Vesti

Но в то же время в это самое советское время профессия водителя была, что ли, более почётной (возможно, даже уважаемой). И оплачивалась гораздо достойнее. Да, кстати, и с точки зрения трудовых затрат каждого работника было всяко попроще. Коллектив был совсем иным - с большой буквы. Ну и т.п. Может это всё-таки применимо к конкретному парку? Вот в известном мне филиале если не попал сразу в немилость "верхушки", то существовать вполне достойно можно. (Не надо, наверное, говорить, что уж если проявишь себя с лучшей стороны, тогда, как в песне, будут тебе двери все открыты, стаканы все налиты...) Кстати, в последние по крайней мере года два-три у нас с текучкой проблем особенных нет. Молодёжь, конечно, приходит, но не слишком стремиться уходить. Даже так скажу - больше увольняется именно опытных работников (в основном, конечно, уже отработавших положенные для льготной пенсии годы (при этом переработав эти 15-20 лет этак на столько же ). Причём многие из них вскоре возвращались! Ну, или приезжие. На третьем месте - самые-самые новички, разве что едва прошедшие УКК, учебное вождение или стажировку). Хотя раньше да - до первого отпуска кое-как дотягивали, а потом в вольное плавание. Но ведь при этом необязательно его получать длительный срок? Два-три года в принципе вполне достаточно. Особенно если первичная цель (к примеру) - испытать на себе всю тяжесть деятельности работника-исполнителя, а затем уже, с "позиции прожитых лет", покорять парковые и главковые кабинеты. P.S. Кстати, для электротранспорта тоже совсем скоро, очевидно, станет актуально. Даже не на слишком современном ПС уже стоят счётчики энергопотребления. Другое дело, что пока, как уже говорилось на форуме, оплата за электричество идёт из другого кармана...

А в цеху рабочим здоровье прям так уж легко сберечь?

...По информации работников Службы движения МГТ с 6 октября начнёт действовать выделенная полоса для ОТ на Ярославском шоссе!..

Ни в коей мере не следует. Если вам, конечно, не хочется лишний раз потратить собственные нервы (ежедневно) и, как следствие того, ухудшить общее состояние здоровья (включая сердечно-сосудистые заболевания). Кроме того, зарплата за такую работу - сущие копейки. Впрочем, попробовать можно. В большинстве случаев вся эта романтика движения по рельсам заканчивается со стартом самостоятельной работы. Агония обычно длится год - затем (чаще всего после отпуска) учащаются случаи бегства. Если уж так нравится общение с дорогой - можно зарабатывать гораздо больше на личном транспорте. В перевозке пассажиров никакой привлекательности не замечается. Со стороны руководства - постоянные дежурства у столбов с целью написания рапортов, жалобы от недовольных граждан, в результате которых, опять же, чаще всего ты лишаешься премии. Вот отсюда и выходят копейки (без премии - от силы 22 тысячи за 22 же рабочих дня). Народ "пешеходный" у нас тоже не в курсе о том, что же такое трамвай (и какой у него, как было сказано выше, тормозной путь). Так что подвоха нужно ждать отовсюду. Без аварий тоже не обойдетесь, а это снова -100% премии до разбирательств в ГАИ (в вашу пользу коли - вернут. А нет - так и без 13-й з/п останетесь). В общем, будут какие-то ещё вопросы - пишите сюда, на общее обозрение.

Общий наряд (неделя утро / неделя вечер) - одно из непременных условий работы. Уж тем более для молодых водителей. Если, конечно, нет объективных причин (например (самый распространённый случай), нужно водить/забирать ребёнка детский сад/школу). Впрочем, всегда (при очень большом желании и положительной расположенности нарядчиков) можно договориться... То же касается и наиболее удобного времени для работы (ранние или поздние выхода). По своему опыту скажу, что к общему наряду за несколько месяцев организм, привыкший за многие годы к режиму "в 3 ложиться, в 11 вставать", перестроиться не смог. Так и получалось - неделя здорового сна, неделя почти без оного. Но здесь всё индивидуально.

Действительно вакансия весьма востребованная. А заработок (пример одного из филиалов) - около 13 тыс. рублей. Основной вид смен - 2 через 2.

Основная проблема - отсутствие автоматизированного стрелочного перевода на Ростокинском пр. Учитывая, что если даже вагоны 11 маршрута часто проезжают и по три штуки за один светофорный цикл - можно только предполагать, что будет (насколько сильно станет задерживаться движение), если каждый начнёт выбегать с ломиком... ВДНХ - Сокольники - сомнительный вариант, места на кольце в Останкино и так подчас не хватает. Если вагоны пускать от кольца "Ростокино", то пассажиропоток значительно снизится. Тем более, при отсутствии остановки "ВДНХ" (сев.), на которой можно сделать пересадку.