, вот тут то же самое.

Этим может перевозчик заниматься, без участия автостанций. В конечном счёте всё равно у водителя ведомость, что там у него с местами. А для продажи билетов есть интернет. А автокассы при желании может опять же перевозчик содержать, тверской Автоэкспресс уж на что мутная контора, а свои терминалы имеет. Правда на перевозках внутри региона есть нюанс, что можно в какой-то момент проиграть конкурс и все вложения в трубу. На межрегионале проще, можно ездить, пока самим не надоест, никто не запретит.

Вообще отсутствие нормальных автобусов куда большая проблема, чем отсутствие именно железки. Причём не только в ПС вопрос, ту же резервацию мест между любыми остановками, как на железке, технически ничего не мешает ввести (кроме доступа к интернету в глуши, и то его отсутствие несущественно ограничивает возможности), но встречается она редко.

В 6:00 526 из Костромы на Шарью, обратно 18:00 проходящий из Кологрива, три часа в пути, под ночники от/до Костромы подходят, и 9 часов на месте. Не знаю, как по дням, я на завтра смотрел (и верил Яндексу). В 11:20 можно из Костромы с утренней Ласточки уехать на 528, или в 16:55 обратно на последнюю Ласточку. Если 2 в 1, то на месте слишком мало времени наверное, часа три. Это чисто по Я.Картам, надо листать расписание автовокзала для точно информации, что в какой день. Ну и да, проходящие маршруты всегда лотерея, не знаю есть ли в Костромской области предварительная продажа на транзит.

Тем не менее, собственно до Твери 15 пар экспрессов катается, почему бы и до Тулы столько же не запустить?

Часто ещё после постройки микрорайонов не делают новые платформы, даже если они где-то примерно около железки.

Можно оставить платформу. Просто поезда не останавливать. А новая будет Марк II, как Тойота.

В Волгабасах — нет. В этом и проблема, 44 сидячих места, но 45й пассажир остаётся на остановке. Если нужно в пик уехать с промежуточной, или с конечной, но быстро, то это проблема. А в городской машине стоя, но уедут все.

Но не велосипедистов же. А так да. У нас перевозки пассажиров *и багажа*, какая-то площадка должна быть. И на пригороде перевозка стоячих должна быть разрешена, это не межгород. Что не смогли договориться насчёт пригородных 5292 это конечно плохо. Собственно, ЛиАЗы были приемлемы, а вот заменившие их Волгобасы уж нет.

Последнюю категорию не жалко, а для остальных остаётся одна маленькая площадка у второй двери.

Ну ОК, 3:30 вместо 5, та же разница, что и до СПб. Но потенциальных пассажиров существенно меньше. Так надо, чтобы пассажиры доплачивали и за скорость, и за надёжность, и за комфорт. И желательно ещё за понты. Если что-то одно отваливается, выручка с пасс*км сокращается. И я не уверен, что финансовая модель сойдётся, если не доить пассажиров по максимуму. А даже если и сойдётся, ВСМ-2 (кстати, а когда она стала 2, раньше ж 1 была, а 2 на Питер?) и -3 (причём только на участке до Воронежа, дальше совсем тухло) менее рентабельны, чем -1, соответственно строить их надо во вторую очередь.