Марри

@Проверяющий, ну раз ты располагаешь отчётными данными, поведай миру о том, сколько "безбилетного скота вываливается" на отурникеченной платформе. И сколько выходит людей с билетами. Оно как раз интересно узнать.

@Проверяющий, засунул бы ты куда-нибудь свой великовнутримкадовский шовинизм, а то во всех темах он у тебя высовывается. И подумал бы, куда от ПР ездить реально удобнее на электричке, чем на метро, и сколько народу из этого несчастного квартала пятиэтажек этим пользуется. И сколько из них пойдут в метро, если платформа будет рядом с метро. А если не веришь на слово, съезди на платформу ПР в утренний пик и сопоставь количество выходящих из электрички в сторону Москвы с количеством входящих.

C учётом дискретности станций, по которым есть оборот, по каждому направлению можно установить, какие электрички сколько должны делать остановок. Критерием, имхо, должна быть не только дальность, но и количество электричек с данной станции и с более ближних. К примеру, на Казанском направлении электрички с Куровской имеют примерно такое же значение, как на Рязанском - с 47 км, и на каком-нибудь Плющево логично тормозить и те, и другие, но не с Шиферной (чуть дальше Куровской) и не более дальние. Опять же, на некоторых направлениях есть платформы-зайцесборники типа Москвы-Сортировочной-Киевской, где поток (не считая праздников на Поклонной Горе) сократится в разы и десятки раз в случае турникетизации. На таких платформах, по идее, ничего дальше Апрелевки в пик тормозить не должно. В НАТИ вообще 7 пар останавливается - и никто от этого особо не страдает. Вот только из них число тех, кто реально пользуется этой платформой при наличии в шаговой доступности метро, в десятки (если не сотни) раз меньше тех, кто выходит на этой платформе для пересадки на метро. Причём после продления ЛДЛ число первых сократится, а вторых - увеличится.

Есть ещё Плющево - Перово. Именно - электрички до 47 км (платформа в черте станции Раменское), самые частые на Рязанском направлении, никуда не делись.

Согласен. Во-первых, трасса 39 отличается от 424 в Жуковском, а не в Раменском. Во-вторых, 39 ходит реже 424 и не столь допоздна. Под это дело потребуется серьёзная прокачка также 39, 478, 61 (для связи Жуковского с Островцами), причём 478 и 39 надо будет также продлять график, и получится либо ситуация, когда от Москвы до старой части Жуковского (а также из Жуковского в Раменское) можно будет поздним вечером добраться только на бобиках, либо три вечерних воздуховоза (39, 424, 478) вместо одного 424, на который суммарного потока между его точками маршрута вполне хватает вплоть до последнего рейса. Более того, 424, который работает в значительной части за счёт пассажиров между различными остановками маршрута (а не от Раменского до Москвы и обратно), рискует попросту не выжить, если его пропустить по М5. Тогда без автобусного сообщения с Москвой и Люберецким районом окажется всё Раменское.

@Mazzy, 28 - межрайонник независимо от Октябрьского, ибо он проходит по территории Жуковского.

Во-первых, я не боже. Во-вторых, из неофициальных (чаще всего телефонных) сообщений компетентных товарищей в Раменском касательно рейсов 28 до Октябрьского (сейчас, вроде бы, легализованных), отменённых рейсов 36 до Хотеичей, отсутствия связи станции Бронницы с населёнными пунктами дороги от этой станции к Виноградову, отмены маршрута Жуковский - Бронницы (сначала существовал под номером 40 через Островцы, потом - под номером 53 через Раменское). Поэтому за другие районы говорить не берусь вообще ничего. А по Раменскому - если эти люди мне просто наврали, то прошу прощения за нарушение пункта о распространении непроверенной информации.

Тем не менее, временами именно так оно и происходит - одна райадминистрация не хочет оплачивать рейсы ПАТП другого района, а вторая - платить своему ПАТП за жителей первого. А в результате - нет нормальной связи между районами, и такая ситуация в МО - не редкость.

Лично мне более-менее очевидно, что подобная тенденция существует, в первую очередь, для экономии - зачем ставить, к примеру, 47ю со всеми, Шиферную с пропуском отдельных остановок до Раменского, далее со всеми и голутвинскую с пропуском почти всего до Раменского, отдельных остановок до Шиферной, далее со всеми, если вместо этих трёх можно поставить одну голутвинскую со всеми, и кого будет волновать, что от Голутвина до Выхина она будет идти чуть ли не на час дольше автобуса и придёт забитой по самые тамбуры? МТА, естественно, увеличит выпуск 460 и 960, на которых все платят по полной, а ЦППК радостно расстанется с частью коломенских и рязанских пассажиров, заявив при этом, что всё равно хорошо если одна десятая часть их честно заплатит, ещё примерно столько же - льготники, а остальные ездят по Большой Москве, бегая от контролёров или оплачивая им в карман. Что до защитников таких действий, то, естественно, лоббисты "экономии" будут делать так, чтобы защитников было побольше, а видно и слышно их - получше.

@GrekOFF, а что принципиально изменилось на Новинках?

Сам по себе съезд с ТТК никому особо не мешает - он нормально едет, когда Сайкина и Андропова в область нормально едут. К тому же перед ним есть светофор на перекрёстке Авто- и Велозаводской, время от времени отсекающий поток с Велозаводской (а с Автозаводской направо полторы машины сворачивают - спасибо съездам с внешнего ТТК на Сайкина и Трофимова).

Это неплохо лечится выделенкой, если устроить реальные репрессии за её нарушения, причём не только в виде штрафа, а, например, засекать всех идущих по выделенке на мосту видеокамерой, а потом тормозить где-нибудь у метро. Всех подряд. И пусть стоят, ждут, пока гайцы всем протоколы нарисуют. А "на сладкое" - штраф. Кстати, ТТК там не мешает абсолютно - мешает вялотекущий "ремонт" моста и светофор на пересечении Андропова с Новинками.

А кто-нибудь знает, с чего такая передача?

Ещё бы они туда пошли при такой петле по Липецкой в сторону метро. Поворот надо было нормальный делать.

А 39 там никогда не бегал во время закрытия 3й Хорошёвской?

Лапша лапшой, а теперь название остановки высадки пассажиров (не прошло и нескольких десятилетий!) начало совпадать с названием конечной, в том числе на маршрутоуказателях и аншлагах. Жаль, 148 до этого момента не довисел на этой конечной...

А по мне так вообще номера с этой буквой для трамваев - это зло. Если маршрут постоянный, так и должен иметь отдельный номер.

Можем. И стоим. Вот только разговор шёл о том, зачем перед этой электричкой 6132. Как раз за тем, чтобы можно было стоять хотя бы в вагоне, а не зажатым в тамбуре. Вот и всё;-)

@Mazzy, пару месяцев назад я попробовал на 6998 прокатиться от Выхина до Раменского. Больше не пробую...

Смысл самый прямой - на более дальних 6134 и особенно 6998 творится полное мясо даже с учётом того, что значительную часть потока забрали 6762 и 6132, и многие "ежедневники" предпочитают выезжать немного раньше и приезжать немного позже, зато ехать сидя уже после Отдыха. А если бы не было 6762 и 6132, то 6998 и 6134 на Выхино брались бы штурмом с жертвами.

@Remr, понятия не имею. Но в воскресенье, 15 февраля в районе 17 часов билетопечатающий автомат на Ленинградской продавал за 30 рублей билет от Битцы.

Прежде, чем турникетить Курский ход, требуется хотя бы кассу в Битце поставить - это проще, но это не сделано. А пока не сделано, можно на любой московской платформе Курского, Рижского и Белорусского направлений взять билет за 30 рублей на выход. Сам недавно этим пользовался, когда не успел на Трикотажной купить билет до Ленинградской. Было смешно - проехав три остановки по Москве, оплатил по той же цене поездку из области на расстояние, большее в несколько раз.

Вот бредятина... С Карамышевской набережной к Полежаевской, с Куусинена на Ходынское поле, с Филёвского Парка и Хорошёво-Мнёвников в Хорошёвскую промзону (и далее на Полежаевскую), из Савёловского района к Динамо и Савёловской предлагается пешком ходить? Спасибо, кэп. Но ничего конкретного.

Москва - Гагарин отменяли, как известно, вообще без компенсации. В чём была проблема пустить согласованные Москва - Можайск (или Бородино) - Гагарин, как это сделали при ликвидации вяземских? Тогда можно было бы гонять на дальнем участке 4вагонки. И ещё - апрелевские засылы неплохо бы смотрелись с пассажирами на всём маршруте Апрелевка - Бекасово - Кубинка - Гагарин с переменой номеров по БМО - на соответствующих участках Киевского и Белорусского направлений пасспоток заметно отличен от нуля, а на участке Кубинка 1 - Акулово при регулярном следовании часть пассажиров пересела бы на них с внутрикубинских маршруток со временем.

Только два вопроса: 1)Сколько найдётся людей, которые вместо того, чтобы за ночь доехать до Питера, согласятся тратить на это почти весь день? 2)Если их найдётся человек 5 в день (а я именно это и предполагаю), то сколько найдётся дневных пассажиров на перегонах ОктЖД, которым не подходят ни пригородные поезда (Тверь - Бологое, к примеру), ни автобусы? Так много народу катается, скажем, из Твери в Валдай или из Малой Вишеры в Лихославль?