Марри

Это неплохо лечится выделенкой, если устроить реальные репрессии за её нарушения, причём не только в виде штрафа, а, например, засекать всех идущих по выделенке на мосту видеокамерой, а потом тормозить где-нибудь у метро. Всех подряд. И пусть стоят, ждут, пока гайцы всем протоколы нарисуют. А "на сладкое" - штраф. Кстати, ТТК там не мешает абсолютно - мешает вялотекущий "ремонт" моста и светофор на пересечении Андропова с Новинками.

А кто-нибудь знает, с чего такая передача?

Чистой ходьбы выходит меньше, если на Казанском заходить в двери метро, а не вокзала, и сворачивать после спуска влево (метро останется справа). Мало того, что короче, так и машина для сумок в этом переходе работает через два дня на третий, а охране всё пофигу.

А давно Электрозаводская, да и Авиамоторная пердью стали? Помимо целого ряда мест, куда через них просто быстрее добираться, найдутся и те пассажиры, которые при равных условиях по логистике предпочтут миновать толпу на Комсомольской. Тут ты меня задуматься заставил. Людей, с Казанского направления переходящих на Ярославское, я встречаю в некотором количестве регулярно, но вот оценить это самое количество, пожалуй, сложнее, чем пасспоток между парой московских окраин... А конкретно? Сколько езжу через Казанский вокзал, в лучшем случае видел несколько стоящих вагонов на неэлектрифицированном пути Митьковской ветки. Какого-то большого трафика по ней не наблюдал, притом, что у меня из окна работы видны пути этой ветки над тоннелем ТТК.

А кто мешает чаще? Если ПДСы, так у них графики по Подмосковью настолько тянутые, что небольшой прибавки для пропуска электричек никто не заметит...

Имеется в виду, что приходящая с Москвы-2 электричка может останавливаться в Электрозаводской и Новой. Если бы существовала возможность выхода только на 3й и 4й пути, то всё это было бы заведомо лишено смысла, ибо ближайшая платформа по 3му пути - Выхино. Есть ещё на Электрозаводской, но там требуется строительство выхода в сторону метро (ныне существующий ведёт примерно в створ Медового переулка) и турникетов (без них вряд ли что-нибудь запустят). С точки зрения маршрутизации, связка примерно столь же неудобная, как выход на Казанское направление с Люберец-1. А с точки зрения пассажира, жители Ярославского направления, скорее всего, будут весьма рады появлению альтернативы напрочь перегруженной Комсомольской. Да и агломерации северо-востока и юго-востока - крупнейшие по Подмосковью, между ними и собственные потоки транзитом через Москву есть.

По дороге на работу посмотрел путевое развитие Москвы-Казанской при ответвлении на Москву-2. Оное развитие вполне позволяет перегнать электричку с Москвы-2 на 1й путь к Электрозаводской. Так что теоретическая возможность запуска прямых электричек по Казанско-Ярославской хорде на нынешней инфраструктуре существует, с ближайшей к центру пересадкой на метро по Электрозаводской в сторону Люберец, по Новой в сторону Мытищ.

Пока в Люберцах-1 действует нынешняя схема перестроения электричек на Куровскую, где-то ещё рассуждения о враждебных пересечениях воспринимаются не иначе как отмазки.

Завтра утром посмотрю ради интереса...

Насколько я помню, между Москвой-2 и Электрозаводской в сторону Выхино есть возможность соскочить с 3го пути через 4й на 1й, породив враждебный маршрут (совершенно точно есть соскок с 4го на 1й, насчёт с 3го на 4й - не уверен). Соответственно, на действующей инфраструктуре вполне можно пустить Мытищи - Люберцы со всеми остановками (включая Москву-3 и Электрозаводскую), обратно - со всеми, кроме Электрозаводской.

Ещё бы они туда пошли при такой петле по Липецкой в сторону метро. Поворот надо было нормальный делать.

А 39 там никогда не бегал во время закрытия 3й Хорошёвской?

"Проблем не составит" - это некоторое преувеличение, но в 7 вечера сесть там мне чаще удаётся, чем нет.

Лапша лапшой, а теперь название остановки высадки пассажиров (не прошло и нескольких десятилетий!) начало совпадать с названием конечной, в том числе на маршрутоуказателях и аншлагах. Жаль, 148 до этого момента не довисел на этой конечной...

А по мне так вообще номера с этой буквой для трамваев - это зло. Если маршрут постоянный, так и должен иметь отдельный номер.

Можем. И стоим. Вот только разговор шёл о том, зачем перед этой электричкой 6132. Как раз за тем, чтобы можно было стоять хотя бы в вагоне, а не зажатым в тамбуре. Вот и всё;-)

@Mazzy, пару месяцев назад я попробовал на 6998 прокатиться от Выхина до Раменского. Больше не пробую...

Смысл самый прямой - на более дальних 6134 и особенно 6998 творится полное мясо даже с учётом того, что значительную часть потока забрали 6762 и 6132, и многие "ежедневники" предпочитают выезжать немного раньше и приезжать немного позже, зато ехать сидя уже после Отдыха. А если бы не было 6762 и 6132, то 6998 и 6134 на Выхино брались бы штурмом с жертвами.

@Remr, понятия не имею. Но в воскресенье, 15 февраля в районе 17 часов билетопечатающий автомат на Ленинградской продавал за 30 рублей билет от Битцы.

Прежде, чем турникетить Курский ход, требуется хотя бы кассу в Битце поставить - это проще, но это не сделано. А пока не сделано, можно на любой московской платформе Курского, Рижского и Белорусского направлений взять билет за 30 рублей на выход. Сам недавно этим пользовался, когда не успел на Трикотажной купить билет до Ленинградской. Было смешно - проехав три остановки по Москве, оплатил по той же цене поездку из области на расстояние, большее в несколько раз.

Вот бредятина... С Карамышевской набережной к Полежаевской, с Куусинена на Ходынское поле, с Филёвского Парка и Хорошёво-Мнёвников в Хорошёвскую промзону (и далее на Полежаевскую), из Савёловского района к Динамо и Савёловской предлагается пешком ходить? Спасибо, кэп. Но ничего конкретного.

Москва - Гагарин отменяли, как известно, вообще без компенсации. В чём была проблема пустить согласованные Москва - Можайск (или Бородино) - Гагарин, как это сделали при ликвидации вяземских? Тогда можно было бы гонять на дальнем участке 4вагонки. И ещё - апрелевские засылы неплохо бы смотрелись с пассажирами на всём маршруте Апрелевка - Бекасово - Кубинка - Гагарин с переменой номеров по БМО - на соответствующих участках Киевского и Белорусского направлений пасспоток заметно отличен от нуля, а на участке Кубинка 1 - Акулово при регулярном следовании часть пассажиров пересела бы на них с внутрикубинских маршруток со временем.

Только два вопроса: 1)Сколько найдётся людей, которые вместо того, чтобы за ночь доехать до Питера, согласятся тратить на это почти весь день? 2)Если их найдётся человек 5 в день (а я именно это и предполагаю), то сколько найдётся дневных пассажиров на перегонах ОктЖД, которым не подходят ни пригородные поезда (Тверь - Бологое, к примеру), ни автобусы? Так много народу катается, скажем, из Твери в Валдай или из Малой Вишеры в Лихославль?

Через Семёновскую, например...

В целом согласен, но для уточнения хочу заметить, что безработный может быть и рантье. Просто журналистам надо меньше словами разбрасываться. Что же до электричек, то при нынешнем соотношении цен на билеты и компенсаций от регионов теоретически их действительно проще "бесплатными" сделать, сэкономив на кассах и турникетах. А вот на практике - в таком случае для изгнания из них всяких люмпенов и бомжей придётся привлекать армию, не иначе.