Elektroborman

Его можно запускать хоть Москва-Узловая, хоть Уфа-Оренбург или Волгоград-Астрахань

Если Тверская область посчитает, что пассажиропоток низкий и дотации не оправданы, то просто не включит поезда в заказ, и они будут ездить по маршруту Москва-Талдом или Лебзино и далее резаком. ВнутриПИДовские причины, типа отсутствия путей отстоя в Талдоме, совершенно не являются основанием для запуска поездов с пассажирами в соседнюю область в Савелово, и соответственно с оплатой регионом.

Конечно, значительно дешевле, расходы на ЭП2Д сильно ниже, чем на Ласту. Насколько это работает без глюков, скоро будем видеть на Питерском узле.

Откуда следует, что слепые и криворукие? Слабо мотивированные, точнее, мотивированные иными целями, отсюда низкие темпы прогресса и частое хождение по кругу, но такое касается очень многих дел в нашем государстве. Класс этого ПС избыточен для подобных нескоростных маршрутов и выливается в высокую себестоимость перевозок и необходимость значительного дотирования, на что регионы типа Тверской обл фактически неспособны.

Вот в случае ДП2Д как раз есть шансы, время пути можно уменьшить на 21 мин, а лучше еще чуть дожать до более красивых 3:58. И расходы будут совсем другие, нежели у растратной схемы с Ластой и тепловозом.

Это еще хуже. - завышенные тарифы, а на расстояния менее 100-150 км они и вовсе заградительные. Не поедет примерно никто. - нет федерального субсидирования инфраструктурной части расходов, нет субсидий от региона, нет субсидий за перевозки льготников. Главное не стоимость работ, а стоимость эксплуатации. А она привязана к объемам движения, если они небольшие, то электрификация убыточна. Правильно, потому что гуано с временем пути 4,5 ч на 240 км массовому потребителю не нужно. Если из Москвы в Питер запустить Сапсан с временем пути 12ч, он тоже будет ходить почти пустым, сюрприз, да?

Во-1, это цитата из оппонента, с которой и пошла подветка этого обсуждения, а во-2, деньги налогоплательщиков как раз не чужие.

Это вопрос, конечно. Действующая система весьма несправедлива, например, из Апрелевки в Москву есть скидка по Тройке, а в Нару - нет. Надо изначально было изначально все делать продуманно сбалансированно. Не страшно, объявляем, что Киевское уже сделано полноценно, и там есть тарифное разделение между типами поездов, а в остальных нет. А, скажем, в Балашиху или Усово вообще нет тарифов МЦД при схожем расстоянии. Но обсуждение-то с другого возникло, утверждалось, что для такого разделения поездов проблемой является то, что кто-то должен оплатить сей банкет.

Я совершенно не думаю, что московский Дептранс с подмосковным Минтрансом приняли решение ввести такие халявные тарифы из-за боязни, вдруг кто их оспорит в суде 😄 А так, в постановлении РЭК, когда нужно применить разные тарифы на поезда, прямо указываются рейсы, на которые они действуют. Например, владивостокский аэроэкспресс имеет вагоны 2 и 3 классов, так проезд в 3-м несколько выше, чем между теми же остановками обычными поостановочными электричками.

Обосновать, что это единственное направление, где сделано разделение электричек на МЦДшные и более дальние по путям, поэтому тариф МЦД с 2 зонами вводится только для первых. Так-то старая тарификация сейчас продолжает действует, и при желании есть возможность купить билет типа Минская-Апрелевка по более дорогому обычному зонному тарифу.

Почему же отказываться от зоны "дальняя"? Она могла бы работать только на обособленных путях МЦД-4 Киевки, можно было с момента запуска так и сделать, если правда счет, за который этот банкет, столь высок. Относительно статуса-кво до запуска МЦД-4 Киевки не было бы подорожания, только удешевление МЦД-шных поездов.

Повторяю, можно было хотя бы оставить для электричек, следующих далее Апрелевки, старую тарифную шкалу, а халяву по Тройке распространить только на поезда по путям МЦД. Коли уж такое беспокойство, за чей счет банкет с ускорением дальних поездов. А на менее пассажиронапряженном Киевском сделали по-нормальному. И без вопросов "за чей счет банкет" итд, причем, проезд даже стал дешевле.

Я понял. Далее Апрелевки по тарифу РЭКСа ездят только составы РЭКСа. Однако реальность в том, что при переходе на схему, что все, что едет за пределы зоны МЦД, идет с минимумом остановок, за эти поезда не только не стали повышать тариф, но и не оставили его прежним, понизив до уровня МЦДшного. Придется. А дальше уже можно развивать тему - может, на дальних достаточно 8-вагонок, а может, часть составов заменить на комбирированную схему из вагонов 3 и 2 классов. Чтобы поднять пассажиропоток и выручку, снизить расходы итд итп.

В моих поездках почти всегда получается именно так. Наплевать. Никто не обязан удешевлять проезд на всех поездах по линии. Именно. И по расходам главное - повышение производительности подвижного состава, когда за день вместо, скажем, 3 пар, машина делает 4. И доходы от дальних пассажиров больше.

Я предпочту сидя в Иволге, чем в ЭП2Д 3-го класса 😊 Нюансы, что конкретные реализации могут быть весьма кривыми. Но суть, что жизнь не стоит на месте. Да можно было бы просто лафу с новыми тарифами по Тройке распространить только на поезда по МЦДшным путям, а на экспрессных путях оставить старую зонную тарификацию, например.