Иван Садовский

Там вроде коллектор был какой-то, делающий прокладку путей невозможной. На трру, по-моему, обсуждали это...

Скажем так - в случае Челябинска это пафосный ресторан с громкой музыкой. В котором областная администрация принимает всякие официальные делегации из других мест, на стоянке можно видеть машины с блатными номерами, а вечером около заведения тусят работницы сферы интимных услуг. Для желающих поесть без громкой музыки в этом же здании есть японский ресторан "Асаби". В нем можно заказать еду из меню "пельменей" и посидеть под тихую музыку для релаксации. Вилки-ложки в этом случае принесут.

Переезд был за Покровской, на продолжении 2 Покровской ул., который сейчас тупичок напротив церкви между гаражами.

Я задумался и написал не то, что хотел. Хотел написать "незачехленные" - если на какой-нибудь Профсоюзной на них хоть когда-то мешки для мусора были - на Варшавке, сколько ни ездил, никогда не видел. Где-то были несколько зачехленных знаков ,но так, по мелочи...

Намалевано три, но в правый ряд вторгается лестница служебного входа в здание кассы и магазина, которую по слепоте душевной никто не обдолбил... Выделенка на Варшавке в том виде, как она есть - рай для алчных продавцов полосатых палок и спасает от них, похоже, только дефицит их количества после реформы. Там мало того, что кирпичи висят нерасчехленные, там еще выделенка отделена от остальных полос практически везде сплошной линией без разрывов для перестроений.

Ну Аэроэкспресс вполне может и оператором этого трамвая стать... Там предыстория этого трамвая начиналась с того, что РЖД слишком много денег хотело за прокладку IV главного пути от Домодедово до Москвы и II пути на ветке в аэропорт получить с аэроэкспресса, так что не исключено.

Смерть Варшавке будет ,когда начнут строить эстакаду около УАЯ. Потому что ничего умнее сужения семи полос в четыре (а скорее в три, потому как места под временную четвертую полосу на дублерах нет) дебилы-проектировщики не придумали.

Так ведь бред получается - остановка "Метро Пражская" на маршруте есть, но к метро он не идет.

Вообще-то сотен, а не десятков. И от Пражской на 40 троллейбус вряд ли сейчас много кто ходит. До окрестностей поликлиники проще сразу пешком дойти, а к домам, которые ближе к Спару, проще на 682 и компании по Кировоградской доехать. И проблема не в том ,чтобы пройти эти метры, а в том, чтобы люди ,которые не хотят ходить, а хотят нормальную пересадку, не путались и не вводились в заблуждение упоминанием станции метро в названии остановки. Правильно. И когда у Сумского проезда пассажиры ,садящиеся в троллейбус, или в 241 автобус, спрашивают, идет ли он до Пражской, им отвечают "нет, но в принципе идти недалеко". Потому что по факту к метро они не идут. К метро идет 225, например.

~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Да ну, глупость какая-то. Обоснуй, в чем глупость-то? Смысл именно в том, что пассажир должен иметь возможность отличить автобус, который подвезет его к метро, от автобуса, который проедет по соседней улице, но, в принципе ,там будет недалеко дойти. Он дождется того автобуса, который повезет его к метро, а не "не доезжая одну остановку, но остановка тоже называется в честь станции метро". Если это происходит в выходной день в разгар водительского обеда и нормального автобуса до метро ждать можно до посинения - на бесптичье ,может быть, и поедет.

Надо было ей дать название другое. Но поскольку у нас больше не называют остановки в честь торговых центров, да и в честь домов ,расположенных не на этой улице ,тоже не называют, то я не знаю, какое. Условно говоря - "Остановка "Варшавское шоссе, дом 142", уважаемые пассажиры ,с этой остановки можно дойти до станции метро "Пражская". Следующая остановка - "Поликлиника № 170"". Я изначально считал вредительством такое переименование, но не предлагал других вариантов ввиду отсутствия идей. Электронный рай или пражский пассаж нельзя, нумерация домов у них не по Варшавке, на нечетной стороне тоже дома не по Варшавке нумеруются, а приведенный в примере дом 142 отрезан от остановки стоянкой электронного рая.

Моя претензия в одном - пассажир должен знать, что эта остановка не прямо у выхода расположена. Самое веселое, что начали раздавать обычные новые после того, как уже пообещали вернуть желтые. Да, понятно, что государственная машина неповоротлива, но все равно забавно.

Мимо Нагатинской - да, но севернее Нагатинской они пассажиров в никуда привезут. Такие укороты и сейчас бывают.

А то-то и оно, что толком некуда...

Там бы колечко дляя укоротов с юга перенести поближе к метро.... А то Серпуховский вал тоже может стоять...

Смысл - подавать относительно пустые вагоны на ту часть улицы, где уже проблематично влезть в приезжающие с УАЯ. Это утром. Вечером - сэкономить вагоны при улучшении обслуживания наиболее загруженного участка. Выпуск на чертановскую линию все равно надо увеличивать, пусть до постройки бирюлевского депо разговор и беспредметный, но тем не менее.

Исторически - да. Тут вопрос именно в том, что 635 выжил и после запуска СТЛ, и после открытия УАЯ (я, помнится, был рад, что срок сдачи станции затянулся до лета 2000, потому что боялся массового урезания маршрутов, идущих к Варшавской, которыми пользовался для поездок в школу). То есть кроме подвоза к метро, были и другие задачи.

Насчет 16 в Нагатино - скорее имеет смысл впихнуть в проект Полуостров ЗИЛ трамвайную лнию, которая пойдет по Восточной улице, а потом через зиловскую территорию уйдет, например, вдоль новой дороги, которая пересечет Москву-реку в районе Нагатинской набережной, и там сделать примыкание к существующей линии в Нагатино. Тогда можно будет и 49 восстановить, и еще что-нибудь придумать. А пока - прямой поток точно пострадает, а есть ли поток для маршрута с Варшавки в Нагатино - надо считать и исследовать.

Не ради самого Ашхабада, а ради того куска Чертановской, который от Ашхабада на север.

Теоретически, он при этом охватит только одну обездоленную остановку - Хлебозаводский проезд на Варшавке. Ну и усилит кусок Симферопольского на севере.от рынка. от развилки до Нагатинской остановки вывозятся транспортом с Каширки. Так что надо считать потоки. И главный вопрос - откуда вагоны - если из новых поставок, то почему бы и нет. А если обездолить 1, 35к, 47к, то пострадают пассажиронапряженные участки в Чертаново и Нагатино. По факту имеет смысл достроить кольцо на Балаклавском в обе стороны, и еще неплохо бы у Ашхабада кольцо прилепить. И в час пик пускать короткие рейсы Чертановская-Красного Маяка и Чертановская - Ашхабад. Потому как с точки зрения забития вагонов народом там аллес капут. И вообще туда в пик трехвагонные поезда просятся.

Возможно, это было как-то еще связано с тем, работники каких предприятий селились в Бирюлево? Типа, 671 как связь с промзоной на Калужской, а 635 как связь не только и не столько с Варшавской, сколько с предприятиями из промзоны вдоль шоссе - заводом АТЭ, карбюраторным заводом, "Сапфиром", НИЦЭВТом, НПО Физика, Аргоном и иже с ними?

Есть, но в Москве на них де-факто забили. соблюдение МГСН, в которых заложен метраж на пересадках, никем не контролируется, а на СНиП, регламентирующий три минуты на пересадку от двери одного ПС до двери другого без учета ожидания, в Москве забили с самого начала. В теме про кольцо на Алабяна про это холиваров много. Спорить лень. Просто неаборигенов название запутывает. Вроде бы остановка на трассе есть, но если водителя спросят, идет ли автобус до Пражской ,а он ответит отрицательно, он будет прав. Что до ввода УАЯ эта остановка действительно использовалась для пересадки на Пражскую, и в том числе с 241/285/683/40, это да, помню хорошо. Но это было тогда, когда альтернатив не было.

И у "Сокола" тоже нормально остановка расположена. Правда, кто первый раз едет от метро, найти её там проблематично из-за всяких строений, я когда первый раз искал там 19 троллейбус, так и не нашёл. Вообще было бы неплохо на таких остановках устанавливать указатели в сторону метро. Там остановка "Гидропроект" в центр для троллей с Волоколамки расположена как раз около кольца. То есть по факту там до метро еще одна остановка. Так что эта остановка тоже ненормально расположена. И по СНиПам там пересадки нет. Я каждый день в тех краях хожу на работу, когда не болею , так что места знаю хорошо. Но у нас для срача про кольцо на Соколе Алабяна есть своя тема и дублировать его тут я не хочу. Могу только сказать, что ситуация аналогична, и от остановки на шоссе до метро нужно ехать одну остановку на другом транспорте. Правда, пешком до Алабяна идти дальше, чем до Варшавского шоссе, но принцип тот же. А лично я не пишу жалоб на тему названия этой остановки исключительно из лени и отсутствия фантазии про другие, альтернативные названия.этой остановки. Иначе бы послал какое-то предложение про нее еще до этого переименования, когда писал когда-то про кафе "Россошь" и про 3-ий Дорожный проезд на Дорожной улице. А 19 троллейбус - немножко другая история. Там действительно короче (и чем до Алабяна, и чем до Варшавского шоссе), но все равно остановка неудачно расположена.

Именно пересадки там нет. Пересадка - это когда остановка у вестибюля находится. Идти до метро там да, недалеко. Но пересадки нет. Название "Варшавское шоссе" действительно для маршрутов, идущих по шоссе, неинформативно, но название "Метро Пражская" дезинформирует тех, кому нужна остановка именно у метро. Это примерно тот же случай ,как и с остановкой "Метро Сокол", которая на самом деле на кольце у Алабяна.

Вообще переименовали неправильно, потому что пересадки там вообще-то нет. Но местные привыкли считать это остановкой у метро еще с тех пор, когда Пражская была конечной и нежелающие ехать до Южной или Варшавской вылезали и шли пешком к метро.