Марри

Назад в социализм? Как пассажир, я хочу ездить там, где мне нравится, и платить за свой проезд. Как гражданин государства, я отдаю часть денег в пользу категорий, нуждающихся в соцзащите, в том числе на их проезд. С остальным - катитесь к чёрту, бюрократы. Не путайте страховку от нежелательных случаев (ДТП, заболевание и т.п.) с оплатой добровольно полученных услуг. Тут согласен. В другой теме писал, здесь повторю. Я сам выбираю, когда и куда мне ездить, сам за это и плачу. Что тут неясного?

Этого добра по всей Москве хватает. Да и по области (с поправкой на электрички или просто пассажирообразующие объекты вместо метро) немало. Треплю таким нервы по мере попадания к ним в маршрутку, жуковские и раменские меня уже в лицо знают. А МТАшных любителей не один раз закладывал начальству.

То есть, Каширский Двор-3 и платформу Битца Москва так и не съела? В любом случае, здесь проще уже по сложившейся практике приравнять Щербинку к Бутову.

Вполне. И тариф на неё должен быть московским. Представляю примерно так. Службы доходов пусть работают по отдельности - у метро и МГТ они разные, и никому это не мешает. Деньги делить в соответствии с тем, где использована поездка и по какой карте (к примеру, если я из 60 поездок сделал 15 на электричке, 25 на метро и 20 на МГТ, то они получат 300, 500 и 400 рублей соответственно) безотносительно места приобретения карты. Возить народ предлагаю от 20 до 40 рублей, как на метро, в среднем те же 28 и выйдет (навскидку, если у кого-то есть статистика, поправьте). В плане программного обеспечения - столько, сколько на этом распилит бюджет Москвы, к сожалению. Насчёт окупаемости - вопрос очень сложный, слишком много факторов вплоть до потенциального снижения уровня пробок за счёт пересевших с машин на электрички; ну так в этом плане окупаемость любой новой станции метро, скажем, тоже не очень то вычисляется. А эту дурь - убирать к чёртовой бабушке. Граница Москвы не пересекается - значит, стоимость проезда должна равняться московской.

Определяться очень просто - считать Москвой всё, что в пределах Москвы. С особыми тарифами по Зеленограду и пос. Киевский. Предлагаю билеты по Москве объединить с метро. Тогда ЦППК будет с каждого "разовика" иметь 40 рублей, с 60-поездочника - по 20...

@FIPS и другие, извольте посмотреть на киевскую городскую электричку - её интервалы, дневное "окно" и прочее. Так вот, там есть "спаренные" с трамваями и метро билеты, и возит она отнюдь не воздух. Помимо межрайонников, попробуйте прикинуть, сколько народу будет кататься из Бирюлёва, если на связке "электричка + метро" будет действовать хотя бы 90минутка, не говоря уж о бесплатной пересадке (как между линиями метро), и больше электричек в пик будет ездить от Расторгуево и Бирюлёво-Пасс. до Павелецкой.

Успехов в добиралове без электрички до Центрального и Южного Чертанова! Ну-ну. В Бирюлёво (2шт.), Ховрино, Дегунино (2шт.), Матвеевском и т. п. живёт мало народу? Вообще говоря, электрички могут быть хорошим городским транспортом, если на них будут действовать билеты метро. Также для этого необходимы короткие рейсы по разным направлениям внутри города и по ближнему пригороду - от Бирюлёво и Расторгуева, Кр. Строителя (в том числе "сквозные" на Белорусское и Рижское направления), Кунцева и Одинцова (в том числе "сквозные" на Курское и Савёловское направления), Новопеределкина (обычные между экспрессами), Панков, и т.п. В качестве мечты - создание пассажирского сообщения через Москву-2 между Казанским, Ярославским и Ленинградским направлениями... Есть подозрение, что если даже при нынешнем расписании открыть проезд на электричке по билетам метро, там пассажиропоток очень серьёзно возрастёт...

Это где такое?

Вот только и жителей, пользующихся аэропортом, и тем более гостей в Москве явно больше, чем в области, а вся область, кроме Ленинградского и Савёловского направлений, из Шереметьево далее поедет через Москву, так что у него куда больше оснований считаться московским. Соответственно, поездка из аэропорта в метро логично приравнивается к внутригородской.

Не знаю, как там сегодняшний 35к, но, когда с неделю назад накрылась ГЗЛ, в промежутке 19:30 - 20:00 у Нижних Котлов ни одного вагона 35к замечено не было.

Интереснее - кольцом по Яблочкова - Фонвизина - Милашенкова. Захватываются две линии метро и монохрень. А отстаивать и отмечать - в 6 мкр. Бибирева. Тогда и новые связи через Комдива Орлова появятся.

Школьная улица сейчас считается пешеходной, и трамвай там не помешает. А40 и А125 достаточно редки и нестабильны, если появятся их трамвайные дублёры на участке Римская - Курская и Римская - Волочаевская, всем будет только лучше.

Если на Волгоградском проспекте ввести выделенку, он встанет окончательно за счёт перекрёстков в Кузьминках, на Волжском и в Текстильщиках. Там САС можно вводить, только если Собянин устроит комплексную реконструкцию по образцу проспекта Мира. Причём там он бы как раз пригодился - в метро по Кузьминкам или Текстилям влезть с утра непросто. САС по Балаклаве - хорошо. А вот Алтушку зря не включили. Да и ФилПарк - Коломенская тоже неплох был бы...

Сначала пусть на Космонавтов остановки оборудуют - тогда и в Ростокино без отрыва от метро можно будет запустить, если очень надо.

Ростокинский имеет по две полосы в каждую сторону, не считая трамвайной линии, на всём протяжении, кроме участка Богородское шоссе - Богатырский мост. Если установить забор в габарите, но не делать посадочные площадки, а сохранить остановки в нынешнем виде, места хватит. Подобная схема (только с бордюром вместо забора) реализована на некоторых участках улицы Вавилова, если не ошибаюсь.

На Ростокинском давно обособленная трамвайная линия просится, а 239 давно пора отправлять на Космонавтов (на этот счёт была отписка из Дептранса, что на Космонавтов не оборудованы остановки - так оборудовать!). Тм4 нечего трогать, у него свой сложившийся пассажиропоток, хоть и не очень большой на сокольническом участке. А Тм25 возит от метро Сокольники не только в лес, но и на Галушкина. С учётом трамвайных ужасов Преображенки и пробок на дублёрах проспекта Мира - отличная альтернативная связь получается, сам регулярно пользуюсь. Минус только один - остановка в Сокольниках далековато от метро расположена, на этот счёт здесь уже писали. Зато огромный плюс - в случае затыка на Краснобогатырской (что нередко случается) 25 продолжает вывозить Галушкина как на КРЛ, так и на СЛ. Кстати, заметил, что до сих пор есть люди, которые ездят от Сокольников до Галушкина на Тм13 + Тм11 и не знают, что Тм25 идёт до Сокольников напрямую.

Зато ему конечная нужна. А возить там всё равно особо некого.

А после 19 на Нагатинской стояли дикие толпы, а "красных" не было. И рассосались они, по моей оценке, не ранее полдевятого: люди, выбравшие СТЛ в центре перед самым открытием движения, на Нагатинскую приехали где-то в 20:10, а без "красных" для развоза всей толпы потребовалось не менее получаса - с 19:30 до 20:00 в сторону Нагатино ушло всего 4 (четыре, сам честно считал!) вагона. Зато в сторону Тульской - 7 или 8, и все со свободными сидячими местами.

@Дмитрий Касаткин, интересно, где эти вагоны были вчера с 19:30 до 20:00, когда мы с другом стояли на бывшем "Заводе им. Карпова" в расчёте как раз на них? С остановки у выхода из метро шли "в мясо" забитые 35 и 47 (там их брали штурмом), а с круга - никого. Пришёл Тб46 - ему отжали все двери. Причём я до этого был на Павелецкой и отверг вариант ехать на Тм35 оттуда, надеясь сэкономить минут 15-20 на "красном" маршруте.

На Тм25 народ сейчас активно катается именно с БорГалушкина - Ростокинского в Сокольники, попутно цепляя пассажиров 4ки на Богородском. И будет ещё активнее кататься, если 25 будет подъезжать ближе к метро Сокольники. Поэтому я предлагал его вариант до Курского вокзала не по 24, как здесь писали, а через Волочаевскую с обрезкой 45 по Красноказарменной площади (если там есть разворот со стороны Волочаевской) или по Курскому через Туполева (если разворота нет). В этом случае Волочаевская получит новую связь с Курской (на минуту, ближе Курской оттуда только Римская/Площадь Ильича, до которой прямого транспорта нет) и маршрут, не попадающий в толкучку на Абельмановской заставе, которая куда хуже, чем все возможные затыки в районе ВВЦ. Совсем по другой теме. Вчера не работал участок метро Автозаводская - Каширская, и на Нагатинской по этому поводу творился ад. Хотел бы я знать, почему ни одна сволочь ни один начальник из МГТ не додумался пустить в вечерний пик оперативные рейсы 35к и 47к для вывоза толп народа, штурмовавших трамваи, Тб46 и А751.

И теряется (точнее, остаётся редкому и нестабильному А239) прямая связь БорГалушкина - Сокольники, ради которой Тм25 и нужен. Его бы еще до Русаковского депо продлить...

Об этом уже писали - стабильность Тм50 может серьёзно пострадать, а она необходима позарез. Самое оно - дать ему номер 18.

1001-04 открывались как 1001м-1004м и были частными (кажется, Гепарт). Вот только частникам раскатывать их было, прямо скажем, влом, и их очень быстро перевели в социал МГТ.

При восстановлении полностью по обособленной линии - смысл антипробочный. Вечером пробки от Нагатинского моста дотягиваются иногда до 13й больницы, из-за желающих попасть к Автозаводской и ТТК встаёт Восточная и 1я Машиностроения. Помимо этого, А9 умеет застревать на Б. Тульской, а 299 и 608 - на Каширке. Подозреваю, что и поток там несколько увеличится - сейчас перспектива ждать 9 или идти на 299 и 608 многих отпугивает в пользу метро с двумя пересадками.

Где-то в соседнем разделе была тема про 90 км трамвайных путей. Пока что реализовано только восстановление трамвая на Лесной. Так что мечта...