Дакар3000

Рельсовая «война» Кто пытается взыскать миллиард рублей с города Рубрика: Экономика – № 55 (1482) от В минувший вторник состоялось очередное заседание Координационного совета при правительстве Воронежской области по разработке мер финансового оздоровления и предупреждения банкротства социально значимых предприятий. Среди прочих обсуждалась и ситуация, связанная с МУП ПО «Воронежгорэлектротранс». Не так давно ее конкурсный управляющий Андрей Воробьев подал в Арбитражный суд исковое заявление о взыскании убытков, «причиненных действиями городской администрации», на сумму 960 млн. руб. Судебное заседание должно состояться в июне. Как сообщил руководитель управления по работе с муниципальными предприятиями и автономными учреждениями мэрии Никита Шипулин, в случае удовлетворения арбитражем заявленных требований это фактически парализует финансовую работу в городе. Изъятие из уже утвержденного бюджета областного центра почти миллиарда рублей крайне негативно отразится на финансировании здравоохранения, образования, культуры, других социально значимых направлений. Взвешенный подход В связи со сложившейся ситуацией имеется целый ряд вопросов, которые пока остаются без ответа. Во-первых, почему конкурсный управляющий не использовал для погашения задолженности то имущество, которым он располагает: прежде всего, находящиеся в собственности МУПа рельсы, демонтированные с улиц? Вопрос второй – в сумме предъявленного мэрии иска. Любой здравомыслящий человек понимает, что в последние годы «Воронежгорэлектротранс» был абсолютно убыточным предприятием. Остававшиеся на линии трамваи работали исключительно за счет дотаций бюджета. Ни о какой прибыли речь уже давно не шла. Поэтому говорить о некой «упущенной выгоде» МУПа просто абсурдно. Даже если бы рельсы не демонтировали и трамваи продолжали курсировать, парализуя автомобильное движение в областном центре, то предприятие с каждым годом только увеличивало бы объем своего долга перед налоговыми органами. И вопрос третий: если долги МУПа до сих пор не погашены, то куда направляет получаемые им средства конкурсный управляющий? Кстати, основным кредитором «Воронежгорэлектротранса» является Управление Федеральной налоговой службы России по Воронежской области. Руководитель УФНС Сергей Дуканов считает, что для скорейшего завершения процедуры банкротства городская власть должна решить два основных вопроса. Первый – разобраться с принадлежностью контактных сетей троллейбусных маршрутов. Второй – отделить металлолом от демонтированных трамвайных рельсов. И все-таки добиться использования части этого имущества для погашения сложившейся задолженности. Другие члены Координационного совета также взвешенно подошли к сложившейся ситуации. По решению этого рабочего органа, областной прокуратуре и Главному управлению МВД России по Воронежской области рекомендовано «провести проверку деятельности конкурсного управляющего МУП ПО «Воронежгорэлектротранс» в части формирования конкурсной массы должника, а также по факту расходования денежных средств из конкурсной массы». Нет человека – нет проблемы? Что касается реакции мэрии на попытку отсудить из бюджета миллиард рублей, то в ее пресс-службе заявили: администрация города не нарушала интересы конкурсного управляющего МУП ПО «Воронежгорэлектротранс» и не лишала его имущества, составляющего конкурсную массу предприятия, реализация которой позволила бы удовлетворить требования кредиторов. «Заявленные конкурсным управляющим претензии незаконны и документально не подтверждены», – сообщили в пресс-службе. Кроме того, там считают, что «истец своими действиями вводит в заблуждение Арбитражный суд Воронежской области и затягивает процедуру конкурсного производства: в качестве доказательств представляет отчеты об оценке рыночной стоимости трамвайных маршрутов, датированные августом 2009 года, которые не подписаны и не скреплены печатью. Более того, не доказано наличие права хозяйственного ведения предприятия на трамвайные пути, разворотные кольца и контактную сеть. Некоторые же участки путей, за демонтаж которых пытаются взыскать бюджетные средства, фактически отсутствуют с 2003 года, когда предприятие еще не находилось в состоянии банкротства. Это подтверждается судебными актами 2009-2010 годов. А отдельные участки конкурсный управляющий демонтировал сам». Что ж, видимо, окончательную точку в этом споре придется ставить арбитражному суду. Однако в ходе заседания Координационного совета был сделан еще один принципиально важный шаг, который позволит решить ситуацию более оперативно и просто: Управлению ФНС России по Воронежской области, как основному кредитору «Воронежгорэлектротранса», рекомендовано инициировать процедуру замены саморегулируемой организации арбитражных управляющих. Параллельно воронежской мэрии поручено предоставить в рабочий аппарат совета согласованный с УФМС пошаговый план завершения процедуры банкротства, а также проинформировать губернатора области о принимаемых мерах по сохранению муниципального имущества в ходе процедуры банкротства предприятия. Автор: Александр Пылев http://www.bereg.vrn.ru/5788.html

AndrewChumakov 5 469 6 17:30, вчера ДТП на пересечении 9-го Января и Машиностроителей Сегодня 30 мая на пересечении улиц 9-го Января с ул.Машиностроителей произошло ДТП с участием красной пятерки и ПАЗика. Легковушка влетела прямо в бензобак, так что наверное чудом автобус не воспламенился. Так же не известно, есть ли пострадавшие или нет. http://www.moe-onlin...view/12334.html

Сегодня на перекрёстке Плехановская-Кольцовская Мерседес с 27 маршрута и иномарка.

К 1 июля будет представлена комплексная схема организации дорожного движения в Воронеже Глава города Сергей Колиух провёл 4 мая заседание рабочей группы по организации и обеспечению безопасности дорожного движения в Воронеже. В мероприятии приняли участие руководители структурных подразделений мэрии, представители ГИБДД, депутаты, эксперты в дорожном строительстве и др. Главным вопросом повестки дня стал отчёт о выполнении третьего этапа научно-исследовательских работ по разработке комплексной схемы организации дорожного движения в Воронеже. Предложения по улучшению транспортной ситуации в мегаполисе Сергею Колиуху представил заведующий научно-исследовательским отделом «Организация перевозок пассажиров и развитие транспортной инфраструктуры» ОАО «Научно-исследовательский институт автомобильного транспорта» (г. Москва), доцент кафедры «Логистика» МАДИ, кандидат технических наук Дмитрий Енин. По его словам, средняя скорость транспортных потоков по Воронежу составляет около 22 км/ч, а в пиковые периоды на магистральных автомобильных дорогах и вовсе не превышает 8 км/ч. Такая ситуация складывается из-за низких темпов развития улично-дорожной сети и ограниченности транспортных связей между районами города на фоне высокого роста уровня автомобилизации (в среднем – не менее 6 % ежегодно). Уже сейчас на тысячу воронежцев приходится 250 только лишь легковых автомобилей, а всего – 330 транспортных средств. В течение ближайших пяти лет эти показатели вырастут, соответственно, до 312 и 380. Следовательно, необходимо проводить комплексные мероприятия по улучшению организации дорожного движения. Комплексная схема разрабатывается на основе Генерального плана Воронежа. В ней учтены как перспективные, так и реализованные недавно масштабные проекты по развитию городской улично-дорожной сети. Стоит отметить, что первые шаги в этом направлении город начал делать с приходом действующего мэра Сергея Колиуха. За четыре года в Воронеже была построена набережная Массалитинова, позволившая частично разгрузить от транспорта центральные магистрали; за счёт демонтажа трамвайных путей расширены более 10 улиц, что увеличило их пропускную способность. В настоящее время ведётся реконструкция улицы Антонова-Овсеенко, в процессе которой она превратится из двух- в шестиполосную. Тем не менее, чтобы был заметен не только локальный, но и «сетевой эффект», необходимы именно комплексные мероприятия. Дмитрий Енин сообщил, что специалисты Научно-исследовательского института автомобильного транспорта, с июля 2011 года занимающиеся разработкой комплексной схемы для Воронежа, предлагают три варианта развития улично-дорожной сети Воронежа. В бюджетном, не предполагающем конструктивных изменений на улично-дорожной сети, разработчики предлагают внести корректировки на перекрёстках улиц Антонова-Овсеенко – Хользунова, Антонова-Овсеенко – 45-й стрелковой дивизии, пересечениях Московского проспекта с улицами Хользунова, 45-й стрелковой дивизии, Урицкого и проспекта Труда, улиц 20 лет Октября – Кирова – Моисеева, Кольцовской – 9 Января – Свободы и других (всего 25), что повысит их пропускную способность на 6-20 %. На примере моделирования разработчики проекта визуально продемонстрировали увеличение пропускной способности перекрёстка Московского проспекта и улицы Хользунова. Для этого стоит оборудовать проезжую часть островком безопасности и разделить переход шестиполосной магистрали пешеходами на два этапа. Но улучшения на всех пересечениях, в большинстве своём, будут носить локальный характер и не приведут к общему «сетевому эффекту». Второй вариант, компромиссный, предполагает локальные изменения проезжей части различной степени сложности, в том числе – уширения и новое строительство. Помимо выполнения бюджетных мероприятий, этот вариант дополняется внесением корректив ещё на 15 фрагментах улично-дорожной сети (перекрёстки улиц Остужева – Перевёрткина, Матросова – Ворошилова, проспекта Патриотов – улицы Тепличной, 9 Января – Антонова-Овсеенко и др.). Реализация нововведений повысит эффективность улично-дорожной сети на 15-36 %, но окажет минимальное влияние на некоторые ключевые участки – проспект Труда, улицы Урицкого, Ломоносова, Шишкова. И, наконец, третий вариант развития, включающий и два предыдущих, предполагает капиталоёмкие вложение в дорожно-мостовое строительство на пересечениях улиц 9 Января и Машиностроителей, Урицкого и Ленина, 45-й стрелковой дивизии и Бурденко, 9 Января и проспекта Труда, Грамши – 20 лет Октября – набережной Будённого, Московского проспекта – проспекта Труда – улицы Урицкого. Кроме того, этим вариантом предусмотрены реконструкция транспортных пересечений улиц Новосибирской и Менделеева, Ленинского проспекта и улицы Героев стратосферы; строительство новых транспортных связей (дорог) от Московского проспекта до улицы Остужева и от улицы Героев стратосферы до Волгоградской и др. Среди прочих рекомендаций по улучшению ситуации на дорогах – дневной запрет на въезд грузовых автомобилей к предприятиям и объектам торговли, направление транзитного транспорта в объезд центральных магистралей города. Все предложения вызвали живую дискуссию присутствующих. Эксперты высказывали свои предложения и пожелания для окончательного варианта комплексной схемы. В свою очередь, Сергей Колиух поручил привлечь воронежцев к обсуждению проекта и потребовал информацию о планируемых изменениях в организации движения на ключевых перекрёстках и дорожно-мостовом строительстве размещать в газетах и интернете, чтобы горожане могли принимать участие в обсуждении нововведений и предлагать свои идеи. – Комплексная схема разрабатывается как раз для того, чтобы воронежцы смогли вздохнуть свободнее при передвижении по городу, а не душились в пробках. Перспективные предложения горожан должны обязательно учитываться в окончательном варианте, – подчеркнул Сергей Колиух. Готовую комплексную схему организации дорожного движения авторы проекта обещают представить к 1 июля, сообщает Информационно-аналитическое управление горадминистрации. http://www.communa.r...LEMENT_ID=59828

В Воронеже начали работать «дачные» маршруты ПАЗики будут ходить до 31 октября 18:51, сегодня Автобусы до садоводческих товариществ начали ходить с 25 апреля и закончат 31 октября. В мэрии уточняют, что график маршрутов представленный ниже, плановый, то есть дачникам следует делать поправки на пробки и «часы пик». При этом как раз в самое оживлённое время – утром с 7.00 до 11.00 и вечером, с 16.00 до 20.00 «сезонные» автобусы ходят чаще, чем в периоды затишья, когда интервал может вырасти на 10-15 минут. Стоимость проезда в «дачных» автобусах такая же, как и в городских – в основном то ПАЗики, поездка в которых обойдётся в 9 рублей. Номер маршрута, точки отправления и прибытия Дни работы Время работы № 7с «ул. Перхоровича – Будённый (ост. «Тополя-2) ежедневно С Перхоровича– 06.55, 8.20, 10.10, 11.35, 13.00, 14.25, 15 50, 17.40 19.05 и 20.30 С остановки «Тополя-2»– 06.55 08.20, 9.45 11.35 13.00 14.24 15.50 17.15. 19.05, 20.30 № 53с «ул. Димитрова – Сомово» пятница, суббота, воскресенье С Димитрова:07.55, 9.33. 15.03. 16.41, 18.19 Из Сомово: 08.44, 10.22, 15.52, 17.30, 19.08 № 57с «ул. Острогожская – Сады Ближние» ежедневно С Острогожской: 10.00 и 16.00 С Ближних Садов:10.25 и 16.25 № 58с «ул. Перхоровича – Сады Дальние (ост. № 13)» среда пятница, суббота, воскресенье С Перхоровича: 09.00 С Дальних Садов:10.00 с Перхоровича:07.00 9.00 11.00, 15.00 17.00 с Дальних Садов: 08.00 10.00 13.55 16.00 № 59ас «з-д ГОО – Сады «Дружба» понедельник-четверг пятница-воскресенье с завода ГОО:с 06.03 до 21.03, интервал 40-50 минут с остановки «Сады «Дружба»:с 06.51 до 21.51, интервал 40-50 минут с завода ГОО: с 06.08 до 21.18 интервал 20-30 минут с остановки «Сады «Дружба»: с 06.08 до 22.06, интервал 20-30 минут № 60с «ул. Средне-Московская – п. Рыбачий (ост. № 1)» пятница-воскресенье со Средне-Московской: 06.25 7.40 8.50 16.40 17.50 из посёлка Рыбачий:07.00 08.15 09.25 17.15 18.25 № 113сд «ж.д. вокзал «Воронеж-1» – Сады Дальние (ост. № 13)» Понедельник-четверг Пятница-воскресенье с вокзала «Воронеж-1»:с 07.18 до 22.04, интервал 25-30 минут с Дальних Садов:с 06.30 до 22.04, интервал 25-30 минут с вокзала «Воронеж-1»: с 06.32 до 21.50, интервал 15-25 минут с Дальних Садов:с 06.55 до 22.05, интервал 15-25 минут № 122с – «Отрожка – Будённый (ост. «Тополя-2»)» Понедельник-четверг пятница-воскресенье с Отрожки:05.30—23.00, интервал 5-10 мин. С остановки «Тополя-2»: 05.30-- 23.05, интервал 5.10 минут с Отрожки: 06.29—23.00, интервал 5 минут С остановки «Тополя-2»:06.30 – 23.05, интервал 5 минут Анна ЯСЫРЕВА http://www.moe-onlin...iew/241575.html

МАРШрут несогласных Почему некоторые водители ездят как хотят «Ездить на общественном транспорте стало невыносимо», –жалуются читатели. Собственно, плачевная ситуация в отрасли – ни для кого не новость. Власти же не перестают заниматься решением проблемы маршрутных автобусов. Так кто в итоге виноват и что делать? Не так давно «Берег» публиковал интервью с руководителем управления организации дорожного движения и пассажирских перевозок администрации Воронежа Андреем Смольяниновым. Напомним, главная тема того разговора – новость о том, что управление составит техническое задание и объявит муниципальный конкурс на разработку новой маршрутной схемы. Что ж, такую инициативу можно только приветствовать. Но ее реализация – вопрос завтрашнего, если не послезавтрашнего дня. Чай на конечной Не секрет, что вопрос социально значимых маршрутов решается путем закрепления за перевозчиком определенных обязательств. То есть, чтобы получить два-три коммерчески выгодных маршрута, нужно взять «в пакете» еще и один социальный. И все вроде бы правильно. Но вот количество автобусов и интервал движения в каждом из подобных случаев вряд ли возможно регламентировать. В итоге, бывает, на линию выходит лишь один автобус – и тот остается невостребованным. Потому что его никто не ждет – за бесполезностью затеи. В то же время водители, скажем, маршрута №49 «Завод ГОО – Студенческий городок ВПИ» (управляется ООО «ПАТП-8» и ООО «Звезда», дочерней структурой ООО «ВТК»), собравшись впятером-вшестером на конечной остановке, как минимум по полчаса пьют чай и общаются, не обращая внимания на длиннющую очередь. А зачем? Маршрут-то уникальный, в своем роде безальтернативный – все равно найдется кому поехать. Причем желающие наверняка соберутся в таком количестве, что в маленькую, непредназначенную для стоящих пассажиров маршрутку влезут человек десять, согласных ехать стоя. Нормы безопасности (да и просто приличия) тут никому не интересны. Движения мнимые и реальные С маршрутом №59ас «Завод ГОО – Семилукские выселки» (обслуживается ООО «АТП-1», входящем в ГК «Автолайн») ситуация еще интереснее. В летнее время автобусы возят людей до садов «Дружба» (это за Масловкой). Аудитория – в основном пенсионеры. Народ, скажем так, чуткий к любой социальной несправедливости. Мало того, что обычный городской маршрут (по документам это именно так) ходит почему-то по графику (с интервалом, в лучшем случае, в полчаса, а чаще всего – в час). Мало и того, что этот график нередко сбивается: водители, видя, что автобус не будет забит битком, просто отказываются ехать (а ведь в «пазиках», как и в «Газелях», и в «Фордах» есть четко установленные нормы вместимости пассажиров). Дальше – больше: в этом году (вероятно, теми же водителями) пассажирам была внушена мысль о том, что «по девять рублей мы вас возить не будем, только по двенадцать». Спешим успокоить дачников: в компании «АТП-1» «Берегу» пояснили, что увеличение стоимости проезда на маршруте возможно только при повышении общегородской «планки». Соответственно, пока в Воронеже предельный тариф для автобусов «ПАЗ» составляет 9 руб., номер 59ас не имеет права дорожать. Взволновала наших читателей и отмена автобусов №121 «Машмет–Ленинский проспект–ж/д вокзал «Воронеж-1» – Студенческий городок ВПИ». Еще совсем недавно он в который раз материализовался в виде «Фордов» и «Пежо», ранее незамеченных на маршруте. Но, видимо, смена формата тоже не принесла владельцам желанного эффекта. Теперь его место занял маршрут №42. Он №121-й полностью дублирует – с той лишь разницей, что дальше вокзала не идет. Остается верить, что в рамках работы над новой маршрутной картой удастся найти компромисс между объективной необходимостью разгрузки центральных улиц и естественным желанием людей не тратить денег на лишние пересадки. В тему Алексей Гордеев провел совещание по вопросам улучшения транспортного обслуживания воронежцев и жителей области, на котором, в частности, шла речь о тарифах на перевозки. По итогам совещания губернатор принял предложенную рабочей группой программу мер по оздоровлению ситуации в сфере пассажирских автобусных перевозок. В программе предусмотрено «в кратчайшие сроки разработать эффективную модель движения городского и пригородного пассажирского транспорта», а также «организовать систему жесткого контроля за пассажирскими перевозками». Вопрос повышения тарифов главному управлению по тарифам правительства области поручено рассмотреть до 1 июля. Напомним, перевозчики настаивают на 12 рублях за поездку вместо нынешних 9. Также решено продолжить в Воронеже работу «Народного маршрута». Сергей Попов http://www.bereg.vrn.ru/5253.html

Воронежский «Каретный ряд» избавится от части своей недвижимости на торгах за 40 млн рублей Конкурсный управляющий ООО «Каретный ряд» Евгений Щур объявил о проведении торгов по продаже части недвижимого имущества компании общей начальной стоимостью 39,5 млн рублей, говорится в сообщении арбитражного управляющего. На торги единым лотом выставляется ремонтная мастерская 1970 года постройки (площадь – 2,7 тыс. кв. м), здание шиномонтажа, раздвижные и распашные ворота, земельный участок площадью 9 тыс. кв. м и часть иного имущества. Торги будут проводиться 30 мая 2012 года. В случае признания их несостоявшимися будут проведены повторные торги со снижением начальной стоимости имущества на 5%. Задаток за участие составит 20% от начальной стоимости, шаг аукциона – 5%. Напомним, что процедура наблюдения на ООО «Каретный ряд» продолжалась с начала июля 2009 года. В ходе наблюдения были сделаны выводы о невозможности восстановления его платежеспособности. Причинами такого финансового состояния назывались незначительность доходов от основной деятельности и высокий уровень износа производственных мощностей. Конкурсное производство было открыто в начале 2010 года. В апреле 2012 года конкурсное производство возглавил Евгений Щур, сменив на этом посту Андрея Рогатнева, который был освобожден от исполнения своих обязанностей по собственной инициативе. Следует отметить, что фактически причиной разорения «Каретного ряда» стало заключение лизингового соглашения на приобретение китайских автобусов Mudan. Согласно имеющимся сведениям, для расширения автобусного парка в 2005 году «Каретный ряд» приобрел в лизинг 16 автобусов марки Mudan, которые поставляет в Россию ООО «Солком», стоимостью 1,8 млн рублей (аналогичный российский «ЛиАЗ» стоит порядка 3,5 млн рублей). Для покупки 11 машин были привлечены банковские кредиты, пять автобусов приобретены по лизинговой схеме через Московскую лизинговую компанию (МЛК). Руководитель «Каретного ряда» Виталий Поротников тогда заявлял, что в результате сделки через полгода на линиях уже не осталось ни одного автобуса в силу того, что техника буквально «рассыпалась» и компания не смогла обслуживать лизинг. Напомним, что «Каретный ряд» до 2008 года успешно работал на рынке пассажирских перевозок в областном центре. Компания имела собственную производственную базу, парк из 30 автобусов. Оборот компании, по данным городской администрации, составлял около 27 млн рублей в месяц. Валентина Бирюкова http://www.bereg.vrn.ru/5223.html Abireg.ru

Не 64 а 34

Сегодня в 18 40 на перекрёстке 9 Января - Малаховского стояли ПАЗ с 58В и две легковушки,иномарка и приора.

На маршруте 60Б ПАЗ с номером АН 361 34

Буковку В посеяла Михайловская.

В Воронеже представлен проект первого ключевого современного транспортного узла Губернатор Алексей Гордеев провел 12 апреля рабочую встречу с генеральным директором ОАО «Мостотрест» Владимиром Власовым, сообщает Управление по взаимодействию со СМИ и административной работе облравительства. На встрече присутствовали заместитель председателя Правительства Воронежской области – руководитель Департамента архитектуры и строительной политики Сергей Куприн, руководитель Управления автомобильных дорог и дорожной деятельности Воронежской области Александр Трубников, глава Воронежа Сергей Колиух, первый заместитель руководителя Департамента финансово-бюджетной политики Воронежской области Елена Муромцева. Владимир Власов представил проект устройства транспортной развязки на пересечениях Московского проспекта с улицами Хользунова и Лизюкова. Суть документа состоит в следующем. В створе с улицы Хользунова предусматривается строительство эстакады с сохранением отметок Московского проспекта, при этом левый поворот из центра на улицу Хользунова не устраивается. На пересечении с улицей Лизюкова Московский проспект проходит в эстакадах над улицей Лизюкова с обеспечением левого поворота из центра в Северный жилой микрорайон в подмостовой зоне. Общая протяженность эстакад составляет 360 метров. Подходные части к эстакадам, как и в других вариантах, выполнены из армогрунта с общим протяжением 480 метров. По данному варианту изменится схема движения общественного транспорта: по направлению из центра транспортный поток будет перемещен на улицу Лизюкова, число полос движения на которой увеличат до шести – по три в каждом направлении. На пересечении с улицей Жукова необходимо расширение перекрестка с разрешением левого поворота с улицы Лизюкова на улицу Жукова при движении от Московского проспекта. Кроме того, необходимо переустройство контактной сети троллейбуса в квартале Хользунова - Жукова – Лизюкова - Московский проспект. Как пояснил Владимир Власов, основным достоинством данного решения является разброс движения по двум параллельным улицам – Хользунова и Лизюкова,– что значительно повышает пропускную способность всего участка в целом. Кроме того, при реализации данного проекта, с учетом грамотного распределении потоков транспорта, минимизируются неудобства при движении транспорта во время строительства. Алексей Гордеев отметил, что проект, представленный ОАО «Мостотрест», может стать «первым ключевым современным транспортным узлом в Воронеже». При этом губернатор отметил, что будут проведены переговоры и с рядом других подрядчиков. http://www.communa.r...LEMENT_ID=59151

На Пасху в Воронеже продлят работу автобусов Маршрутки будут ходить до трех часов ночи Воронежцы, которые отправятся на Пасху на богослужения, могут не беспокоиться, что не доедут до дома. В ночь с 14 на 15 апреля работу автобусов власти решили продлить до трех часов ночи.Доехать можно будет на маршрутках: № 6м «улица Перхоровича – Институт», № 11 «завод ГОО – Центр реабилитации», № 16 «улица Антонова-Овсеенко – завод ГОО», № 19 «Улица Перхоровича – Автомобилист-10», № 27 «улица Перхоровича – 17 квартал СЖР (остановка «Школа»)», № 79 «Бульвар Победы – Видеофон», № 90 «улица Антонова-Овсеенко – Сомово», № 113 кт «Железнодорожный вокзал «Воронеж-1» –Тенистый – Малышево – Шилово – вокзал «Воронеж-1», № 113 кш «Вокзал «Воронеж-1» –Шилово – Малышево –Тенистый – вокзал «Воронеж-1», 120 «Больница «Электроника» – улица Героев Сибиряков», № 122 «Будённый – Отрожка». Ирина МИХАЙЛОВСКАЯ http://vrntimes.ru/n...Na_Pashu_v.html

На дорогах Воронежской области полицейские выявили 258 неисправных маршруток ГИБДД подвела итоги акции «Автобус» 13:40, сегодня Управление ГИБДД по Воронежской области подвела итоги операции «Автобус». Профилактическое мероприятие проходило на территории области в течение 10 дней и было направлено на устранение причин и условий, способствующих совершению ДТП с участием пассажирского автотранспорта. По итогам прошедшей операции 1 977 водителей автобусов привлечены к ответственности. Выяснилось, что 258 автобусов находятся в неисправном состоянии; эксплуатация 79 маршрутных транспортных средств вообще была запрещена. Также в ходе операции было пресечено 991 административное правонарушение, совершенное водителями маршрутных такси. Анастасия РУСЛАНОВА http://www.moe-onlin...iew/240496.html

Воронежская облдума выработала меры по оздоровлению ситуации в сфере пассажирских перевозок Председатель Воронежской областной Думы Владимир Ключников провел очередное заседание рабочей группы по выработке комплекса мер по оздоровлению ситуации в сфере автомобильных пассажирских перевозок на территории Воронежской области. Как сообщает пресс-служба облдумы, во встрече приняли участие депутат Александр Чужиков, представители органов исполнительной власти и местного самоуправления, антимонопольной службы, Союза автотранспортников России, а также руководители предприятий-перевозчиков. Один из наиболее болезненных вопросов, затронутых на заседании, касался оптимизации маршрутной сети в городе Воронеже и количества компаний-перевозчиков. По мнению специалистов, количество компаний-перевозчиков не должно превышать десяти, в то время как на сегодня их более трех десятков. Численность автобусов, используемых на линиях, также должна быть ограничено до 400 большегрузных, 300 машин средней вместимости и 300 микроавтобусов. Такого количества должно быть достаточно для удовлетворения транспортных потребностей Воронежа при условии, что маршрутная сеть будет приведена в соответствии с требованиями сегодняшнего дня. По мнению депутата областной Думы Александра Чужикова, простое наращивание количества пассажирских автобусов приведет лишь к увеличению пробок. - Действующая схема маршрутов была разработана в 2001 году и полностью устарела, - в свою очередь подчеркнул Владимир Ключников. Обсуждались также предложения перевозчиков и органов местного самоуправления по установлению уровня тарифов на городские, пригородные и междугородние пассажирские перевозки. Отмечалось, в частности, что в соседних регионах их размер значительно выше, чем в Воронежской области. Отдельно участники рабочей группы коснулись проблемы такси. На сегодняшний день, несмотря на принятый областной Думой закон, значительное количество перевозчиков работают бесконтрольно. В Воронеже необходимо навести порядок со стоянками для таксомоторов, а также разработать подзаконные акты, регламентирующие деятельность перевозчиков. Владимир Ключников также считает необходимым пересмотреть законодательную базу, регулирующую работу пассажирского транспорта в целом, и устранить правовые коллизии. Для этого Воронежская областная Дума выйдет с соответствующими инициативами в Государственную Думу. Все предложения, выработанные рабочей группой, до 20 апреля будут переданы губернатору Алексею Гордееву. http://www.communa.r...LEMENT_ID=58909 Хитросплетения маршрутной сети К концу года у Воронежа появится новая схема движения общественного транспорта Разработать и утвердить схему поручил муниципалитету глава области Алексей Гордеев. В свою очередь мэр города Сергей Колиух поставил соответствующую задачу перед специалистами профильного управления администрации – организации дорожной деятельности и пассажирских перевозок. В ближайшее время управление составит техническое задание и объявит муниципальный конкурс на разработку новой маршрутной схемы. Говорить о ее конкретных деталях пока рано – схема будет формироваться на основании данных о пассажиропотоке, потребностях населения в перевозках, наличии вблизи линии движения социальных объектов и т.д. Но уже сейчас можно сказать о том, что среди принципиальных задач, которые стоят перед разработчиками – разгрузка переполненного транспортом центра Воронежа. Как добиться этого? Можно ли параллельно изменению маршрутной сети решить вопрос обновления автобусного парка? Заработает ли на практике выделенная полоса для общественного транспорта? Обо всем этом и многом другом корреспонденту «Берега» рассказал руководитель управления организации дорожного движения и пассажирских перевозок администрации Воронежа Андрей Смольянинов. Разговор начался именно с будущей схемы движения пассажирского транспорта города. Развязки или пересадки? – Сейчас разрабатываем техническое задание для проведения конкурса, – рассказал Андрей Смольянинов. – Оно будет включать четыре этапа, реализация каждого из них займет 1,5­2 месяца. На первом этапе потребуется сформировать методику подсчета пассажиропотока. Затем на основании полученного механизма провести исследование. Параллельно будет осуществляться анкетирование различных групп населения, в т.ч. инвалидов, по выявлению их потребностей. Полученные данные будут оцифрованы и обработаны. После проведения анализа распределения перево­зок определим основные эксплуатационные показатели будущей сети. К концу года работа должна быть закончена. Муниципальное задание выставят на торги в самое ближайшее время. Кстати, уже к 1 июля текущего года мы будем иметь на руках несколько вариантов комплексной схемы организации дорожного движения – КСОДД, разработку которых сейчас завершает Московский институт автомобильного транспорта. Тот из вариантов, который мы примем к исполнению, несомненно, также будет учитываться при формировании маршрутов. Что касается общей стратегии, то мне кажется, было бы разумно сократить как их число, так и протяженность. Не должно быть ситуации, когда автобус едет из конца в конец Воронежа и еще обязательно заходит в центр. Сегодня на наших основных магистралях проходит до 47 маршрутов. Чтобы город не оказался в транспортном коллапсе, у нас есть два принципиальных выхода. Первый – строить многоуровневые развязки на проблемных перекрестках. Но это требует колоссальных капиталовложений и длительного времени. Пока ни того, ни другого у Воронежа нет. Остается второй путь – сформировать маршрутную сеть по принципам, которые действовали в советские годы. Тогда не было чрезмерно длинных маршрутов, и чтобы доехать из одного конца города в другой, всегда требовалось сделать пересадку. – Думаете, воронежцы поддержат такую идею? Ведь людям придется платить за дорогу в два раза больше. – Повторюсь, у нас сегодня нет другого выхода. И надо объяснять горожанам, что вместе с новыми маршрутами они получат существенное повышение качества обслуживания. Маршрутки перестанут по 1,5 часа стоять в пробках, и передвигаться по Воронежу станет комфортно. Это позволит «пересадить» на автобусы и троллейбусы часть тех, кто сегодня ездит на работу на личных машинах, что тоже разгрузит магистрали. Система пересадок необходима в крупном мегаполисе. Скажем, в Москве человек сначала доезжает до метро, потом пересаживается на подземку, а выйдя из нее, садится еще раз на автобус или трамвай, чтобы добраться до работы. Благодаря тому, что маршруты состыковываются, а не пересекаются, транспорт движется даже в часы пик, несмотря на колоссальную плотность потока. В Воронеже уже 300 тыс. машин при улично­дорожной сети, построенной в 60­70­е годы, когда даже представить не могли, какое количество автомобилей будет в пользовании у населения. Нам уже давно необходимо учитывать опыт крупных мегаполисов при организации транспортных потоков. Другое дело, что при таком варианте маршрутной сети потребуется оказать помощь социально незащищенным категориям населения. В каком виде – отдельная тема. Мы сейчас изучаем опыт Липецка, Красноярска, Омска. Там пошли по пути продажи электронных проездных билетов, на которые можно перечислять деньги в терминалах, как на сотовый телефон. А внутри автобуса специальное устройство просто считывает стоимость проезда с билета. Соответственно, льготные категории получают на свои счета дополнительные бюджетные средства, что компенсирует им увеличение числа поездок. Пойдем ли мы подобным путем, сказать сложно. В том же Липецке 50% пассажирского транспорта – в муниципальной собственности. В Воронеже – 8%. Поэтому любые комплексные реформы у нас провести труднее. Но не надо думать, что если 1 января 2013 года мы выпустим новую схему маршрутов, уже 2­го по ней поедут все автобусы. Мы понимаем: убирая из центра лишний транспорт, создаем неудобство для конкретного населения. Поэтому любые преобразования будут идти очень взвешенно. Ведь их цель – добиться повышения комфортности процесса перевозок, а не создавать дополнительные сложности горожанам. Стимулировать обновление парка – Часть маршрутов, так или иначе, будет убыточной для перевозчиков, но необходимой с точки зрения населения. Как планируете решать этот вопрос? – Как и сейчас – за счет «пакета», когда к 2­3 коммерчески прибыльным маршрутам в нагрузку дается один, скажем так, социальный. Есть соответствующее указание главы Воронежа, и, думаю, будем работать по этому же принципу. Но возможны, конечно, варианты. Скажем, использовать разрывные графики движения или так составлять маршруты, что ни один из них не окажется убыточным. – Когда разработают новую схему маршрутов и вы должны будете приступить к заключению договоров, у целого ряда перевозчиков еще сохранятся прежние соглашения с муниципалитетом по старым маршрутам. Как выйдете из ситуации? – Будем решать вопрос с каждым индивидуально. Но мы уже думаем об этом. Скажем, сейчас город начнет проводить конкурсы на выполнение транспортной работы 24­х маршрутов. И по их результатам заключим договоры строго на год, чтобы потом не возникло дополнительных юридических коллизий. – Каким, на ваш взгляд, должен быть оптимальный срок аренды маршрутов? – От одного года до пяти лет. Нам необходимо менять конкурсную документацию. Если перевозчик принимает на себя условия обновления подвижного состава, то ему должны быть преференции. Когда человек пришел работать на старых машинах – то с ним может быть заключен договор на год. Берет на себя обязательства по покупке новых автобусов, и если выполняет их – без всякого конкурса договор автоматически пролонгируется. А просто отдавать маршрут на пять лет неверно. За это время подвижной состав может прийти в катастрофическое состояние. – Качество перевозок напрямую связано с техническим состоянием транспорта. Намерены ли вы жестко ограничить использование машин по году их выпуска? Или из­за недостатка средств у предпринимателей обновление парка пока откладывается? – По этому поводу есть решение городской Думы, и его надо выполнять. Еще в 2009 году депутаты обязали перевозчиков обновлять подвижной состав. С сентября 2010­го запрещен выход на линию автобусов особо малого класса (типа «газель») старше 5 лет, с 1 января 2012­го – автобусов малого и среднего класса (ПАЗ) старше 7 лет. Автобусы большого класса старше 15 лет должны уйти с маршрутов начиная с сентября 2013-­го. Пока мы отложили вступление в силу решения по малым и средним автобусам до 1 мая, чтобы найти компромиссное решение с перевозчиками. Наше управление проверило каждый ПАЗ, срок которого свыше 7 лет. Да, есть приемлемые, которые еще могут работать. Но есть и просто отвратительные. Машины, находящиеся в нормальном состоянии, останутся на линии. Мы не можем парализовать работу транспорта в городе. Но каждое такое разрешение – будет фиксироваться. Недавно Алексей Гордеев сказал, что городские автобусы по своему состоянию напоминают ему «послевоенный транспорт 1946 года, причем трофейный». Обновить состав, не стимулируя перевозчиков к этому, мы просто не можем. А ведь старые автобусы не только загрязняют воздух и портят эстетический вид – они опасны по своему техническому состоянию. Недавно к нам поступила жалоба: женщина встала на подножку транспортного средства, а та под ней проломилась. Пассажирка упала и сломала шейку бедра. Кто виноват? Наше управление обязано своевременно указать владельцу такого автобуса, что он уже не отвечает требованиям, которые предъявляются к перевозке людей, и запретить его выход на линию. Пусть возит на нем какие­то грузы... Да, если с сентября 2013 года мы одновременно уберем с улиц все большие автобусы старше 15 лет, то их число сократится на 80-­85%. И мы просто не сумеем обеспечить необходимые объемы перевозок. Поэтому и здесь будем подходить индивидуально к каждой машине. Но те, у кого проржавел кузов, разболтались сиденья, неумеренно чадит двигатель – уйдут с линий. Работать по КСОДД – В конце прошлого года была предпринята попытка создания выделенной полосы для общественного транспорта на ул.Плехановской. Пока де­факто идея не работает. Планируете отказаться от нее или попытаетесь реанимировать? – Специалисты Московского института автодорожной техники, которые с середины прошлого года разрабатывают нам комплексную схему организации дорожного движения, изначально поддержали это решение. Но ГИБДД рекомендовало выделить полосу пассажирского транспорта не на «куске» улицы, а на всем протяжении – от главного корпуса ВГУ до памятника Славы. Однако на днях разработчики КСОДД провели компьютерное моделирование такой ситуации, и у них сложилось двоякое мнение. Без наличия двухуровневых развязок в шести проблемных точках Московского проспекта и Плехановской подобная полоса может только затормозить скорость потока. Поэтому на сегодня вопрос остается открытым. Его решение будет зависеть от того, какую из КСОДД примет к практическому воплощению муниципалитет. Уже известно, что разработчики схемы предложат нам три основных варианта организации дорожного движения – наименее затратный, средний по уровню необходимого финансирования и самый идеальный, но максимально дорогой. Что город «возьмет на вооружение», станет ясно после консультаций с правительством области, федеральными структурами. Своими силами Воронеж не «потянет» строительство многочисленных развязок, виадуков и т.д. Такие объекты смогут появиться, если нам удастся войти с софинансированием в региональные и федеральные программы. – Глава Воронежа неоднократно требовал навести порядок с пешеходными переходами. Что­то делается в этом направлении? – Буквально сегодня на планерке Сергей Колиух поставил задачу – формировать заявку на вхождение в федеральную или областную программу по строительству надземного перехода на ост. «Димитрова» на Ленинском проспекте. Это позволит нам убрать скопление пешеходных переходов у рынка, которые существенно тормозят поток и являются местом повышенной опасности с точки зрения ДТП. Думаю, в перспективе городу потребуется намного больше надземных переходов. Пока у нас строится один возле гостиницы «Спутник» и второй – в направлении Курской трассы. Но вот сейчас мы расширили часть Антонова­Овсеенко, машины поехали с хорошей скоростью, и сразу пошли жалобы населения: «поставьте светофор, невозможно перейти дорогу». Но если мы наставим светофоров, то скорость движения опять упадет. Поэтому надо комплексно решать вопрос. Разработчики КСОДД предлагают оборудовать 5­6 надземных переходов через Антонова­Овсеенко. Ведь там идет постоянное движение людей – к гаражам, к авторынку, к пос. Подгорное, а перейти дорогу там не просто. Но один надземный переход – это 60­80 млн. руб. При дефицитном бюджете Воронежа самим нам такие суммы не потянуть. – Ваше управление закончило работу по инвентаризации знаков дорожного движения? – Да, мы имеем в городе около 10 тыс. знаков. Каждому из них присвоен индивидуальный номер. Схема их размещения согласована с ГИБДД и утверждена главой города. Следующий этап – демонтаж тех знаков, которые либо своевременно не убрали, либо установили по прихоти отдельных граждан или организаций. Скажем, «остановка и стоянка запрещена. Кроме клиентов данного ресторана» – это абсурд, в ГОСТе подобные знаки не прописаны и должны быть ликвидированы. Даже треноги с номером, которые занимают заездные карманы, незаконны – в ПДД их не существует. Нужен глаз да ГЛОНАСС – Вечная беда Воронежа – культура вождения, в том числе тех, кто сидит за рулем пассажирского транспорта. Есть шансы навести порядок в этом вопросе? – Да, такая проблема существует. Взаимоотношения нашего управления с транспортными предприятиями, осуществляющими пассажирские перевозки в Воронеже, строятся на договорной основе. В этом договоре к перевозчику предъявляются требования Федерального закона «О безопасности дорожного движения» (от 10.12.1995 №196­ФЗ). Контрольные и надзорные функции за исполнением данного закона возложены на органы ГИБДД, УГАДН. За нарушение данного закона ответственность несет перевозчик. Все жалобы и предложения, поступающие от воронежцев, рассматриваем в управлении непосредственно с участием перевозчика (работодателя), а далее уже руководитель транспортного предприятия в соответствии с действующим законодательством принимает меры воздействия на водителей, которые нарушают правила дорожного движения. – В каком состоянии находится работа по оснащению системами спутниковой навигации автобусов и маршруток? Кто отслеживает информацию о соблюдении частниками графика движения? – Все транспортные средства, осуществляющие пассажирские перевозки в Воронеже, оснащены приборами системы ГЛОНАСС. В настоящее время продолжается работа по настройке блоков для совместной работы со стационарным оборудованием, установленным в Центральной диспетчерской службе. Всего ГЛОНАСС оснащено 1950 автобусов. Поскольку оборудование разное, потребуется еще некоторое количество времени для достижения полной «совместимости» этих устройств с ЦДС. – Оправдывает ли себя троллейбус на наших улицах? Что ждет этот вид транспорта в будущем? – На мой взгляд, троллейбус – это прежде всего экология. Конечно же, он имеет право «жить» и работать. При реализации целевой программы по развитию городского транспорта троллейбус ждут хорошие перспективы: это и открытие новых маршрутов, и уменьшение интервала движения, и выделение отдельной полосы движения на улично­дорожной сети города. Перечисленные мероприятия значительно повысят шансы на противостояние в конкурентной борьбе с автобусами. К эвакуации готовы – Насколько реалистичной идеей вы считаете строительство велодорожек в Воронеже? Не обернется ли это дополнительными сложностями на дорогах? – Идея отличная, другое дело – как и где обустроить велотрассы. На проезжей части этого делать нельзя, потому что главное при подобных новшествах – безо­пасность дорожного движения. А если велосипедисты окажутся рядом с авто, мы получим резкий рост числа ДТП. Значит, мы обустроим дорожки в рамках пешеходной зоны. Наше управление уже наметило определенные маршруты – по набережной вдоль водохранилища, в районе парков «Танаис» и «Динамо». – Насколько оправданным стал перенос остановки транспорта на ул.Плехановской к крае­ведческому музею? Планируете ли вы где-­то еще изменить место посадки и высадки пассажиров? – Остановку на Плехановской мы вернули на прежнее место. На углу она действовала временно – до реконструкции подземного перехода. Недавно она была закончена. Сейчас завершается комплекс мероприятий по оборудованию остановочного комплекса – в частности, установка навеса для пассажиров и перенос информационного табло. Для успешного функционирования улично-­дорожной сети предстоит перенести многие остановки. Какие конкретно и куда – будет прописано в рамках КСОДД. Но целый ряд проблемных точек мы видим уже и сами. Например, остановка на ул.Кирова у торгового центра «Солнечный рай». Достаточно повернуть на нее с ул.20­летия Октября 2­3 автобусам, как движение оказывается заблокировано. Чтобы решить проблему, необходимо на 150­200 метров перенести остановку. Кстати, при обустройстве новых остановок мы планируем сделать на них заездные карманы для общественного транспорта. Это позволит существенно повысить скорость потока. Но возникнет другая проблема: как автобусам выезжать из этих карманов? По ПДД водители обязаны пропустить отъезжающий от остановки общественный транспорт. Но с уровнем нашей культуры ждать соблюдения этого правила можно очень долго. Не случайно сегодня, даже если где­то заездные карманы существуют, водители автобусов стараются в них не сворачивать: потом приходится тратить очень много времени, чтобы влиться в поток. – На заседании Общественного совета при ГУ МВД вы заявили, что в ближайшее время эвакуаторы начнут вывозить неправильно припаркованные авто с центральных улиц. Каким будет порядок эвакуации? Планируется ли создавать парковки, чтобы люди могли оставлять машины в соответствии со всеми правилами и разрешениями? – Мест для машин в центре Воронежа катастрофически не хватает. Ко всему этому, у крупных торговых комплексов возникли своего рода «точки притяжения», создающие дополнительную плотность потока. В рамках КСОДД муниципалитет получит рекомендации по размещению перехватывающих парковок и максимально эффективной организации парковочного пространства. Что касается эвакуаторов, то на штрафстоянки будет отправляться весь транспорт, который нарушает правила парковки в городе. Порядок такой: сотрудник ГИБДД подходит к машине, оставленной в неположенном месте, вызывает эвакуатор. К моменту его приезда производит опломбирование транспортного средства в местах доступа. Затем составляет акт о техническом состоянии авто – с его помятостями, царапинами и так далее, чтобы не было неприятностей при его получении. И наконец, сообщает в территориальный орган внутренних дел об эвакуации авто. Ведь человек, когда увидит, что машины нет, начнет звонить в полицию и сообщать об угоне. А там его проинформируют, что авто отправлено на одну из двух городских штрафстоянок – либо на Серафимовича, 32, либо на Пирогова, 87. Пока эвакуация и первые сутки стоянки осуществляются за счет муниципалитета. С 1 июля, согласно федеральному закону, все расходы будут возложены на автовладельца. Как только сотрудникам ГИБДД потребуется эвакуировать неправильно припаркованный автомобиль, наша служба готова круглосуточно выехать в любой день по указанному адресу. Пока мы таких вызовов не получали… Автор: Александр Пылев http://www.bereg.vrn.ru/4946.html

Срок аренды автотранспортных маршрутов в Воронеже могут увеличить до 5 лет Сейчас воронежские перевозчики арендуют маршруты на один год 18:46, сегодня Увеличить срок аренды маршрута с 1 года до 5 лет, предложил спикер Воронежской областной Думы Владимир Ключников на первом заседании рабочей группы по решению проблем в сфере пассажирских перевозок. По мнению спикера, нынешняя система распределения маршрутов в городе не даёт предпринимателям возможности окупить приобретение подвижного состава и вынуждает их использовать дешевые и небезопасные подержанные машины. - Сегодня по улицам Воронежа ездят импортные автобусы возрастом в 40-45 лет. Мы хотим сделать город культурной столицей, а состояние общественного транспорта у нас хуже, чем в послевоенном 1946 году, - процитировал слова губернатора Владимир Ключников. Напомним, в правительстве области 16 марта губернатор региона Алексей Гордеев негативно отозвался о состоянии общественного транспорта в Воронеже и области и поручил Владимиру Ключникову возглавить рабочую группу по решению проблем в сфере пассажирских перевозок. Мария МУХИНА http://www.moe-onlin...iew/239775.html

У кинотеатра «Спартак» столкнулись два автобуса Из-за ДТП центр города встал в пробке 16:28, сегодня Сегодня, 22 марта, около трёх часов дня у кинотеатра «Спартак» на площади Ленина столкнулись два автобуса. Дорогу на подъезде к остановке не поделили сорок первый и девяностый. Последний врезался в автобус 41-го маршрута. В итоге полторы полосы проезжей части оказались перекрыты. В пресс-службе ГИДББ сообщили: в аварии никто не пострадал. На месте аварии работают гаишники. Между тем из-за ДТП в центре города образовалась огромная пробка: движение парализовано от ул. Платонова, далее – по площади Ленина и ул. Кардашова. - Сегодня вообще какой-то «День жестянщика». Причём масса ДТП – именно с участием маршруток, - пожаловалась читательница «МОЁ! Online» Александра. – Около часу дня сегодня на одном только Московском проспекте три ДТП насчитала: на виадуке стояла поломанная «ГАЗель», на остановке «Проспект Труда» ПАЗ притерся с иномаркой. Далее – на перекрестке проспекта Труда и Московского проспекта «ГАЗель»125-го маршрута столкнулась с иномаркой. Днём из-за этого была огромная пробка. Ирина ГАФАРОВА Наталья КАМЕНЕВА http://www.moe-onlin...iew/239751.html

Мэрия: «На остановочный павильон у «Детского мира» нет средств» Установить павильон должно рекламное агентство 18:07, сегодня Как рассказал руководитель управления организации дорожного движения на заседании Общественного совета, который состоялся сегодня, 21 марта, перенести остановку «Детский мир» к Краеведческому музею помешало дерево, которое загораживает дорожный знак. - В Управлении по экологии обещали, что дерево спилят ещё в начале этой недели, - говорит Глава управления организации дорожного движения и пассажирских перевозок департамента городского хозяйства Андрей Смольянинов. – Однако не срубили до сих пор. В результате дерево загораживает дорожный знак, и водители маршруток не останавливаются там. На вопрос, когда в том месте появится остановочный комплекс, Смольянинов ответить конкретно не смог. - В мэрии средств нет на установку остановочного павильона, - говорит Андрей Викторович. - - Мы заключили договор с рекламной фирмой, которые поставят остановку за свой счёт и будут там размещать свою рекламу. Напомним, с сегодняшнего дня остановка «Детский мир» должна быть перенесена на несколько метров ближе к центру и располагаться сразу за музеем. Однако, водители маршруток и пассажиры по-прежнему останавливаются в старом месте сразу за перекрестком Плехановская – Кольцовская. Ирина ГАФАРОВА http://www.moe-onlin...iew/239706.html

Выделенная полоса на Плехановской начнёт функционировать не раньше лета Чиновники заявляют, что вопрос решится только после реконструкции улицы 19:34, сегодня Тема не реализованных проектов городских властей (таких, как выделенная полоса на Плехановской и работа эвакуаторов) обсуждалась сегодня, 21 марта, на заседании Общественного совета при ГУВД и ГИБДД Воронежской области. Как заявил глава управления организации дорожного движения и пассажирских перевозок администрации Воронежа Андрей Смольянинов, выделенная полоса, нанесённая на Плехановской ещё 31 октября прошлого года, начнёт работу в лучшем случае летом. Все будет зависеть от темпов реконструкции всей улицы, которую городские власти запланировали на летние месяцы. При этом, как заявил глава управления дорожного движения, разметка будет нанесена от ВГУ до Памятника Славы. Что касается двух эвакуаторов, которые мэрия купила ещё в конце ноября, то их судьба, по словам Андрея Смольянинова, более определенная. «Я вам обещаю, эвакуатор вы увидите в конце следующей недели!» - заявил чиновник. Напомним, по существующим сейчас правилам сама эвакуация неправильно припаркованного автомобиля и размещение первые сутки на штрафстоянке осуществляется за счет муниципалитета, и только за вторые сутки и далее платит проштрафившийся автовладелец. Если учитывать, что в начале разговора с прессой Андрей Смольянинов сообщил, что у мэрии сейчас нет средств на остановочный комплекс у «Детского мира», то не совсем понятно, откуда возьмутся деньги на эвакуацию авто. Вполне вероятно, явление эвакуаторов на городских улицах тоже не стоит ждать раньше лета: ведь с 1 июля вступит в силу закон, по которому все расходы по эвакуации и размещению на штрафстоянках будут оплачивать автовладельцы. Ирина ГАФАРОВА http://www.moe-onlin...iew/239711.html

К 21 марта остановку «Детский мир» должны перенести к краеведческому музею Маршруткам придется останавливаться у дома № 25 по улице Плехановской 20:45, сегодня Мэрия Воронежа объявила о начале переноса остановки общественного транспорта «Детский мир» на нечётной стороне улицы Плехановской ближе к подземному переходу. Как сообщили в администрации города, до 21 марта остановочный пункт «Детский мир» перенесут к дому № 25 на улице Плехановской. Соответственно, уже в среду маршруткам придётся останавливаться возле краеведческого музея. Напомним, о переносе остановки «Детский мир» власти говорят не один год. То, что сейчас считается остановкой, противоречит ГОСТу и угрожает безопасности и пешеходов, и автомобилистов. По санитарным нормам остановка должна быть расположена не менее чем в 25 метрах от перекрёстка, сейчас же маршрутки высаживают пассажиров на зебре в одном шаге от одного из самых оживленных перекрестков города. Мария МУХИНА http://www.moe-onlin...iew/239580.html

В Воронеже создадут рабочую группу по решению проблем в сфере пассажирских перевозок Губернатор Алексей Гордеев провел 16 марта совещание по вопросу улучшения транспортного обслуживания населения на территории Воронежской области, сообщает Управление по взаимодействию со СМИ и административной работе облправительства. В совещании приняли участие председатель Воронежской областной Думы Владимир Ключников, заместитель председателя Правительства Воронежской области – руководитель Департамента промышленности, транспорта и инноваций Дмитрий Марков, руководитель Департамента финансово-бюджетной политики области Надежда Сафонова, руководитель Управления Федеральной антимонопольной службы России по Воронежской области Владимир Рохмистров, руководитель Управления экспертной и контрольной работы облправительства Андрей Марков и помощник губернатора Виталий Шабалатов. Основным докладчиком на совещании выступил Дмитрий Марков. Он озвучил проблемы и предложения по развитию автотранспортного комплекса, обеспечивающего пассажирские перевозки на территории региона. Среди наиболее актуальных проблем транспортной сферы – критическое финансовое и материальное состояние автотранспортных предприятий Воронежской области. Как сообщил Дмитрий Марков, непокрытые убытки автотранспортных предприятий, по итогам 2011 года, составили 99,4 миллиона рублей. Это обусловлено увеличением их расходов, связанных с ростом цен на ГСМ и ставок налогов и отчислений в государственные внебюджетные фонды, внедрением и эксплуатацией системы спутниковой навигации ГЛОНАСС, а также оборудования, обеспечивающего транспортную безопасность. Во-вторых, сказывается существенная степень износа транспортных средств: более половины автобусов, работающих на маршрутах в районах области, полностью исчерпали свой ресурс и подлежат списанию. Треть остальных такая же учесть ожидает в течение следующих двух лет. Кроме того, расчетные экономически обоснованные тарифы как минимум в 1,5 раза больше действующих на сегодняшний день, что приводит к повышенной финансовой нагрузке на автотранспортные предприятия Воронежской области, часть которых в итоге «уходит в тень». Большой проблемой региона является значительное количество нелегальных перевозчиков. Участники совещания озвучили ряд предложений по исправлению ситуации. В частности, говорилось о необходимости более оперативного совершенствования правового регулирования сферы пассажирских перевозок с введением соответствующих административных мер, направленных на пресечение деятельности нелегальных перевозчиков. Дмитрий Марков высказался также за продление срока Программы «Народный маршрут» в городе Воронеже, существенно облегчающей жизнь малоимущим и социально не защищённым слоям населения. По поводу вариантов решения существующих проблем было высказано несколько различных мнений. Выслушав всех присутствующих, Алексей Гордеев дал поручение создать рабочую группу, которая должна плотно взяться за разработку мер по выходу из сложившейся ситуации. Возглавить ее губернатор предложил председателю Воронежской областной Думы Владимиру Ключникову. Отдельное поручении губернатор дал Дмитрию Маркову и Надежде Сафоновой – просчитать объем средств, которые требуется выделить из областного бюджета на финансирование различных составляющих транспортной сферы области. http://www.communa.r...LEMENT_ID=58353

Сегодня в 18 ч. 315 стоял у Московского бизнес центра перед Урицкого с опущенными штангами и вкл.мигалками. Все кругом объезжали.

РАЗБОМБИЛИ ВАГОННО РЕМОНТНЫЕ МАСТЕРСКИЕ! Сегодня проезжал мимо 1 трамвайного. Административный корпус стоит, а мастерских практически нет, снесены.

Недавно перетаскивал на форум заметку из Моё об крупных купюрах приколов предлагаемых водителям для оплаты проезда. А на этой неделе увидел обратное. 7 часов утра, в маршрутке водителю дают 1000 рублей. Слова водителя. На халяву хотите проехать? Не дождётесь. Отсчитал на ходу сдачу.

В марте конкурс “Лучшая инновационная идея” собирает идеи, посвящённые усовершенствованию транспортной инфраструктуры 01.03.2012 ............................................................................................................................... В марте конкурс будет полностью посвящен решению актуальной для всех жителей города проблемы - усовершенствованию транспортной инфраструктуры. На конкурс могут быть предложены любые идеи, связанные с дорожно-логистической тематикой: от инновационного состава дорожного покрытия до предложений по созданию глобальных двухъярусных, а, может быть, и трехъярусных развязок и технических новинок для светового регулирования движения. ...................................................................................................................................... В марте спонсорами конкурса выступают: - Группа компаний “Релэкс”, занимающаяся разработкой программного обеспечения на заказ, внедрением и сопровождением собственных тиражных продуктов; - ООО «Сафиб» - компания-производитель программного обеспечения, направленного на повышение эффективности бизнеса. В марте авторы инновационных идей смогут побороться за следующие призы: ноутбук Sony VAIO, горный велосипед Orbea Ravel Luxe, фотокамера Canon PowerShot, приз зрительских симпатий наручные часы Welder, а победители специальной номинации получат графический планшет Wacom Bamboo. Мы ждем от вас новых идей и инновационных решений. Возможно, именно ваша идея станет лучшей в марте. Желаем побед и творческих успехов! http://www.innoros.ru/news/12/03/v-marte-konkurs-luchshaya-innovatsionnaya-ideya-sobiraet-idei-posvyashchennye-usovershens