Марри

Где-то краем глаза я читал, что на шоссе Энтузиастов около одноименного метро строили трамвайное кольцо. Я ничего не путаю? Или никакого кольца нет, а трамваи будут оборачивать по Семёновской или Авиамоторной?

@abr, может быть, сабж напишешь? А то непонятно, что за закрытие и когда оно произойдёт...

Подозреваю, что как раз смысл - в наиболее простом подвозе Ясенева к СТЛ, а некоторого участка Севастопольского проспекта - к ближайшему метро, причём через почти беспробочную Ремизова, а не забитый Нахимовский. Плюс надо учесть, что собственный пиковый пассажиропоток Нагорной значительно меньше, чем любой станции юга СТЛ (да и КРЛ).

deleted

@Зеркало, в который раз ты не читаешь мои посты полностью. И тольяттинский, и орский успевают пройти Раменское перед Шпунтиком, но у них настолько тянутые графики после Раменского, что Шпунтик нельзя пускать по удалению за ними. Вопрос был как раз в том, почему нельзя ускорить им графики на участке Раменское - Москва до скорости Шпунтика, чтобы пустить их перед ним. Графики Рязань - Раменское трогать при этом вообще нет нужды.

Ну, от Ясенева всяко проще и быстрее выскочить на Нагорную, чем собирать все возможные пробки до Тульской, а севернее Каховки есть 826, на который можно перебраться, если нужны именно остановки по Севастопольскому и Загородному...

И снова такой же вопрос, как на шоссе Энтузиастов: а кто мешает снять плитку на всём протяжении Загородного, чтобы эти "маршрутки" дальше Духовского вообще не проходили? Или здесь тоже гайцы вопят о проезде "Скорой"? Загородное, вроде бы, так капитально не стоит, как Энтузиастов, там она всяко проедет, разогнав сиреной поток, да и на встречку ей никто выезжать не мешает...

Если уж на то пошло, мне всегда было интересно, для чего ПДСам делают такие тянутые графики от Рязани до Москвы, включая участок 47 км - Москва. Из-за этого, например, тольяттинский и орский в районе 9-10 часов утра пропускают по 2му пути вместо 4го, и получается получасовая дырка в электричках на Москву (и это в полдесятого утра!). По 4му пути они идти не могут, ибо их обоих обгоняет "шпунтик" 9:30 по Раменскому. Какая религия не позволяет сделать этим поездам такие графики, чтобы они от Раменского до Москвы проходили за 45 минут по 4му пути, позволяя "шпунтику" идти за ними по удалению, а по 2му пути пустить хотя бы одну электричку в это время?

Ну, 269 - оно понятно, там вроде как газели ещё ползают (хотя не помню). А чем 932 принципиально отличается на общем участке от 41 и 516 с точки зрения пассажира?

Однажды мне припёрло в полпервого ночи проехать от работы (ул. Лобачика, 11) до тогдашней хаты (ул. С. Ковалевской, 6). Покатался на 390 рублей. Да и на машине без пробок несколько раз за такое же время добирался, причём нигде более чем на 20 км/ч не превышал. С Ковалевской до Затонной, 12 доезжал за 40 минут, и за те же 40 с той же Ковалевской до конца Волгоградского через Садовое (на МКАДе была ночная пробка). Это я, собственно, к тому, что на такси по ночной Москве перемещаться вполне реально, вот только если это случается чаще пары раз в неделю, то сумма всё равно получается весьма чувствительная даже для среднего московского кошелька, и если бы, например, была бы выстроена система ночного транспорта по основным радиусам с пересадками по центру (например, с закруткой по лужковской петле всего ночного транспорта), то я бы ею с удовольствием пользовался, и, возможно, избегал бы лишний раз-другой выезжать на тазике "с прицелом на ночь".

Яндекс-Такси стоит 199 рублей за первые 10 минут, 14 рублей за каждую последующую. На 400 рублей можно 24 минуты кататься. Ночью по пустым дорогам это как раз с любой окраины до центра, с учётом выезда с какой-нибудь условной Лобненской или Бирюлёвской на магистраль.

Мне тоже 2 штуки.

Насколько недавно? Маршрут 932, судя по реакции пассажиров (маршрут незнакомый, клиенты 41м, 269м и 516м его игнорируют) и словам водителя, всего несколько дней как появился.

Сегодня прокатился на 932. "Сирень Балашиха" написано чётко. Водитель явно не славянской внешности, но по-русски разговаривает нормально. Дверь машины, как ни странно, не автоматическая.

Самое логичное - никаких конкурсов не надо. А потом согласовать ему остановки у метро и перенумеровать в какой-нибудь 532 или 1082. В дальнейшем провести аналогичную процедуру с 26 и грохнуть 852. Вот только некоторое последнее время у меня создаётся впечатление, что МТМО воюет не только с ДТиРДТИ, но и с гражданами области - подобные меры, по идее, должны готовиться к отмене московских маршрутов заранее.

Обычно такое автоуродство плохо совмещается с уровнем вождения, позволяющим ездить по рельсам...

А что, оно куда-то делось?

Если эти "нули" являются первыми рейсами ОТ на некоторой улице, то ещё как заметят, ибо перестанут успевать на работу.

Если ремонт ежедневно, то что будет с 40 - по Пролетарке порежут или уберут нафиг?

На Липецк сейчас наиболее скоростной маршрут - через Рязань - Ряжск - Мичуринск-Воронежский - Грязи. А в перспективе, если таки проведут давно обещанную электрификацию - через Ожерелье - Узловую - Ефремов - Елец. А какие проблемы с казанским ходом на Муром?

Вот уже три года как катаюсь из Москвы в Нижний и Казань на машине несколько раз в год. Ни разу не видел, чтобы не было ковырялок от Москвы до Владимира.

А что, все мерседесы идут в центр? Понял, отлетаю (с).

Насколько я помню, улицу Речников (724) здесь уже вспоминали, вспомню теперь временные трассы 216 и 219 на ней же при ремонтах трамвайной ветки на Судостроительной.

Предположим, что 774 и 219 становятся мерсомаршрутами. В какой парк закинуть мерсы?

Один резервный мерс на парк - и готово. Если их, конечно, 25, а не десяток. Если предположить, что мерс с точки зрения транспортного обслуживания пассажиров ничем не отличается от всего остального, то действительно логично засунуть их в один парк и выпускать наравне с прочим ПС. Если отличается, тогда стоит принять, что качественное обслуживание требует издержек, и ставить мерсомаршруты со всеми упомянутыми последствиями.