zz27

Он не упихивается на пересадку. Провозная способность трёх эскалаторов весьма ограничена, тысяч десять что ли в час. Ну и появление метро меняет логистику района, люди начинают ездить больше, или в район переезжают те, кто ездит в центр, что в имеющиеся дома, что стимулируя рост новостроек.

А куда ССВ подключать? Свободных тупиков нету. При этом участок хотя бы до Обводного нужен для вывоза Юго-Запада, а раз так, то оставлять два перегона и одну станцию недостроенными какая-то уж совсем страшная экономия. Тем более, что выход с этой станции всё равно строится в рамках ВСМ и нужна только платформа с коридором.

На вокзале всё нормально. Кривое расписание в Яндексе. И если бы просто расписание, то пофиг, ничего верить посторонним конторам, но он ещё и продаёт билеты на конкретный поезд, которые в итоге на этот самый поезд недействительны. И это уже серьёзный залёт.

Так им и положено ездить 70, не больше.

Яндекс кстати потенциально подставляет пассажиров, у него билеты на соответствующие рейсы продаются не по тарифу Ласточки. Будут скандалы с контролёрами.

Пока что медленным рейсам поменяли номер. Класс поезда и цена прежние, цена вероятно изменится на всё просто из-за новых тарифов. Но у нас любят всё менять (а то и отменять) уже после открытия продажи билетов, так что пока без гарантий.

Она и у медленных Ласточек может остаться, тариф же не за скорость. Но если перестанут объявлять "скоростной электропоезд", то я только за.

В приложении поменяли номер поезда, оставив класс. А Яндекс что-то своё придумал.

На завод нет, а в офис на совещание по полимерам — запросто.

Нет. проявили чудеса диспетчеризации (без иронии) и гоняли по два вагона челноком по каждому пути.

Например убрать дальние с диаметральных путей, не добавив ничего взамен.

То, что Москва хочет полную вместимость побольше. И после отделения диаметров от радиусов набивать первые от души.

Может пора признать, что не нужны 11 вагонов на дальнепригородном участке? И после ЦКАД гонять стыковочные четырёхвагонки, зато с разумной частотой. Да, пересадка это неудобно, но если она означает шесть рейсов в день вместо трёх, то это уже приемлемый компромисс. Тем более, что у основных городов ещё экспрессы есть, а вот из колхозов или дёшево — уж как получится. Причём в идеале стыковать подкидыши в первую очередь именно с экспрессами, чтобы раз уж заставляют пересаживаться, то хотя бы поездка была бы быстрее.

Причём на Западе в том числе и формат с двумя локомотивами встречается. Британский Intercity 125 аж 200 км/ч вытягивает, и это на технологиях 70х.

Дальние электрички подразумевают, что недогруз дальнего хвоста компенсируется перегрузом в ближнепригородной зоне. У дизельной же тяги такой возможности нет, длинные составы невозможны. А средняя загрузка при этом требуется выше. И это я не касаюсь нюансов финансирования, что основной убыток рейса на хвосте, и если он в другом регионе, то всё ещё хуже.