burlack

станцией Навашино пользуются не только жители одноимённого города, а ещё и жители соседних городов- Выкса и Кулебаки. Посадка там, как ни странно, довольно большая- приезжайте и посмотрите, какая толпа собирается к отправлению московского 97-го. Или собиралась- не знаю, что стало с этим поездом с продлением его до Казани. А "скоростным" его делать ни в коем случае не надо- никакой это не скоростной поезд, а обычная электричка, не раз уже это повторяю! И ценник должен быть адекватным. Да и предназначен поезд должен быть, конечно, не только для вывоза в Москву жителей города Навашино. Муром- само собой, в первую очередь. Просто оборот лучше делать по ст. Навашино- зачем терять немалое количество пассажиров, желающих уехать в столицу? В общем, при адекватном ценнике поток на один пятивагонный состав там, скорее всего, будет. Вот когда вывпустят- тогда пусть и пускают "на дальняк". Делать же из обычной пригородной электрички "скоростной" ПДС- это неправильно. Что касается "положенного Ласточками" грузового движения- так графики надо с умом составлять, и ничего никого не положит. Там же не всё будет Ласточками забито. А одна- две пары поездов в день ничего страшного не сделают.

Да дело даже не в типе сидений а в том, что в ПДСе должно быть минимум по два туалета на каждый вагон. В Ласточке же этого нет. Да и не должно быть- ведь это ОБЫЧНАЯ ПРИГОРОДНАЯ ЭЛЕКТРИЧКА, просто современная и немецкая, а не "дальнобойный" поезд. У нас же она тупо используется не по назначению. А в том, что пассажирам нужна прежде всего низкая цена- никто и не сомневается. Но ПС нужен другой- вполне достаточно обычной "сидячки" под электровозом. Просто не надо превращать её в "фирменный" и "скоростной" поезд.

Вообще-то эти Ласточки (Дезиро)- не тот тип подвижного состава, из которого надо делать ПДСы, да ещё и "скоростные". Не по назначению эти Дезиры используются! Они предназначены для недальних перевозок с частыми остановками- то есть, это "трамвай", а не экспресс! "Скоростной" поезд с туалетами не в каждом вагоне и сиденьями как в обычной электричке- это издевательство. По-хорошему, так на Нижний надо не Ласточку пускать, а обычные сидячие ЦМВ под ЭП10 или ЭП20 с тем же временем в пути. Примерно как новые ярославские экспрессы. Буревестник- 1, в общем, возрождать. Только с нормальным ценником, а не конским, как в Буревестнике-2. Ласточки же подошли бы, например, для маршрутов покороче- таких, например, как Москва- Навашино с остановками на станциях Выхино ( здесь садилось и выходило бы чуть ли не пол-поезда!) , Куровская, Шатура, Черусти, Вековка и Муром. С временем в пути около 3 часов с небольшим. А на нижегородском направлении- обрезать Ласточку до Коврова, с единственной остановкой по Владимиру, с временем в пути 2,5 часа. Тогда можно будет сделать утреннее отправление из Коврова около 6.30 с прибытием в Москву в 10 с одновременной ликвидацией владимирского "экспресса" и сохранением его ценника для пассажиров Ласточки. Если будет пользоваться популярностью (а будет обязательно), то в недалёком будущем можно пустить и второй состав, вплотную вслед за первым. Втиснуть оба между экс- Вяткой и новоуренгойским поездом (отправление из Владимира должно быть около 7.00, поэтому последний придётся тогда отправлять чуть позже), наверное, возможно. Только не надо загонять его в категорию "скоростных" (нелепый норматив "свыше 90 маршрутной- уже скоростной" давно пора пересмотреть!) Ну а в дальнейшем продолжать использовать Ласточки в качестве НЕдальних (около 300 км, не более) межрегиональных экспрессов. В том числе и там, где использование односистемного ПС сегодня не позволяет запустить такие экспрессы. Нынешние же ЭД4МК/ 9МК и другой подобный ПС при плановом капремонте можно будет переделать в обычные электрички. Что касается нижегородского направления... Можно немножко помечтать? Вот если бы довести (как планировалось) разрешённую скорость до 200 и использовать Сапсаны хотя бы чуть больше, чем на 50% их истинных скоростных возможностей- было бы то, что надо! Только чтобы Сапсаны эти были не поездами для "элиты", а обычными (для людей) скоростными поездами с адекватными ценами. До Владимира- за 1ч. 25 мин, до Коврова за 1.55, до Дзержинска за 2.45, до Горького- за 3 часа.

Да, представьте себе, зажигали! Только они были чуть похитрее и были не такими наглыми и циничными. Да и назывались они тогда не бизнесменами и не "демократами", а секретарями всякими районными, областными и выше... А по сути тоже были торгашами. В СССР в те годы было всё- и "бизнес" был тоже. Только в тени всё это было или просто называлось по другому. И, конечно, дурдома тоже хватало. Те времена я никогда не идеализировал. Но всё же надо признать, что такого НАГЛОГО наплевательства на интересы людей и почти неприкрытого цинизма тогда не было. Да, выходит... Продолжать эту дискуссию дальше, наверное, не стоит.

Так я не про ИП и прочих мелких торговцев. Эти сами такие же работяги, как и все прочие. Смотреть надо выше. Настоящие бизнесмены сидят на самой верхотуре. Чем выше- тем серьёзнее бизнес. Они и рулят всем, в том числе мелкими торговцами, с которых так же, как и с прочих мелких человечков, стригут налоги, как с овец. Они и решают, что кому "выгодно", а что нет. Точнее, что ИМ выгодно или нет... А на жителей "каких-то Мухосрансков" смотрят, как на жалких букашек, которых и раздавить не жалко.

Да причём тут ширина колеи? УЖД не имеет насыпи высотой с дом, всяких полос отчуждения и т.д. . Она просто прокладывается прямо в лесу, не представляя препятствия для волков и зайчиков.

Если бы я имел доход, которого с избытком хватает на удовлетворение моих потребностей (а у "бизнесменов" именно так) и на 100% был уверен, что небольшая часть моей зарплаты (допустим, несколько процентов) пойдёт на действительно благое дело, и ни копейки из этих денег не достанется ворам- с удовольствием поделился бы. Может быть. Но он "умрёт от старости", своей смертью и в своё время, а не будет безжалостно УБИТ хладнокровными "бизнесменами". Никуда я не залезаю. Но то, что всем, всюду и всегда рулят торгаши, изрядно достало. Никакого фанатизма. Я не призываю (и никто не призывает) бОльшую часть автодорог заменить узкоколейками, не строить новые дороги, зато везде строить УЖД. Но и безжалостно уничтожать везде и всюду то, что могло бы ещё послужить, не задумываясь о последствиях, руководствуясь единственным соображением- "это невыгодно" (не добавляя при этом, КОМУ невыгодно) - это варварство. В посёлок с населением в сотню- другую человек, расположенный в глухом лесу, в десятках километров от ближайшего крупного населённого пункта, никто ПОЛНОЦЕННУЮ автодорогу тянуть не будет. Пока есть УЖД- этот посёлок будет ЖИТЬ. Не станет её- он ПОГИБНЕТ. А пока жив- лучше уж привезти доктора с чемоданчиком на пионерке, чем просто сдохнуть, так и не дождавшись завязшей на раскисшем просёлке (или скорее всего, просто не выехавшей по причине бездорожья) скорой...

Не везде. По узкоколейке Каринторфа (Кирово-Чепецк, Кировская обл.) пассажирские поезда ходят со скоростью километров 40-50, если не больше. Считается, что УЖД практически не вредит природным экосистемам. Не нарушает сложившиеся пути миграции животных. И т.д. Автодороги же и "большие" ЖД всё это безжалостно разрушают. Хотя для "бизнесменов" это пустой звук. Какое им дело до каких-то звериков- птичек. У них дела поважнее. У них бизнес...

Так при чём здесь бесплатный труд? Я разве призываю заставлять рабочих бесплатно вагоны разгружать? Им денежки надо платить! Откуда брать? Да из карманов "бизнесменов". Для этого потребуется всего лишь немножко снизить их "прибыль". На практике очень часто происходит наоборот. После ликвидации узкоколеек посёлки просто гибнут. Люди вынуждены срываться с насиженных мест. Пустяк? Да нет. Особенно для пожилых людей, многие из которых вынужденное переселение воспринимают как страшную трагедию... А на ПАЗике съездить? Да скорее наоборот. ПАЗики в глухомань в лучшем случае раз в день ходят, а после 6-7 вечера рейсы практически не назначаются. По УЖД же и на пионерке можно. И к поезду, и доктора привезти, если надо. А вот по грейдеру, особенно в межсезонье, ни один таксист и за тыщу рублей не поедет, и за три тыщи... 1) При этом паровозик увезёт груза в несколько раз больше. 2) Срок службы паровозика- лет 40. Китайский же самосвал за 3 года развалится. А КамАЗы вообще сразу с завода надо перегонять на базы вторчермета для утилизации. Всё то же самое. Чтобы этого не произошло, надо всего лишь немного снизить навар "бизнесменов". Именно немного. Пусть себе бизнесменствуют, но и о людях хоть немного думают. А то ведь сосвем оборзели торгаши. Всё, везде и всюду должно подчиняться их интересам. И ведь приучили людей к тому, что как-то иначе и быть не может! Это вызывает порой просто дикую ярость.А вообще, у страны, которая ничего не производит, а лишь торгует производимым за её пределами, нет будущего... О чём и речь. +1.

А содержать автодорогу разве дёшево? Если содержать её КАК НАДО- очень даже дорого. Если же так, как содержат дороги у нас- так это вообще не дороги. Ездить по ЭТОМУ нельзя. Это не дороги, а полигоны для испытания внедорожников. Если по этому грейдеру проезжает пара Уазиков в сутки- да. Но если он используется для интенсивного движения большегрузных машин- срок его жизни пара месяцев. Потом капитальный ремонт. Или издевательская езда по ямам со скоростью улитки... А если задуматься, то так ли страшны эти "минусы"? И есть ли они вообще? Перегруз? Он "невыгоден" опять же, "бизнесменам". А обычным людям может оказаться очень даже выгоден. Перегруз даёт им рабочие места. И жители какого- нибудь глухого посёлка будут разгружать вагоны и получать за это деньги, а не превращаться в люмпенов, которым ничего не остаётся, как жрать водку, а потом идти воровать... Черепашья скорость? Но какая, собственно, разница- доставят лес с делянки или торф с карьера к месту назначения, скажем, за 2 часа или за 5? Или даже за 25. От этого что-то изменится? Да ничего! Если задуматься, "невыгодно" оказывается, опять же, "бизнесменам" и прочим торгашам. Да и хрен с ней, с их "выгодой". Достали уже. Всё и всюду меряется на эту ИХ "выгоду", а людей уже крепко приучили, что так и должно быть. А про "какую-то экологию" ( УЖД значительно меньше вредят природе, чем автодороги! ) эти "бизнесмены" если и вспоминают, то лишь "для галочки", да для того, чтобы отвязаться от кое-где ещё сохранившихся чудиков, которые считают экологические проблемы важнее всех "бизнесов" вместе взятых. Чтобы отвязаться, "бизнесмены" закупают грузовики с липовым Евро-4 вместо честного Евро-2 и на этом вся их "забота" о чистоте родной планеты Земля заканчивается... А узкоколейки какие-то им неинтересны. Слишком хлопотно, сложно и "невыгодно"...

Вот только вопрос КОМУ не нужны. Пузанам- капиталистам, "бизнесменам" (тьфу на них всех и на их "бизнес")- да, не нужны. Им возиться лень. Проще тупо купить десяток дурацких китайских грузовиков и возить лес или торф, где его ещё добывают. Людям же узкоколейки ещё пригодились бы. У них ведь и достоинства есть. Главное- считается, что они природе меньше вредят. Зверям свободно перемещаться по лесу не мешают. И т.д. Природные экосистемы, в общем, не разрушают, в отличие от автодорог. Да и везёт один ТУ7 раз в 10 больше леса или торфа, чем грузовик с двигателем той же мощности. Только капиталистам до лампочки экология планеты Земля. У них дела поважнее есть. У них "бизнес"...

Не надо никаких "экспериментов". Надо убрать эту мерзость отовсюду, одномоментно, раз и навсегда.

1) Для Костромы нужно сделать хотя бы один "бюджетный" вагон без всяких "коэффициентов фирменности". А лучше не один. Чтобы все места в него не раскупили ярославцы, открывать по Ярославлю продажу (при наличии свободных мест,что будет маловероятно) только часа за 2 до отправления. 2) Непросто, но голову поломать можно. Очень поверхностно... Но ведь заменили же МКУ на поезд на лок. тяге. Да ещё и сформировав его "с нуля", из новых вагонов. Значит, всё просчитали.

На Тверь бы их лучше пустили экспрессом, и из Питера в Новгород. На весь маршрут МСК-СПб нафиг не нужны. Тоже нафиг там нужна электричка. Продлили бы ускоренные ярославские экспрессы- было бы в самый раз. Часов 5 на весь маршрут. Утренний и вечерний в каждом направлении.

Так там же Ласточки с конца апреля будут. Как раз вечером- в 19.15 из Нижнего. 4 часа в пути.

Тут трудно сказать, что лучше- НЭ или Сапсан. В Невском можно попасть в полупустое или вообще пустое купе, тогда поездка будет сверхкомфортной. Но если вашими соседями окажется компания подгулявших рабочих с Захрюкинского трубного завода- она будет безнадёжно испорчена... Вероятность этого невелика- обычно подобная публика в таких поездах не ездит- но она всё же существует. Идёт Невский пожёстче Сапсана, местами погромыхивает- поскрипывает, но в пределах допустимого- явного ощущения дискомфорта нет. Скорость- не более 200 (у Сапсанов до 230 из Питера в МСК и до 250 в чётном направлении). Электровоз там всегда ЧС200- 160км/ч (конструкционная скорость ЧС6) для Невского недостаточно. Правда, был рейс под ЭП20, вроде доехали и даже вовремя, но вряд ли в ближайшем будущем такие рейсы станут регулярными. Цены в ресторане НЭ и впрямь зверские. Но если денег много, а покушать хочется вкусно- можно заказать традиционные горячие первые и вторые блюда. В Сапсане же- стандартное европитание. В общем, у каждого варианта есть свои плюсы и минусы.

Неверно. Розетки у каждого кресла у Сапсанов есть в "головах", независимо от класса- это вагоны №1 (это вагон бизнес-класса) и 10 (это эконом-класс). В остальных же вагонах розеток нет, также независимо от их класса- В ВАГОНЕ №2 "БИЗНЕС-КЛАССА РОЗЕТОК НЕТ! Точнее, они в этих вагонах (№2-9) есть, но их лишь две- в начале вагона и в конце, в самом низу, на стене, граничащей с тамбуром

В Сапсане в каждом вагоне есть места "у столика", по 2 напротив друг друга. Если ехать "своей компанией" вчетвером (а такое случается чаще, чем вшестером)- очень удобно. Таких столиков в каждом вагоне 4.

Так вроде эти кресла давно усилили, даже где-то (на Паровозе, кажется) фото проскакивало. И после этих доработок и некоторого перерыва эти вагоны снова пустили в эксплуатацию.

Возможно. В субботу днём пассажиропоток из Москвы в Питер действительно невелик. Но бригаде-то что делать, и самому составу? Двое суток стоять в Москве? Пойдут ли на это?

Так где в воскресенье из Москвы состав-то взять? Ведь в субботу из Питера он не приезжает, вот и нет его в столице.

Как раз потому, что не наблюдается, Невский Экспресс не ходит по суботам в Москву, отстаиваясь в Питере, а в воскресенье, соответственно, не идёт обратно. Никто не будет тупо гонять практически пустой поезд- в субботу его населённость вряд ли будет больше 20-25%.

Опять эти ПИД-понты. Никакой это не "скоростной поезд" а обычный электропоезд, только немецкого производства и более современный, чем ЭР/ЭД, которые морально устарели давным-давно. 160 км/ч- это скорость ЧС2 и ТЭП60- машин полувековой давности. Называли бы хотя бы вещи своими именами- электропоезд повышенной комфортности. То же относится и к попугаям, которые тоже частенько называют "скоростными- поездами- экспрессами". "Скоростной поезд", конструктивная скорость которого 130 км/ч. Это скорость автомобиля "Запорожец". Издеваются что ли?

Так я это и имел в виду. Я лично лучше поехал бы на этом 38-м месте и "наслаждался" посоянно хлопающей дверью и шастающими туда-сюда пассажирами, чем полез в эту кошмарную двухэтажную душегубку. По мне так размеры нынешнего купе- минимально допустимые. Меньше (в любом измерении) хоть на пару сантиметров- уже дискомфорт. Я среднего роста (178) и комплекции. Да, именно так. Ездил как-то в таком один- красота! Вдвоём же уже тесновато...

Как откуда? Приходилось ездить и на 38-м месте в плацкарте и, разумеется, в обычном купе. И представить, каково будет ехать в закрытом купе, размеры которого уменьшены по сравнению с нынешним (при этом практически без мест для багажа для пассажиров верхних полок !) , да ещё и карабкаться на 2-й этаж, совсем нетрудно... Да, ездил и в трёхместных купе "габарита РИЦ". Мне тоже показалось ужасным. Советский плацкарт лучше.