Иван Садовский

А то-то и оно, что толком некуда...

Там бы колечко дляя укоротов с юга перенести поближе к метро.... А то Серпуховский вал тоже может стоять...

Смысл - подавать относительно пустые вагоны на ту часть улицы, где уже проблематично влезть в приезжающие с УАЯ. Это утром. Вечером - сэкономить вагоны при улучшении обслуживания наиболее загруженного участка. Выпуск на чертановскую линию все равно надо увеличивать, пусть до постройки бирюлевского депо разговор и беспредметный, но тем не менее.

Исторически - да. Тут вопрос именно в том, что 635 выжил и после запуска СТЛ, и после открытия УАЯ (я, помнится, был рад, что срок сдачи станции затянулся до лета 2000, потому что боялся массового урезания маршрутов, идущих к Варшавской, которыми пользовался для поездок в школу). То есть кроме подвоза к метро, были и другие задачи.

Насчет 16 в Нагатино - скорее имеет смысл впихнуть в проект Полуостров ЗИЛ трамвайную лнию, которая пойдет по Восточной улице, а потом через зиловскую территорию уйдет, например, вдоль новой дороги, которая пересечет Москву-реку в районе Нагатинской набережной, и там сделать примыкание к существующей линии в Нагатино. Тогда можно будет и 49 восстановить, и еще что-нибудь придумать. А пока - прямой поток точно пострадает, а есть ли поток для маршрута с Варшавки в Нагатино - надо считать и исследовать.

Не ради самого Ашхабада, а ради того куска Чертановской, который от Ашхабада на север.

Теоретически, он при этом охватит только одну обездоленную остановку - Хлебозаводский проезд на Варшавке. Ну и усилит кусок Симферопольского на севере.от рынка. от развилки до Нагатинской остановки вывозятся транспортом с Каширки. Так что надо считать потоки. И главный вопрос - откуда вагоны - если из новых поставок, то почему бы и нет. А если обездолить 1, 35к, 47к, то пострадают пассажиронапряженные участки в Чертаново и Нагатино. По факту имеет смысл достроить кольцо на Балаклавском в обе стороны, и еще неплохо бы у Ашхабада кольцо прилепить. И в час пик пускать короткие рейсы Чертановская-Красного Маяка и Чертановская - Ашхабад. Потому как с точки зрения забития вагонов народом там аллес капут. И вообще туда в пик трехвагонные поезда просятся.

Возможно, это было как-то еще связано с тем, работники каких предприятий селились в Бирюлево? Типа, 671 как связь с промзоной на Калужской, а 635 как связь не только и не столько с Варшавской, сколько с предприятиями из промзоны вдоль шоссе - заводом АТЭ, карбюраторным заводом, "Сапфиром", НИЦЭВТом, НПО Физика, Аргоном и иже с ними?

Есть, но в Москве на них де-факто забили. соблюдение МГСН, в которых заложен метраж на пересадках, никем не контролируется, а на СНиП, регламентирующий три минуты на пересадку от двери одного ПС до двери другого без учета ожидания, в Москве забили с самого начала. В теме про кольцо на Алабяна про это холиваров много. Спорить лень. Просто неаборигенов название запутывает. Вроде бы остановка на трассе есть, но если водителя спросят, идет ли автобус до Пражской ,а он ответит отрицательно, он будет прав. Что до ввода УАЯ эта остановка действительно использовалась для пересадки на Пражскую, и в том числе с 241/285/683/40, это да, помню хорошо. Но это было тогда, когда альтернатив не было.

И у "Сокола" тоже нормально остановка расположена. Правда, кто первый раз едет от метро, найти её там проблематично из-за всяких строений, я когда первый раз искал там 19 троллейбус, так и не нашёл. Вообще было бы неплохо на таких остановках устанавливать указатели в сторону метро. Там остановка "Гидропроект" в центр для троллей с Волоколамки расположена как раз около кольца. То есть по факту там до метро еще одна остановка. Так что эта остановка тоже ненормально расположена. И по СНиПам там пересадки нет. Я каждый день в тех краях хожу на работу, когда не болею , так что места знаю хорошо. Но у нас для срача про кольцо на Соколе Алабяна есть своя тема и дублировать его тут я не хочу. Могу только сказать, что ситуация аналогична, и от остановки на шоссе до метро нужно ехать одну остановку на другом транспорте. Правда, пешком до Алабяна идти дальше, чем до Варшавского шоссе, но принцип тот же. А лично я не пишу жалоб на тему названия этой остановки исключительно из лени и отсутствия фантазии про другие, альтернативные названия.этой остановки. Иначе бы послал какое-то предложение про нее еще до этого переименования, когда писал когда-то про кафе "Россошь" и про 3-ий Дорожный проезд на Дорожной улице. А 19 троллейбус - немножко другая история. Там действительно короче (и чем до Алабяна, и чем до Варшавского шоссе), но все равно остановка неудачно расположена.

Именно пересадки там нет. Пересадка - это когда остановка у вестибюля находится. Идти до метро там да, недалеко. Но пересадки нет. Название "Варшавское шоссе" действительно для маршрутов, идущих по шоссе, неинформативно, но название "Метро Пражская" дезинформирует тех, кому нужна остановка именно у метро. Это примерно тот же случай ,как и с остановкой "Метро Сокол", которая на самом деле на кольце у Алабяна.

Вечером мясо при подъезде к метро видел неоднократно. Водитель мог начать посадку только после того, как входили через турникет все собирающиеся выходить у метро. На 60/72 это чаще и жестче, но это не означает, что на 52 не нужны ОБВ.

Ааа, ну-ну...

Зачем? У нас все пассажиры хотят именно сидеть? Те, кто не хочет, давятся в существующем ОТ с удовольствием и не жалуются И потом, почему никогда? Кто-то вышел - ты пошёл и занял свободное место. Если это классический подвозящий маршрут из спального района до метро - то именно никогда. Потому что вместе с этим кем-то выйдут и все стоячие пассажиры. Если же делать выпуск в соответствии с сидячими местами, то стоимость проезда придётся поднимать раза в два. И тем не менее необходимо выпуск делать именно под нормальные условия поездки. Если ты любишь ездить стоя - это не значит, что остальные тоже получают от этого удовольствие. А стоимость проезда - вещь очень непрозрачная. А не все, я думаю, согласятся платить такую сумму за то, что им особо и не нужно. А ты у них спрашивал, нужно ли им это? Пока мы имеем тот факт, что выбор остается между "стоя в битком набитом ОТ" и "сидя в своем автомобиле". И при уничтожении паразитирующих маршруток их пассажирам никто их гарантированное сидячее место не предлагает, например. Предлагают давиться в автобусах стоя, ну, может быть, чуть-чуть увеличив выпуск, и радоваться. В метро это вынужденный шаг, ибо пассажиров меньше не становится, а пропускная способность на пределе Это именно показатель отношения к пассажирам. Надо помимо метро строить много другого скоростного транспорта. Типа трамвая по хордовым направлениям, SAFEGE вторым ярусом над дорогами, наземного метро вдоль железных дорог, электричкотрамвая под длинные поезда а-ля метро сейчас с конвертацией в обычный трамвай после постройки нормального метро или еще чего-то такого. Количество сидений нормальное, только третьей двери не хватает.

Такой же урод, как и 3237. И сфера применения та же - маршруты, которые не то что воздуховозы, а такие, где никогда не бывает пассажиров. Чтобы автобус был нормальным, при турникетном способе оплаты обязательна дверь для выхода в заднем свесе. У этих двух уродов пассажиры ,которым скоро выходить или которым тяжело пользоваться лесенками, чтобы забраться на сиденья сзади, наглухо блокируют проход в заднюю часть салона для пассажиров, входящих на следующей остановке. Для этого надо потребный выпуск на маршруты считать по сидячей вместимости. Потому что иначе все сидячие места будут заполняться недалеко от конечной или в самом пассажирообразующем месте, а остальным сидячее место не будет предоставлено никогда. А московское правительство пока идет по пути оскотинивания подвижного состава и откидные сидухи в метро самый наглядный тому пример.

Неужели это я такое сказал?

Смотря какие СВ. 3237, который, хоть он и МВ, используется мосгортрансом как СВ, можно пускать только на те маршруты ,где пассажиры попадаются тольо случайно, а связь обязана быть. Аврора какая-нибудь еще куда ни шло.

Ну так если ехать на работу на машине я не могу, потому что пробки и негде парковаться, а на ОТ неприемлемая для меня давка и выбор стоит в контексте "что проще вытерпеть" - с чего бы не жаловаться? Типа, их никто не заставлял в нем ехать?

Так нормальную или типа Джили?

Вообще переименовали неправильно, потому что пересадки там вообще-то нет. Но местные привыкли считать это остановкой у метро еще с тех пор, когда Пражская была конечной и нежелающие ехать до Южной или Варшавской вылезали и шли пешком к метро.

А то я автофорумы не читал Срач есть, но в основном сторонники б/у аргументируют свою позицию либо более высокостатусными брендами б/у за те же деньги, либо оперируют мифами типа "иномарки не ломаются". Просто проблемы с новой машиной будут предсказуемыми, про детские болезни конкретных моделей, если это не суперсвежак на новой платформе, обычно на форумах понаписано много. А вот б/у - это лотерея, как ухаживал за машиной предыдущий владелец и как он на ней ездил, не знает никто. Только если это был друг или член семьи. Ну так пробки же.... Раньше считалось, что ездить на машине только на дачу - это чисто пенсионерская традиция, а сейчас и среди не очень старых людей число таких автовладельцев растет.

Скажем так - приобрести машину как средство обладания машиной. Насколько она будет пригодна для передвижения, а не для возни с ее ремонтом - это лотерея. Пятилетний жигуль классического семейства можно и за 60 тыр купить. Более древний будет еще дешевле. На дам-с впечатления не произведет, в жару ездить будет невозможно, но для рассуждений "да ни за что в жизни в этот ваш ОТ не полезу" и так сойдет

У меня жпеги 50 и 70 открываются нормально. А вот 60 никто не хочет открывать.

Мне припоминается, что у Праги было два павильона на остановке, один для рейсовых автобусов, другой был подписан "Торговый маршрут" и оттуда ходило что-то к другим универмагам имени городов. Что именно - не помню, но что-то типа 256 Икарусов там тоже тусовалось.

13 сентября утром видел ЛиАЗ-5292, который разворачивался на трамвайном кругу у Москворецкого рынка. При этом трамваи на линии тоже были.