Марри
-
Постов
3434 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
19
Тип контента
Профили
Форумы
События
Весь контент Марри
-
Как раз если перенести диспу на Нагорную, то гипотетические продлённые маршруты пройдут через Нагорный бульвар к метро. А вот связь Нагорного бульвара с Дмитрия Ульянова и Академической потеряется. В свете этого возникает вопрос: раз уж мечтаем, то почему бы не помечтать ещё и о продлении А67 до Каховской? Куча новых связей появится.
-
Тогда уж продлять 786 не до Ленинского, а до ДК МГУ - будут толпы студентов от ГЗ до ДАСа, а нынешний экспресс без номера - под отмену. А вот обрубание 142 по Варшавской - глупость, ибо с Варшавского шоссе на Электролитный на нём вполне себе ездят.
-
Вот только от ГЗ МГУ до Тм26 минут 15 пешком с двойным (а если считать рассогласованность пешеходных фаз на Вернадского и его дублёров, то и тройным) переходом около метро Университет, а от А119 до ДАСа можно и за 5 минут дойти, не сильно торопясь. Сам сколько раз так катался, когда нелегально в ДАСе обитал...
-
Новоспасский проезд переходит в Симоновский Вал, насколько я помню, не у 3го Крутицкого, а там, где примыкает Крутицкий Вал. Поэтому 901 окажется на том участке Новоспасского, где расположена остановка "Динамовская улица" в сторону области. Есть ещё одна маленькая, но важная деталь - когда едешь на автобусе, зачастую не столь важно, пересесть на метро на Пролетарской или Таганской, поэтому на 299 и 608 едешь до Пролетарской, а на 156 (или проектируемом 901) - до Таганской. А вот в обратную сторону требуется выбрать, где выходить из метро. С этой точки зрения как раз очень правильно, что посадка на всё (кроме 156), что идёт в сторону проспекта Андропова, будет сосредоточена на Пролетарской, а 156 останется для транспортного обслуживания Таганской-радиальной и транзита из центра. При этом расположение "Динамовской" в сторону центра - как раз в пользу желающих перейти с 901 на Пролетарскую.
-
Ну, если маршрут в пик возит только по сидячим, а в межпик не возит никого, да ещё и заполняется в основном попутным ветром (интересно, сколько народу при наличии единого ездили из Ленина-Дачного на ЗиЛ, минуя метро?), то его и тогда могли признать воздуховозом, и сейчас. Подозреваю, что тот же 217 в сторону центра в утренний пик привозил толпу на Кантемировскую, уходил оттуда практически пустым и набирал попутного ветра по Андропова.
-
В Нагатинском Затоне сейчас ровно одного не хватает - автобуса на Речников. Возможный вариант решения - осоциалить 764м и перебросить его вместо Коломенской улицы через Речников до Якорной, ибо сейчас он паразитирует на А670.
-
Любое сокращение 35 на участке от Тульской до Нагатино потребует усиления 47. Если уж так хочется какой-нибудь маршрут апаковским передать, пусть 38 забирают. Но, судя по тому, что не забрали до сих пор, оно и не надо.
-
Вообще говоря, если верна информация о предстоящей ликвидации 9АП, то логично, что вся Каширка оказывается у 13АП. Осталось ещё 820 туда перебросить. И 164к вместе с Фиатами. -
*deleted
-
В Московской области даже у одного социального маршрута (при единственном перевозчике) различные трассы могут серьёзно отличаться. Для примера рузский 21 посмотри - социал катается кучей вариантов между Рузой, Тучковым и Колюбакиным, коммерция - только от Рузы до Тучкова. Или набившую всем оскомину Павшинскую Пойму. Что уж там говорить о ситуации, когда у социала А424 одна трасса, у коммерции - немного другая, тем более что при возникновении 424 был коммерческим от МТА (совместно АК1376 и РамПАТП) и ходил нынешней трассой 424 маршрутки, а современная его трасса возникла после разделения 424 (РамПАТП) и 478 (АК1376, ныне МАП1). Естественно, после разделения номер маршрутки никто менять не стал, хотя делались попытки запустить отдельно 478 маршрутку. P.S. Вспомнился также совершенно замечательный маршрут 58 раменского ПАТП - от автовокзала Раменское до автостанции Бронницы - по 2 рейса в день в каждую сторону, остальные - раздельно Раменское - ст. Бронницы и ст. Бронницы - г. Бронницы.
-
При наличии Н6 туда только Тб76 в круглосуточном режиме пускать - от центра дублёр Н6 вряд ли нужен.
-
А вот трассы социала и коммерции могут различаться. Насколько я знаю, и А424, и маршрутка 424 согласованы в том виде, в котором катаются.
-
Подозреваю, что на очень многих. Вот только по городу Раменское: 1, 2, 4, 7, 36, 39, 46, 47, 48, 50, 51, 52, 424. При этом у маршрутки 424 (Стаффтранс) ещё и маршрут по Жуковскому отличается от А424.
-
Вопрос лишь в том, где должны быть эти остановки пересадок. На моём уже неоднократно упоминавшемся Рязанском направлении при наличии раменских шпунтиков (для желающих сэкономить время) достаточно построить в 47 км платформу на 3м главном пути, после чего все пиковые дальние можно будет отправлять без остановок от Выхино до 47 км (раньше так было на рязанских электричках в сторону Москвы). И всё будет замечательно, ибо поток местных по 47 км весьма невелик - жители Раменского массово выходят в Фабричной и Раменском. Более того, на 47 км нет турникетов (и нафиг они там не нужны), и пересадка может происходить без покупки второго билета. Для полного счастья можно ещё остановок шпунтика в Отдыхе пожелать. А вот на других направлениях всё не так красиво - даже при наличии 3го (а то и 4го) пути таких платформ, как 47 км, там нету, и чаще всего ближние электрички оборачиваются по крупным пассажирообразующим пунктам (Лобня, Пушкино, Железнодорожная и т. п.), которые меньше подходят для пересадок именно в силу большого собственного пассажиропотока.
-
@Проверяющий, ну раз ты располагаешь отчётными данными, поведай миру о том, сколько "безбилетного скота вываливается" на отурникеченной платформе. И сколько выходит людей с билетами. Оно как раз интересно узнать.
-
@Проверяющий, засунул бы ты куда-нибудь свой великовнутримкадовский шовинизм, а то во всех темах он у тебя высовывается. И подумал бы, куда от ПР ездить реально удобнее на электричке, чем на метро, и сколько народу из этого несчастного квартала пятиэтажек этим пользуется. И сколько из них пойдут в метро, если платформа будет рядом с метро. А если не веришь на слово, съезди на платформу ПР в утренний пик и сопоставь количество выходящих из электрички в сторону Москвы с количеством входящих.
-
C учётом дискретности станций, по которым есть оборот, по каждому направлению можно установить, какие электрички сколько должны делать остановок. Критерием, имхо, должна быть не только дальность, но и количество электричек с данной станции и с более ближних. К примеру, на Казанском направлении электрички с Куровской имеют примерно такое же значение, как на Рязанском - с 47 км, и на каком-нибудь Плющево логично тормозить и те, и другие, но не с Шиферной (чуть дальше Куровской) и не более дальние. Опять же, на некоторых направлениях есть платформы-зайцесборники типа Москвы-Сортировочной-Киевской, где поток (не считая праздников на Поклонной Горе) сократится в разы и десятки раз в случае турникетизации. На таких платформах, по идее, ничего дальше Апрелевки в пик тормозить не должно. В НАТИ вообще 7 пар останавливается - и никто от этого особо не страдает. Вот только из них число тех, кто реально пользуется этой платформой при наличии в шаговой доступности метро, в десятки (если не сотни) раз меньше тех, кто выходит на этой платформе для пересадки на метро. Причём после продления ЛДЛ число первых сократится, а вторых - увеличится.
-
Есть ещё Плющево - Перово. Именно - электрички до 47 км (платформа в черте станции Раменское), самые частые на Рязанском направлении, никуда не делись.
-
Согласен. Во-первых, трасса 39 отличается от 424 в Жуковском, а не в Раменском. Во-вторых, 39 ходит реже 424 и не столь допоздна. Под это дело потребуется серьёзная прокачка также 39, 478, 61 (для связи Жуковского с Островцами), причём 478 и 39 надо будет также продлять график, и получится либо ситуация, когда от Москвы до старой части Жуковского (а также из Жуковского в Раменское) можно будет поздним вечером добраться только на бобиках, либо три вечерних воздуховоза (39, 424, 478) вместо одного 424, на который суммарного потока между его точками маршрута вполне хватает вплоть до последнего рейса. Более того, 424, который работает в значительной части за счёт пассажиров между различными остановками маршрута (а не от Раменского до Москвы и обратно), рискует попросту не выжить, если его пропустить по М5. Тогда без автобусного сообщения с Москвой и Люберецким районом окажется всё Раменское.
-
@Mazzy, 28 - межрайонник независимо от Октябрьского, ибо он проходит по территории Жуковского.
- 1528 ответов
-
- 1
-
-
- Половина района осталось б
- ез транспорта!
- (и ещё 3 )
-
Во-первых, я не боже. Во-вторых, из неофициальных (чаще всего телефонных) сообщений компетентных товарищей в Раменском касательно рейсов 28 до Октябрьского (сейчас, вроде бы, легализованных), отменённых рейсов 36 до Хотеичей, отсутствия связи станции Бронницы с населёнными пунктами дороги от этой станции к Виноградову, отмены маршрута Жуковский - Бронницы (сначала существовал под номером 40 через Островцы, потом - под номером 53 через Раменское). Поэтому за другие районы говорить не берусь вообще ничего. А по Раменскому - если эти люди мне просто наврали, то прошу прощения за нарушение пункта о распространении непроверенной информации.
-
Тем не менее, временами именно так оно и происходит - одна райадминистрация не хочет оплачивать рейсы ПАТП другого района, а вторая - платить своему ПАТП за жителей первого. А в результате - нет нормальной связи между районами, и такая ситуация в МО - не редкость.
-
Лично мне более-менее очевидно, что подобная тенденция существует, в первую очередь, для экономии - зачем ставить, к примеру, 47ю со всеми, Шиферную с пропуском отдельных остановок до Раменского, далее со всеми и голутвинскую с пропуском почти всего до Раменского, отдельных остановок до Шиферной, далее со всеми, если вместо этих трёх можно поставить одну голутвинскую со всеми, и кого будет волновать, что от Голутвина до Выхина она будет идти чуть ли не на час дольше автобуса и придёт забитой по самые тамбуры? МТА, естественно, увеличит выпуск 460 и 960, на которых все платят по полной, а ЦППК радостно расстанется с частью коломенских и рязанских пассажиров, заявив при этом, что всё равно хорошо если одна десятая часть их честно заплатит, ещё примерно столько же - льготники, а остальные ездят по Большой Москве, бегая от контролёров или оплачивая им в карман. Что до защитников таких действий, то, естественно, лоббисты "экономии" будут делать так, чтобы защитников было побольше, а видно и слышно их - получше.
-
@GrekOFF, а что принципиально изменилось на Новинках?
-
Сам по себе съезд с ТТК никому особо не мешает - он нормально едет, когда Сайкина и Андропова в область нормально едут. К тому же перед ним есть светофор на перекрёстке Авто- и Велозаводской, время от времени отсекающий поток с Велозаводской (а с Автозаводской направо полторы машины сворачивают - спасибо съездам с внешнего ТТК на Сайкина и Трофимова).
