-
Постов
1481 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
1
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Весь контент Иван Садовский
-
Так я ж уже написал - основное предназначение САСов - обслуживание перехватывающих парковок. Чтобы человеК, ехавший на машине, оставил ее на парковке, сел в автобус и в относительно нормальных условиях поехал дальше. Те, кто готов ехать дальше, вломившись с разбега в вагон метро, и так бросают машины в ближайших дворах и едут. А кто не хочет вламываться с разбега - не будет пользоваться НОТом, потому что для него ценность - это доехать сидя, а не доехать быстро.
-
Одна-две остановки на САС будут по-любому быстрее, чем на троллейбусе со всеми остановками.
-
Разгрузить может. От тех, кто в метро собирался ехать одну или две остановки. Ощутимого эффекта в вагонах действительно не будет. Но смысл в том, что этот маршрут запускается вместе с перехватывающей парковкой. И заточен под предоставление сидячего места тем, кто ехал на машине. Потому что если им предложить пересесть на метро в том виде, как оно работает сейчас, они обидятся и это предложение проигнорируют. По сравнению с югом он действительно не такой загруженный. Но это не означает, что там поезда в час пик пустые идут.
-
Сейчас официальные аэропортовские такси порой ведут себя так же нахально, как и мафиози. Во всяком случае, шереметьевского такси это точно касается. Так что хуже точно не будет.
-
У них еще Киа Каренс были. А в разгар кризиса они что-то китайское закупали. Но, кроме 956, которые я вижу в больших количествах, потому что у них таксопарк в Чертаново и куча водителей на служебных машинах приезжает домой и паркует во дворах, я особо октавии у других перевозчиков не замечал.
-
Еще раз. Создание новых площадок проблему частоходячести автобусов не решит. Но избыточности мощностей в Московских автобусных парках нет. А существующие свободные мощности обусловлены исключительно недовыпуском на маршруты и необслуживанием нужных для пассажиров транспортных связей. Каких Татр? Октябрьское депо вообще строить начали в 1914. Так что оно проектировалось на 200 каких-нибудь Ф или еще чего-нибудь двухосного.
-
Правильно. Только вот это размещение ПС планировалось исходя из расчетной потребности в выпуске. И все эти автобусные и троллейбусные парки в перспективных планах закладывались до массового урезания маршрутов в начале 90-х. В расчете на то, что не будет никаких маршруток и не будет такой автомобилизации. Поэтому избыточность мощностей парков - это всего лишь следствие того, что выпуск на маршруты меньше потребного для относительно нормальных условий перевозки пассажиров.
-
Я напомню, что трамвайное депо в Бирюлево планируется разместить на площадкЕ, зарезервированной под автобусный парк. А еще в Южном Бутово должен был находиться троллейбусный парк, обслуживающий некоторую часть маршрутов в Северном и Южном Бутово (хотя, второе скорее мощностей 18 парка касается, но тот же 118 как межрайонник явно несостоявшийся троллейбусный маршрут.
-
Благодаря скоплению рынков у Пражской (да, сейчас остались только овощной и строительный, но тем не менее, еще недавно было совсем не так) в окрестностях проживает достаточно много людей невысокого уровня культуры. Так что исключать нельзя. Хотя вероятность того, что неумышленно толкнули из-за большой толпы спускающихся, наверное, выше.
-
Так в генплане же давно рисовали продление Россошанской на восток, и рисовали как раз эстакадный вариант... Там еще есть нюанс - зеленые насаждения по четной стороне Россошанской сейчас имеют статус природоохранной зоны. И там недавно с понтом перекладывали дорожки на плитку, что это типа такой бульвар... А если их не трогать, там места для трамвая больше-то и нет...
-
В плане оплаты пересадок. Но не в плане их реализации.
-
Там в общем-то основная аудитория, которой может быть интересен трамвай до Алабяна - это люди, которым нужно попасть именно на саму площадь на развилке Ленинградки с Волоколамкой, а в метро им не надо.
-
Потому что в мясо он набивается ,когда на предприятиях заканчиваются рабочие смены. А в течение дня желающих на нем ехать мало. Тут логично было бы в моменты пикового потока усиливать маршрут переключениями с других маршрутов. Это вопрос составления расписаний, чтобы не было караванов. У нас почему-то расписания как составляли для сферического маршрута в вакууме ,так и считают, что это нормально и так и должно быть. Утром, на Дорожной и Россошанской. Не от этого, а от ублюдочной конструкции и компоновки салона именно у ПАЗ-3237. Все, кому "сейчас выходить" стоят на площадке, а те, кому далеко ехать, не могут пройти вглубь, потому что тяжело обойти стоящих. Издержки отсутствия задней двери. Поэтому я и говорю, что ПАЗло уместно только на тех маршрутах, где даже ПАЗ будет возить воздух. То есть "пассажиропотока нет вообще, но связь обязана быть". Относительные категории здесь не вполне корректны. Когда я на 813 ездил, поток на ОБВ там был. А работа на одном маршруте МВ и ОБВ одинаково является вредительством как для 680 с 682, так и для 813.
-
Я по этому поводу жалобу в Дептранс уже писал, будем ждать, что ответят.
-
желающих ехать на 643 уже слишком много для ПАЗов. 831 на тех участках, где дублирует другие маршруты, тоже может много пассажиров набрать. На 813 в 2008 ОБВ работали, вроде с тех пор никаких предпосылок для падения потока не было. На 256 вроде тоже с тех времен, когда там работали БВ и я им пользовался, поводов для падения потока не было.
-
Вообще, ПАЗов в 17 парке слишком много для воздуховозных маршрутов. И на те же 680 и 682 попадали и в самом начале своей работы на линии. Их бы после строительства дороги от Остафьево до Чечерского проезда отправить куда-нибудь в те края, чтобы из деревень НАО людей возить к соцобъектам или еще куда-нибудь, где вместимость не нужна... На 680, кстати, ОБВ снова появляться стали, и даже по выходным иногда...
-
Не особо хорошо вывозятся. Троллейбусы на Волоколамку на Соколе в мясо забиваются. На Войковскую, кстати, тоже, причем в ту сторону основной пассажиропоток идет на одну остановку до Гидропроекта (маёвцы, сотрудники Гидропроекта и офисов в нём, студенты МФПУСинергия, сотрудники офисов в северной части украденной у "Алмаза" территории). Один в один невозможен, а линия к Белорусскому вокзалу при желании реализуема.
-
Пока еще рано говорить, что врал. Но там скорее всего даже проекта еще нет. А после того, как появится проект, еще потребуется эстакады строить скорее всего. С учетом того, что там еще по автомобильной развязке конь не валялся, в мае-июне можно успеть только вокруг яйца.
-
На наштранспорте вроде писали, что максимально четыре, но в четверг живых было два. Машинист, который ждал, когда ему из тупика выведут состав, мужику какому-то на вопрос, что случилось, ответил, что сбой.