Константин1201

Если я правильно понял, в скобках указан перечень маршрутов, обслуживаемых 2-й колонной 9-го а/п? Коли так, то прошу уточнить, когда в ней был 608-й.

Если имеется в сиду высказывание Зеркала "А вот 14АП действительно в Чертанове эпизодически появлялся, точно не скажу, но вроде был на 168, 189, 224, 624, 163", то оно очевидно носит предположительный характер и, стало быть, нуждается в проверке. Кроме того под "эпизодически" могли подразумеваться и переключения, что не дает повода говорить о том, что 14 АП в Чертаново был.

Довести до такого состояния за пару месяцев по-моему нельзя. И ни парк, ни экипаж здесь явно ни при чем. Тем паче, что у этой машины наверняка и ТО-2 еще ни одного не было. Кроме того, поломка и остановка не говорят о "таком состоянии" - например, мог просто потечь какой-нибудь плохо затянутый шланг или еще что-нибудь по мелочовке. Хотя безусловно на новой машине такого быть не должно.

А заявки всё нет...Значит до ТО-2. Да, Юра, как обычно - колеса-то крутятся .

Чуть-чуть дополню. 671-ый и остальные бирюлевские действительно когда-то были в первом парке, но в 17-ый они переходили уже из 9-ого (четвертой колонны). Причем 296-ой в их число я не включаю, потому как отмечался он на Южной и был передан в 17-й а/п значительно позже. А вот "Янгеля" вся была в первом парке, об этом не раз писалось. В том числе и о распределении маршрутов по колоннам. Была в первом парке и почти вся "Южная", в основном во второй колонне. К чертановским можно отнести и 679-ый (черный), отмечавшийся в Мотеле, - он тоже был в первом. А до того (этого я не застал, рассказывали старожилы парка) первый парк господствовал и на Варшавке. 9-ый, разумеется, был, а вот 14-ого я не припомню. 134-ый, о котором много раз говорилось, чертановским никак вроде бы не назовешь.

Там просто куска крыла нехватает.Заявку дадут-сделаем. А я-то позавчера, в сильный дождь, на нем ехал. Сидел на заднем сидении. Вдруг из-под люка движка пар как повалит! Причем явно с тосольным ароматом. Женщина напротив уже даже пересесть задумала, но "стихия" стала помаленьку утихать, и мы как раз на конечную, на Кунцевскую, приехали. Я к водителю подошел и сообщаю ему о том, что есть большое подозрение относительно целостности системы охлаждения. Он ответил, что вряд ли - "просто вода с колес на двигатель попадает". Но тем не менее вышли, открыли "капот", вроде бы все нормально. Водитель меня, правда, поблагодарил. Но это все предисловие. Я не знаток Л-5256 - в бытность слесарем работал в основном с Икарусами, меньше с 677-ми ЛиАЗами. Оттого и удивился, потому как мне казалось, что по-нормальному такого и близко быть не может, и водитель не прав. Оказалось, что не прав я, и все дело в отсутствии крыла.

Поезда-то при пассажирах стесняются

Я тоже видел подобное на Монтажной улице, на 716 маршруте :-) Вот уж не думал, что это диковинка! Раньше это чуть ли не нормой было. Тем более, если маршрут мимо дома проходит. А у нас, в первом парке, те, кто работал на загороде и гонял ночные маршруты часто именно по этому признаку и в сменщики подбирались. Например, если оба (трое) сменщика живут в Вороново, один, отработав в вечерку, гонит вороновский маршрут. Там его встречает выходящий в утро сменщик, который и гонит маршрут уже в парк. У меня, кстати, так друзья поступали, когда доводилось маршрут гонять. И не помню, чтобы какие-нибудь проблемы с гаишниками или с парковскими возникали.

А Вы посмотрите повнимательнее, почти в кажом автобусе 14 парка висит табличка с именем водителя и его классностью. Почти все кавказцы в 14-м - водители 1 класса. Не сомневаюсь. Тем более, что в основной массе это почтенные дяди, а классность присваивается по прошествии срока. Но с другой стороны, если быть объективными, можно ли говорить о том, что присвоение класса - это действительно показатель? У меня, например, есть знакомый, который получил водительское удостоверение два года назад (утверждает, что самостоятельно), но он и с места тронуться нормально за рулем не может. Формально у него, между прочим, и стаж уже двухлетний. Да и как присваивают класс где-нибудь в Туркмении - тоже вопрос.

Эх..не помню..Последнее что всплывает в памяти по 575 ,то после ремонта-серого цвета была. 774 очень редко попадалась. и тоже подробностей уже никаких не всплывает... 8774 в основном, сколько помню, на 699-ом работала. А 8575 мне на 57-ом запомнилась.

А помнит кто, в каком году в 16-ом парке появились номера на 65-** - 68-** (имеются в виду, конечно же, номера советского образца)? И почему у третьей колонны были номера на 68**, а у четвертой - на 67**? Наверняка, из-за того, что в четвертой быстрее закончились "основные", но все же интересно это поточнее узнать.

Ну и что? Зато парк работает. Умение работать с внешностью не коррелируется. Вообще-то речь шла о концентрации водителей кавказской национальности, а не о качестве работы. Качество работы 14-го парка действительно высокое. А что до внешности - разумеется, все от внутренних качеств человека зависит. Но только как человек, проработавший в парке три года могу сказать, что национальные особенности тоже имеют место.

Второй раз за день приходиться цитировать Ф.Ф. Преображенского: "Разруха не в клозетах, а в головах!" Хотя, конечно, Геннадий, устаревшая рембаза не может не влиять. И все же качество кузовного ремонта и малярных работ оценивается в том числе и эстетически. Не годится, когда деталь просто рихтуют и красят. И все. А как же 11-ый? В 14-ом тоже далеко не все славянской внешности.

Т.е. непосредственно в выходах 107-ого были круги по 130-ому? Это интересно. Тем более что, сколько себя помню, на 130-ом одни "гармошки" трудились, чего о 107-ом не скажешь.

Mr. Upper, если я правильно понял, речь идет о 6-ой колонне ФАТПа. Напомните, пожалуйста, что за события были в ноябре 2005-ого.

А в этом не могу с Вами согласиться. Поверьте как человеку, в свое время изучавшему криминалистику, многие вещи необходимо фиксировать на месте. Для нормального расследования вообще перемещение трупа с путей до приезда эксперта по-моему недопустимо. Пренебрегают этим, видимо, лишь из-за последствий продолжительной остановки метро. А камер наблюдения, думаю, вряд ли будет достаточно.

Самому как-то довелось ехать на поезде, под который кто-то бросился. Было это на Проспекте Мира-кольцевой. Мне на этой станции нужно было выходить и затем ехать дальше в том же направлении. Так вот, часа через полтора труп (на носилках, накрытый) еще лежал. Стояла, правда, девушка-милиционер, оградив часть платформы от любопытствующих. Никаких других сотрудников - ни врачей, ни экспертов, я не видел. И когда они приехали, я не знаю. Действительно, можно бы побыстрее, тем паче, что проблесковые маячки у труповозок тоже имеются.

Да вот в том-то и дело, что ездиют. Причем немало. Уже не первый раз проезжаю Кунцевскую по АПЛ, вижу какие забитые составы приезжают с Филевской линии на Кунцевскую. Сегодня впервые после продления АПЛ ехал со своей Молодежной через ФЛ, потому как надо было заехать на Багратионовскую. До того самому было интересно, остался ли народ на ФЛ? Так вот впечатление, что Филевскую ветку и не обрезали вовсе - на Киевскую приехали битком (от Багратионовской я уехал в 8.45, интервал был порядка 3,5 минут), а на Александровском Саду та же толчея. Интересное ощущение: Филевская ветка словно чужой стала - куча остановок, холодно, долго. К хорошему (Молодежная - Арбатская по АПЛ) , разумеется, быстро привыкаешь.

Вообще, как я помню, таких машин в 17-ый парк четыре штуки пришло: с 7150 по 7153. Поговаривали, что они некоторое время в парке стояли, т.к. начальство не хотело раздавать новые машины, покуда старые свое не откатают. А вообще судьба у всех этих машин неплохо сложилась. Причем 7150 я и по сей день считаю одним из самых навороченных Икарусов, которые мне когда-либо доводилось видеть.

Надо же! Кому-то знаменитый номер достался! В конце 80-х это был известный даже за пределами 16-ого а/п красавец. Помню даже отдельные навороты, хотя и ехал на нем единожды, выходит, уж лет двадцать назад

17351! Фотки, увы, под рукой нет, но если это бывший 7153, И-280.64 с белыми дверями, то приятно узнать, что машинка столько протянула.

Откуда инфа? Тут на фотке такого не видно: http://17ap.msk.ru/photo/03/17332_detail.htm Инфа - из глаз и, смею надеяться, из памяти. На фотке-то на этой видно вообще не то, что положено - например то, что машина битая, и что решетка не родная (вряд ли кто с переделкой цифирок заморачивался). А если серьезно, маршрутоуказатели на 280-х я вообще работающими не видел. Оттого их довольно быстро, в первые пару-тройку лет, поснимали. У нас, в первом парке, была всего одна такая машина - 01292, но судьба его маршрутоуказателей абсолютно такая же.

17332 - это ведь машина, которая пришла с электронным маршрутоуказателем и сиденьями с тканевыми вставками? В 17-ом парке таких вроде бы две было. На 218-ом на участке Каховская - Южная пассажиропоток действительно небольшой. По крайней мере, сколько мне ни доводилось там ездить, народу было мало. Все же нужно учитывать, что продление 218-ого (как и 32-ого в свое время) до Южной было связано не с загруженностью, а с ликвидацией диспетчерской на Балаклавском. И все же судить о загруженности 218-ых, мне кажется, нужно по Академической - там они наиболее востребованы.

И чё в этом хорошего? Что интересного в этих Икарусах (а тем более в этом)? ДОЛОЙ! Пора их, наконец, их списать да заменить МАЗ-ами, Волжанинами и ГолАЗ-ами. Прекрасно понимаю Ваше "долой!", посмотрев на Ваш возраст. Для Вас с Икарусами ничего не связано - ни влюбленности в эти машины, ни покатушки в компаниях, ни красивость отдельных машин. Ничего, из того, что было в конце 80-х - начале и первой половине 90-х. А для меня сегодняшние ГолАЗы, МАЗы, Волжанины - мертвые машины. С ними ничего не связано, и такое впечатление, что не может быть связано. Они абсолютно не индивидуальны - ни лишней лампочки, шторки или чего нибудь еще, что сделал бы водитель в знак любви к машине. Клоны какие-то. Я в лучшие времена все машины своего первого парка за версту различал - у кого противотуманки, у кого "автопоезд" моргает, у кого фонари КамАЗовские, у кого решетка раскрашена... А робот-таджик в оранжевом жилете управляет машиной как положено, по инструкции. Да, наверное, с технической точки зрения, новые аппараты получше будут, хотя и это вопрос. Слыхал, что Волжане проходят ТО на фирменном сервисе. А вот глянуть бы на них, что с ними станет через пару лет ремонта парковскими слесарями на парковском же оборудовании с самопальными запчастями... В ФАТПе вон у одного Волжанина в третьей колонне видок такой, что таких Икарусов поискать надо. Поэтому, Бутовчанин, при всем уважении к Вашему мнению (тем более, что оно объективно), не надо так. Я бы никогда не стал оскорблять ЗиС-8 или "коробочки" (ЗиЛ-158), только потому, что они старые. Наверняка ведь найдутся люди, которых это заденет.

Моя "пятая точка" вроде не жалуется. Хотя поначалу тоже как-то неприглядно было. На Сокольнической линии встречал такие же сиденья, только дерматина еще меньше - вот они действительно забавно выглядят. Еще бы кружочек этак 20Х20 см оставили"