Rave Speeder

Позволю себе немного ОФФА, а точнее брошу небольшой камешек в огород товарища Rave Speeder . X5 Retail Group все ж таки работает по франшизе. Этак можно долго оффтопить... Особенно если выяснять учредителей всяких ЗАО, и контрактов о пост-продаже У меня другая информация, но фиг с ними, пусть работают... по франшизе

Были наши. Отдали на полигон для опытов

В гипер на другой конец области не едут за пакетом молока. И вот набрали вы еды на семью на неделю (ну, на три дня) - с пятью сумками в трамвай полезете??! Или чёрта с два вы туда поедете без собственной машины? Кажется, верен второй вариант. Поэтому строить гипермаркет с транспортным обеспечением общественным транспортом- идея крайне идиотичная, и ни один коммерсант на это не пойдёт. Думать, что кто-то будет вкладывать миллиарды в трамвай, когда нужен "один автобус, просто чтобы был, типа мы заботимся о пенсионерах" - наивно.

Сколько-сколько народу будет пользоваться аэропортом Чертовицы?! Во-первых, сама по себе цифра нереальная (пассажиропоток маленького такого аэропорта Домодедово около 4 млн. человек/год; при этом внешний пассажиропоток около миллиона). Во-вторых , даже если этим 1,3 млн в год надо в Воронеж - это чуть более 3500 пассажиров в сутки, или 140 в час. А если считать "туда-обратно", то надо ещё пополам поделить. Оно им надо в трамвай за кучу миллиардов?!

Даже один ПАЗ забирает народу больше, чем три ГАЗели, не говоря об Икарусе. Так что тут правильно. Опечатка, подразумевался 391 маршрут, к Metro. Парк по документам продан, деньги от покупателя в полном объёме не поступили.

Сорри за офф - является. Х5 retail group не работает по "франшизе", они в массе "сидит" на "упрощёнке", поэтому юрлиц у них - как грязи, по всей стране.

А точнее - автобус, допущенный к перевозке пассажиров. Именно, что на коммерческой основе. Автобус допущенный для перевозки для собственных нужд (служебный) - номер типа 1 с белым фоном.

В цивилизованных городах транспорт ходит до двух ночи.

Государственный регистрационный знак (Тип 1Б) предназначен для легковых автомобилей, используемых для перевозки пассажиров на коммерческой основе, автобусов и грузовых автомобилей, оборудованных для перевозок более 8 человек (кроме случаев, если указанные перевозки осуществляются для собственных нужд юридического лица или индивидуального предпринимателя). Взято отсюда - http://avto-nomer.ru/publication.php?article=3 То есть жёлтый номер - это коммерческий автобус.

Схема маршрута здесь - http://transport.lipetsk.ru/bus/?act=route...d=060&rst=3 Остановки отменяются на юго-восточной оконечности садоводств, это, предположительно остановки "38 линия", "Южная", "Водонапорная", "Дачный-5".

Двойная перепродажа. Такие маневры официально разрешены при постановке ТС на учёт (если у один и тот же хозяин, в пределах одного РЭО приобретет новый автомобиль, на нем может остаться старый регистрационный знак).

Неа! Когда общественный транспорт сравнится по комфорту с личным - вот тогда и надо разговаривать. А пока альтернативой личному автомобилю будет железный сарай, дважды набитый в хлам, пофигу будет что написано на сарае - ГАЗель, ЗиУ или КТМ.

Буду в Воронеже - зайду. . Если, конечно, кататься по уже построенной КС, ни фига не вкладываясь в её поддержку - естественно, будет выгодно. Не надо выдавать расчеты по советским учебникам к реалиям сегодняшнего дня. У меня есть пример полумиллионника, где коммерческие автобусы работают в сквозном графике с муниципалами, не устраивают гонок на улицах, а троллейбус выполняет роль аттракциона, а каждая траснпортная компания содержит в штате врача и механиков. Вы что, издеваетесь? Или считаете опонентов идиотами? Динамическая характеристика ТС определяются мощностью двигателся и трансмиссией - мощность двигателя ЗиУ-9 - 110кВт, Икаруса-280 205 кВт, а ЛиАЗа-5293 (дв. Caterpillar) - 172 кВт. Даже разница в мощности с лихвой компенсирует потери в трансмиссии. О какой лучшей динамике троллейбуса идет речь? Перестаньте мыслить категориями ЗиУ-5 и ЛиАЗ-677. А никакая "правильно" повешенная КС не избавит от троллейбусных простоев в случая "двух идиотов с корытами и дятла с жезлом". Да простой ремонт дороги, который автобусы объедут по другим полосам, другим улицам, наконец, парализует троллейбусы напрочь. Трамваи выигрывают только за счёт возможности работы по СМЕ и преимущества перед другими участниками движения, при соответсвующих потоках. Все остальное - притянуто за уши. Трамвай на совмещёнке, в общем траффике - напраяная трата денег.

Вся дорожная инфраструктура автобуса нужна и троллейбусу. А сроки окупаемости... Вот смотрите - вы сами говорите, что "что при определённых пассажиропотоках ... становится выгодней автобуса". Пассажиропоток - это величина "в час". А себестоимость вы приводите в рублях без учета "в час". И тут у вас возникает системная ошибка - вы считаете, что основополагающей рентабельности является себестоимость перевозок, а это не так - определяющими являются приведенные затраты (в которые входит и себестоимость), ну, допустим на 1000 пасс/час. А тут получается другая картина - получим, что автобус при работе не в пиковом режиме привезет 1000 рублей прибыли, а троллейбус - 500 рублей убытков (в основном - на содержание инфраструктуры), которые "не отобьются" за период "час пик". Отсюда и постоянные дотации электротранспорту, в то время пока автобусы "работают в прибыль". В условиях современной загруженности траффиком, менее манёвренный троллейбус, а значит затрачивающий больше времени (sic! "в час") использующий совместную инфраструктуру с автобусом, не может быть выгоднее последнего!Трамвай выигрывает пока за счет большей обособленности от другого движения, но как только трамвай работает в общем режиме - вся разница в себестоимости сжирается поддержкой зряшной инфраструктуры, которая НЕ ИСПОЛЬЗУЕТСЯ.

И, естественно, включались затраты на капитальное поддержание инфраструктуры? И учитывалась временная составляющая перевозок?! PS Почему при более низкой себестоимости перевозок сроки окупаемости троллейбуса больше (с автобусом сравниваем)?

Стоимость перевозки по сети в целом, стоимость перевозки пассажира ни километр? В себестоимость по автобусу включены все типы автобусов? В себестоимость по троллейбусу включены расходы на поддержание инфраструктуры чисто троллейбуса, или расчет идет за счет подстанций, обслуживающих и трамвай?

При всем моем уважении к вам - перестаньте курить учебники по экономике и транспорту советского периода! В современных условиях в городах троллейбус менее выгоден, чем автобус, со всех точек зрения - эксплуатационной, пассажировывозимости и окупаемости, да простят меня коллеги!

В том виде, в котором "идея транспортного объединения" дошла до 48 региона - эти ничего не значащий для населения бред. В глобальном плане подразумевает жестокий "распил" бабла регионами на строительство "дорог к Олимпиаде-2014", которые "случайно" проходят по всем регионам Черноземья.

В таких случаях даже выдергивать не надо - сверху само зарастет

А как она туда пойдет? Как ходила в развитую эпоху?

Собственно, сам демонтаж стоит копейки. Основная масса денег уходит на устранение последствий демонтажа. Таким образом, если дадут денег на реконструкцию дорог (что ОЧЕНЬ РЕАЛЬНО), то снос рельсов впишется в неё, и ни о каких двух годах можно будет не разговаривать.

Ну не скажи У нас один новый троллейбус,нет Татр,море газелей.Единственное,чем мы вас обогнали-транзиты. Троллейбус у нас аттракционный вид транспорта (везде! быстрее уехать на маршрутке), трамвай тем более (и сносят его там, где пассажиропоток, а не где дороги расширять), море ПАЗов, а мэрия погром только начинает.

Автобус, работающий в пиковое время раз в двадцать минут от одной из пассажирообразующих остановок - не транспорт. Именно потому, что ПАЗик -частный, а трамвай - муниципальный. У нас уже хуже.

На сегодняшний момент на новых микрорайонах не планируется никакого транспорта, кроме маршруток.

Речь к тому, что вы доказательства неправильные приводите - ваши доводы ничего не доказывают. ! Предупреждение: Фурсову - 10% условно - п. 10.8 Правил. Спидеру - 20% условно за то же, учитывая положения п. 3 Разъяснения № 6 от 31.10.2008 Мудрый Каа