Иван Садовский

"Станций метро как грязи"!="в метро полно свободных мест".

А ему какой формы справку сделали? Они сейчас везде же должны быть голубые и на таком бланке. И, кстати, по месту жительства не во всякой поликлинике их оформляют. А так, водительские справки можно много где оформить в коммерческой медицине. Хотя на некоторые даже в наркодиспансере смотрят скривив морду и врачи в такой подписываться отказываются. Сам не сталкивался, в очереди разговор слышал. Или "довольно быстро", или "за пару дней". Только из диспансеров теперь справки не дают. Говорят "оформляй справку, приезжай к нам со справкой, и наш доктор тебе там распишется". Справки из диспансеров - это раньше было, до голубых бланков.

Еще в магазинах "идеЯ" такие стоят.

Я говорю о том, что там мало того движения трамваев, которое есть сейчас.

Не пробовали поездить от Пролетарки на 35/40 и т. п.? Там по вечерам всегда мясо. Днем, как правило, тоже пустыми не ходят.

40 отмечается все равно на Угрешской вроде бы, а через депо он разворачивается. Поэтому он тут мало поможет, это нужны дополнительные пути на кольце. А трамваи нужны, по вечерам там очень даже в мясо все забито бывает, да и на Абельмановку от метро поток не маленький. Возможно, как-то надо с 8/45 поизвращаться, на них поток на Б. Калитниковскую поменьше и едут они туда больше ради диспетчерской.

5 минут переработки вполне вписываются в понятие "суммированный учет рабочего времени". И где-то скомпенсируются недоработкой этих же пяти минут. Но тут-то речь шла не о пяти минутах, а о более серьезных задержках на работе.

А разруливанием таких вещей должен заниматься диспетчер. И в части организации подмены водителя после такого затора, и в части оперативного изменения маршрутов в обходи дикого затора с дикой аварией, чтобы люди могли ехать там, где хоть что-то едет. Еще раз. Усталый водитель опасен для окружающих людей. И для пассажиров, которых везет, и для тех, кто находится вокруг автобуса в других транспортных средствах. Имеет право работать там, где хочет. Ну вот у меня, например, когда были старые медсправки на белом бланке, там было написано, что категория B только без права работы по найму. Потому что близорукость, например. И, тащемта, не все люди психологически пригодны к работе водителем,например. Я вот, например, от длительного нахождения за рулем зверею, например. Поэтому тут, тащемта, есть два ключевых момента - 1) если захочешь и 2) если ты к такой работе пригоден.

Я бы попросил воздержаться от оскорблений. Речь о том, что рабочая неделя должна составлять 40 часов. А если человеку не хватает зарплаты ,надо искать ту работу, на которой сама зарплата будет выше, Если ничего не находится, а деньги нужны - прибегать к внешнему совместительству в другом месте. Отработка дополнительных часов у своего же работодателя развращает работодателя, и приводит к тому, что человеку, который хочет работать ровно 40 часов в неделю, это делать не дают. И роста зарплат не происходит, потому как недовольных уровнем зарплаты начинают посылать работать сверхурочно. Так что качество жизни людей ухудшает как раз наличие переработок. А водителям, по-хорошему, вообще переработки в любом виде запрещать надо, потому как управляют средствами повышенной опасности и усталый водитель может устроить ДТП с жертвами, причем погибшие могут быть не только в том транспортном средстве, которым управлял этот водитель. Если кто-то хочет продолжить эту дискуссию - заводите тему в "А вот и не подеретесь" и не засоряйте обсуждение САСов затянувшимся оффтопиком.

Люди должны больше получать, а не больше зарабатывать. С законами у нас все в порядке, только вот проблема в том, что половина работодателей их и такие соблюдать не хочет, а карательные механизмы недостаточно эффективны.

И тут уже писали, что тройку хотят убрасть с бульваров и пустить в Нагатино.

Можно 737к замутить до Бутова. Хотя вообще-то это по уму головная боль областного Минтранса и было бы правильно сделать ОРП где-то на территории Бутово-Парка и запустить к ним какой-нибудь 406к. Только, судя опять же по форуму, подольская автоколонна в ответах на те жалобы, которые до нее доходят, предлагает выходить в Липках и пересаживаться на московские автобусы в обратную сторону. До усиления 18 дело дойдет, когда Мортон начнет сдавать дома в Дрожжино (судя по форуму - в договорах у тех, кто там покупал, написан июнь 2014. Я тут с форума деревни наскачивал, какая переписка у них шла про эти автобусы, думаю, тут это будет небезынтересно.

Там просто сейчас начинается цирк с конями "люди купили квартиры без инфраструктуры, заселились и ВНЕЗАПНО заметили, что инфраструктуры нет". И эти "полно маршрутов" им не сильно помогают, потому что там выпуск тоже не рассчитан на то, что там еще деревня Бутово будет большими толпами на работу ездить. И не только на работу, но и детей в садики-школы возить. Сейчас еще деревня Дрожжино заселяться начнет и там тоже начнется веселье...

Судя по форуму жителей деревни Бутово, они сейчас требуют от Мосгортранса ввести Химзавод для 848 и 858. Мосгортранс пока отказывается, ссылаясь на неудобство для целевых пассажиров, для которых эти маршруты открывали.

Можно. Но лично у меня окошко за спиной, я редко в него смотрю И выходит на север. А начальник все равно свет в комнате включает, потому что ему темно. Даже в середине дня, когда другим сотрудникам хватает.

Слушания всегда проводятся, когда все на работе. По той причине, что сотрудникам управы и тех организаций, которые представляют проекты, хочется уложиться в свой обычный рабочий день

Нам от сбербанка СМС про получку пришла с разницей в час между временем отправки и получения. Видимо, какой-то сервер на зимнее время перешел... Ну вот я, например, выхожу из дома чуть позже семи. Прихожу тоже позже семи. При любом варианте времени зимой уходить из дома надо в темноте и возращаться тоже в темноте. Разговоры про "верните нам солнце" - это скорее от жителей малых городов исходит, для которых полтора часа пути на работу - дикость. Когда я работал на "Авионике", там под конец моей работы в этой конторе закрутили гайки с ликвидацией гибкого графика после того моментьа, как генеральному директору захотелось кого-то отловить и призвать к ответу, а он уже ушел домой. На нынешней работе есть веселье другого рода - график гибкий, поэтому люди, живущие рядом, приходят на работу часам к десяти. И когда к десяти приходит начальник, иногда под него подстраиваются все остальные, потому что это единственный вариант избежать переработок, когда начальник начинает что-то обсуждать с подчиненными в тот момент, когда люди, приехавшие к восьми-девяти, уже домой уходят. А в пятницу есть куча индивидуумов, которые на работу вламываются в семь утра, чтобы пораньше свалить на дачу. А есть еще подразделения с вредными условиями труда и инвалиды, которым положено рабочий день делать на час короче. И в пятницу близкоживущим совам поймать на рабочем месте дачника-инвалида может быть очень тяжело

Не только рельеф, но и генплан показывал там эстакаду, которая спускалась в сквер, в котором каток построили. А так да, "бульвар вдоль Россошанской ул." - это объект природного комплекса, который рубить слишком сложно. Не только. Слушания эти проводятся в то время, когда еще с работы толком прийти домой никто не успевает.

Ааа, ну расскажите мне, как с Сокола попасть, например, в Чертаново, не используя ни МКАД, ни 3ТК, ни улицу Народного Ополчения. Или из Чертанова в Кузьминки, без использования МКАД или 3ТК.

Это скажите спасибо страховым компаниям, благодаря которым и европротокол с оформлением без участия ДПС не работает. По правилам, надо отъехать в сторону и ждать приезда ДПС, не мешая движению. Но тогда придется схему рисовать самим, а страховые компании в таких случаях любят под любым предлогом отказывать в выплате.

Вот как раз из-за пробок. Преодолеть ту часть пути, где на машине как-то едется, и дальше на метро. Как вариант - рядом с работой парковаться негде.

Не пишите чушь. В ПДД написано "освободить проезжую часть, если движение других транспортных средств невозможно".

Снести железную дорогу километрах в 10 от МКАДа, а на её месте разместить дороги с метром. Возможно, по этим дорогам возить контейнеры на метро в какие-то логистические центры. Как только там появятся контейнеры - получится та же железная дорога. С ее технологическими ограничениями в виде более длинных интервалов из-за меньшей парности. Поэтому железную дорогу оставить для ПДС, дальних электричек и товарняков, а для обслуживания городских перевозок (затрагивая ближние города агломерации) строить именно метро.

Отношение железнодорожников к пассажирам таково, что для решения транспортных проблем эффективнее всего будет тупо проложить паралллельно железной дороге линию наземного метро. Потому что железная дорога к перевозке пассажиров относится наплевательски. И разделение на собственно РЖД и ЦППК это наплевательское отношение только усугубило.

По Варшавке сама трасса после реконструкции официально еще не сдана. Не знаю, будет ли это иметь значение, но, тем не менее, незапуск маршрута могут аргументировать именно этим.