Дакар3000

С понедельника воронежцы смогут добираться до санатория им. Горького на маршрутках В этом направлении пустят по одному автобусу с маршрутов № 50 и 70м20:02, сегодня С понедельника, 3 февраля, воронежцы смогут добраться на общественном транспорте до санатория имени Горького. Как сообщили корреспондентам «Ё!» в пресс-службе мэрии, в этом направлении будут ходить по одному автобусу с маршрутов № 50 и 70м. Их направят с улицы Ломоносова по улицам Мичурина, Тимирязева, Дарвина до остановки «Санаторий им. Горкого». В обратном направлении маршрутки будут следовать по улицам Дарвина, Тимирязева, Мичурина. Также автобусы оснастят соответствующими маршрутоуказателями. Евгений КАЛИНИН http://www.moe-online.ru/news/view/282422.html

Отечественные автобусы и троллейбусы. Канунников С., Шелепенков М. Почтовый код: 03572 Отечественные автобусы и троллейбусы. Канунников С., Шелепенков М. 1 750 р. Заказать! http://shop.zr.ru/catalog/enciklopedii/otechestvennye_avtobusy_i_trolleybusy_kanunnikov_s_shelepenkov_m/

Мэр Воронежа: В течение двух-трёх лет стоимость проезда вырастет до 13-14 рублей Глава города заявляет, что этой суммы достаточно для того, чтобы перевозчики обновили подвижной состав 17:09, сегодня Транспорт  Стоимость проезда в общественном транспорте Воронежа будет расти постепенно и через два-три года составит 13-14 рублей. Об этом сегодня в интервью «МОЁ!» рассказал глава города Александр Гусев. При этом мэр добавил, что одним из условий повышения стоимости проезда будет обновление подвижного состава. Планы такого обновления мэрия, напомним, озвучивает со времён Бориса Скрынникова, однако они постоянно корректируются. Новый мэр считает, что ему удастся найти общий язык с перевозчиками. Объясняет он это, в частности, тем, что в следующем году их количество заметно сократится. В середине 2014 года мэрия планирует провести новый конкурс на право работы на маршрутах города. Причём маршруты будут объединены не в двадцать с лишним лотов как сейчас, а всего в 5-6. Далее мэр озвучил собственно планы по обновлению парка автобусов большой вместимости. По его словам, в течение трёх лет на маршрутах города должны остаться автобусы не старше семи лет (сегодня на маршрутах Воронежа курсируют и автобусы, которым больше 20 лет). Автобусы, которые перевозчики будут покупать на смену старым, как обещает мэр, будут не старше трёх лет. Роман ПРЫТКОВ http://www.moe-online.ru/news/view/280134.html

Капитальный почин Как преображаются диспетчерские пункты Администрация города приняла решение о постепенной передаче диспетчерских пунктов в распоряжение компании «Воронежпассажиртранс». К сожалению, состояние многих из них оставляло желать лучшего. Потрескавшиеся стены, аварийные санузлы, отсутствие минимальных бытовых удобств – в этих условиях зачастую не только работали диспетчеры, но и проводили обеденный перерыв водители. Руководством МКП «Воронежпассажиртранс» было принято решение – за счет собственной прибыли предприятия провести капитальный ремонт диспетчерских пунк­тов. И первой ласточкой стал объект на Героев Стратосферы, у завода ВАСО, где традиционно делают разворот городские троллейбусы №№4, 11 и 17. Другим наука Изменилось здесь не просто многое, а – все. Обновился потолок и стены, цивилизованный вид приобрел санузел, появилась современная удобная мебель, холодильник, микроволновая печь, кофейный аппарат и т.д. – К тому же, в соответствии с существующими требованиями, помещение оборудовано противопожарной сигнализацией, – уточняет Андрей Тульников, заместитель генерального директора МКП «Воронежпассажиртранс». – Также мы заканчиваем организацию специального информационного стенда, который позволит водителям освежать в памяти различные моменты из правил дорожного движения. – Вы все это делаете за счет собственной прибыли. Но разве ее так много у муниципальной компании при нынешних тарифах? – Действительно, басно­словных барышей на троллейбусах и нескольких автобусных маршрутах не заработаешь. Но решение социальных вопросов на муниципальном предприятии является приоритетным направлением при распределении прибыли компании. Такие задачи перед нами ставят и мэр Воронежа, и директор предприятия. Поэтому стараемся создать в диспетчерских пунктах уют и комфорт, необходимый нашим сотрудникам. Кстати, подобное решение – не разовая акция, а целенаправленная политика. Скажем, к 23 февраля у нас сделали подарок мужчинам из технических служб ПАТП №5 – полностью отремонтировали авторемонтную мастерскую, установили новый калорифер, заменили трубы, систему оповещения и пожарную сигнализацию. – Вы недавно еще и форму закупили… – Да. Более того – призываем всех частных перевозчиков последовать нашему примеру: поддержать престиж профессии водителя. Ведь его внешний вид должен соответствовать тому уровню современного городского транспорта, к которому мы стремимся. Речь не только о форме. Но и, например, о внешнем виде машин на линиях. Нельзя забывать, что у большинства жителей Воронежа рабочий день начинается с поездки в общественном транспорте. И то, в каких условиях находится пассажир, нередко задает ему настроение на весь день, диктует во многом, как человек будет трудиться. Комплексные меры Николай Седых, водитель троллейбуса на 11-м маршруте, 25 марта отметит юбилей: 20 лет с тех пор, как он впервые сел за руль «рогатой» машины. Рассказывает, что долгое время ситуация на муниципальном предприятии абсолютно не менялась – в нем едва-едва поддерживалась жизнь. А вот в последние 3-4 года начались кардинальные преобразования. – Деньги платят стабильно: два раза в месяц. Когда ты «сидишь в кредитах» – это очень важно. Кроме того, более 60 человек за три года получили правительственные награды и стали ветеранами труда федерального значения, – рассказывает Николай Седых. – При выходе на пенсию у них теперь полный пакет льгот. Для безо­пасности движения на наших машинах установлена система ГЛОНАСС. Она объявляет остановки, предупреждает людей, чтобы не забывали вещи, желает счастливого пути и так далее. Кроме этого, в троллейбусах действуют видеорегистраторы. Они отслеживают ситуацию как на дороге, так и в салоне. Если происходит что-то спорное, какой-то конфликт, то водитель всегда знает: у него есть доказательства того, кто и как себя вел. Опять же – форма. Лет 30 не выдавали никакой. Сейчас мы получили зимний вариант, скоро будет еще и летний. И, наконец, диспетчерский пункт, где мы проводим свой перерыв. Для водителя что главное? Пришел, отметился, отдохнул и поел. А здесь туалета даже не было. Сейчас взял из дома еду, оставил ее в холодильнике, потом разогрел в микроволновке, сел за удобный стол, поел. Так что руководство города, начальство предприятия о нас заботится. Но и мы в долгу не остаемся. За последние три года доход от троллейбусных перевозок увеличили в два раза. Автор: Александр Пылев http://www.bereg.vrn.ru/9695.html

Рациональная маршрутная сеть. http://www.voronezh-...nt/detail/11325

Из-за ликвидации прибыльных маршрутов в Воронеже могут исчезнуть социально значимые Многие перевозчики работали на убыточных направлениях, покрывая затраты за счёт востребованных маршрутов 18:23, сегодня Предложение городской администрации сократить 30% маршрутов общественного транспорта вызвало большое возмущение горожан и перевозчиков. Судя по отзывам наших читателей, они не согласны с отменой и изменениями подавляющего большинства маршрутов и считают, что и без того непростая дорога от дома до работы станет ещё невыносимее. Перевозчики, между тем, заявляют, что многие из них не могут больше работать. Действительно, логично выглядит заявленная ликвидация маршрута № 79. Он отличается от маршрута № 90 только тем, что он не заезжает в Боровое, а его конечная остановка находится у завода «Видеофон». На маршруте № 90 после отмены его дублёра станет больше автобусов, и пассажиры не почувствуют разницы. Но вот ликвидация таких маршрутов как 125, 1кс и 1кв, 77 и 77в и целого ряда других выглядит сомнительно. — Зачем убирать годами прикатанный маршрут, на котором работают хорошие новые автобусы, где интервал движения оставляет 3 - 4 минуты, — возмущается Виктор НАТАРОВ директор ООО «Автолайн», которое обслуживает маршрут №125. — Более удобного и быстрого сообщения между районами ДК имени Кирова и универсама «Молодёжный» нет. Предполагается, что его заменит маршрут №1, который пустят не по Хользунова, а по Лизюкова. Но на нём будут ходить больше автобусы, а это увеличение интервала движения, что вызовет недовольство пассажиров. Кстати, благодаря существованию этого старейшего в городе и прибыльного маршрута организация датирует два убыточных. Один из них — №125а — забирает по утрам людей из отдалённого участка улицы Лидии Рябцевой. Маршрут № 92 несколько раз в день ходит от Железнодорожного вокзала до Митрофановского источника. Им пользуются пожилые люди, которые не в силах подняться из частного сектора внизу улиц в центр города и студенты Воронежского художественного училища. В администрации города поясняют, что при ликвидации 125-го маршрута, убыточные отдадут другому предприятию в нагрузку. Кирилл УСОЛЬЦЕВ http://www.moe-onlin...iew/255405.html

Количество ПАЗиков на 61-м маршруте увеличили до пяти Жители Подклетного радостно сообщили, что теперь стало легче добраться до центра и ж/д вокзала 18:00, вчера Читайте также 12:13, вчераВоронежцам могут оставить 100 из 150 маршрутов Обычно наши читатели жалуются на работу и состояние воронежских маршруток. Сегодняшний звонок от читателя отказался не из их числа — наш читатель Александр радостно сообщил, что наконец появилась возможность добраться из Подклетного до центра города и железнодорожного вокзала — ПАЗики 61-го маршрута стали ходить чаще. Напомним, ранее на линию выпускали один-два автобуса — ясное дело, горожанам это было неудобно. На днях количество транспорта увеличили до пяти автобусов. Машрут ПАЗиков следующий: Подклетное — по ул. 9 Января, далее — по улицам Защитников Родины, 232-й Стрелковой дивизии, Латненской, 9 Января, проспекту Труда, Московскому проспекту, Плехановской, Кольцовской до железнодорожного вокзала «Воронеж-1», и в обратном направлении. Отметим, что 61-й маршрут останется, даже если введут новую схему городской маршрутной сети. Напомним, планируется сокращение практически 30% числа маршрутов. Рациональная маршрутная сеть Воронежа, представленная московским НИИ, предлагает оставить полностью без изменений лишь 16 нынешних маршрутов. Ликвидировать же, по мнению специалистов, нужно 51 маршрут, на которых ходят 52 больших автобуса, 125 «ПАЗов» и 347 «ГАЗелей» и «Фордов». Максимальные изменения (схемы движения, типа подвижного состава и количество автобусов) коснутся 10 маршрутов — 1, 3В, 10А, 26А, 29, 47, 59, 69Т, 88А, 120. Минимальные корректировки ждут троллейбусную сеть. Например, предлагается ликвидировать маршрут №7, изменить схемы движения и количества планового выпуска ещё 2 маршрутов и открыть новый маршрут. «Народные» автобусы тоже сильно трогать не будут. Слегка подкорректируют только их маршруты. Наталья КАМЕНЕВА http://www.moe-onlin...iew/255302.html

О движении городского транспорта в период новогодних праздников 27.12.2012 В связи с проведением новогодних и рождественских мероприятий 31 декабря с 15.00 до 0.00 и со 2 по 7 января с 14.00 до 19.00 будет ограничено движение транспорта по площади Ленина от улицы Платонова до улицы Плехановской (со стороны библиотеки им. И.С. Никитина). На период проведения праздничных мероприятий движение автобусов будет направлено: – №№ 1кс, 1нс, 3, 5, 13, 20, 20м, 22н, 25а, 26н, 27в, 27к, 27н, 33к, 37, 39, 50, 52, 70, 70а, 70м, 77в, 88, 88а, 93, 104 – с улицы Кирова по улице Платонова, Университетской площади, улице Плехановской, площади Ленина, далее по маршрутам; – №№ 23к, 49, 49а, 50а, 89, 105, 125 – с улицы Кирова по улице Платонова, Университетской площади, улице Плехановской, далее по маршрутам. http://www.voronezh-...nt/detail/10530

Я вчера раньше по 9 января проезжал, стояли ПАЗ, Газель грузовая и легковушка.

21.12.2012, 16:18:28 Воронежский «Каретный ряд» в очередной раз попытается продать часть своего имущества за 36 млн рублей Воронеж. 21.12.2012. ABIREG.RU – На имущество воронежского ООО «Каретный ряд» в очередной раз не нашлось покупателей, в связи с чем оно выставлено на торги посредством публичного предложения. Начальная цена продажи – 36 млн рублей, говорится в сообщении конкурсного управляющего. На торги единым лотом выставляется ремонтная мастерская 1970 года постройки (площадь – 2,7 тыс. кв. м), здание шиномонтажа, раздвижные и распашные ворота, земельный участок площадью 9 тыс. кв. м и часть иного имущества. Заявки принимаются с 24 декабря. Величина снижения начальной цены лота - 5%. Напомним, что процедура наблюдения на ООО «Каретный ряд» продолжается с июля 2009 года. В ходе наблюдения были сделаны выводы о невозможности восстановления его платежеспособности. Причинами такого финансового состояния назывались незначительность доходов от основной деятельности и высокий уровень износа производственных мощностей. Конкурсное производство было открыто в начале 2010 года. Следует отметить, что фактически причиной разорения «Каретного ряда» стало заключение лизингового соглашения на приобретение китайских автобусов Mudan. Согласно имеющимся сведениям, для расширения автобусного парка в 2005 году «Каретный ряд» приобрел в лизинг 16 автобусов марки Mudan, которые поставляет в Россию ООО «Солком», стоимостью 1,8 млн рублей (аналогичный российский «ЛиАЗ» стоит порядка 3,5 млн рублей). Для покупки 11 машин были привлечены банковские кредиты, пять автобусов приобретены по лизинговой схеме через Московскую лизинговую компанию (МЛК). Руководитель «Каретного ряда» Виталий Поротников тогда заявлял, что в результате сделки через полгода на линиях уже не осталось ни одного автобуса в силу того, что техника буквально «рассыпалась», и компания не смогла обслуживать лизинг. Валентина Бирюкова http://www.abireg.ru...9993&newscat=23

Стоп, снято! В воронежских автобусах появились видеокамеры Периодическое подорожание проезда в общественном транспорте (коим в нашем городе являются маршрутки) мало отражается на качестве услуг перевозчиков. Претензий к ним у пассажиров по-прежнему много: это и уровень культуры водителей, и недостаточное количество автобусов на линиях, и труднодоступность маршруток в определенные временные промежутки. Не все «беды», однако, происходят по вине перевозчиков и водителей. Зачастую «стараются» и пассажиры, и другие участники дорожного движения. Чтобы хоть как-то умерить пыл особо неадекватных граждан на колесах и без них, муниципальное казенное предприятие «Воронежпассажиртранс» предприняло решительный шаг. Оборудовало весь свой подвижной состав (а это шесть десятков автобусов) специальными видеокамерами (регистраторами). Не пиар-акция Не только ради слежки за пассажирами, конечно, придумано новшество. Плюсов у инновационного прибора – хоть отбавляй: тут и решение проблем с нерадивыми маршрутчиками (хотя, в отличие от сотрудников коммерческих фирм-перевозчиков, водители «Воронежпассажиртранса» тщательно тестируются при приеме на работу), и противодействие террористической угрозе. Все просто: камера наблюдения – двусторонняя. Один «зрачок» фиксирует происходящее в салоне. Другой – на дороге. Небольшой дисплей, на котором отображаются обе картинки, закреплен на переднем стекле машины. Для большого предприятия, коим является «Воронежпассажиртранс», такое ноу-хау более чем актуально. Сегодня компания обслуживает городские маршруты №№6, 7С, 9КА, 14В, 15, 35, 41, 48, 52, 53С, 59, 60С, 98. В парке – порядка 60 машин, несколько из них – школьные автобусы. – Это не пиар-акция, это – производственная необходимость, – комментирует нововведение заместитель генерального директора «Воронежпассажиртранса» Николай Образцов. – Прибор позволяет, с одной стороны, улучшить условия работы для водителя, а с другой – обезопасить автобус от возможных инцидентов. Нередко в дорожно-транспортных происшествиях водители страдают и морально, и материально: случались даже попытки некоторых предприимчивых господ зарабатывать, подставляя свои битые дорогие машины под наши автобусы. Не так давно на улице Владимира Невского под нашу машину подставили «Инфинити», зная, что статистика подобных судебных дел – в пользу автолюбителей. К счастью, хитрость не прошла: видеорегистратор, установленный в автобусе, позволил нам сэкономить 800 тыс. руб. только в этот раз. Все ходы записаны В «Воронежпассажиртрансе» убеждены, что наблюдение за салоном дисциплинирует и пассажиров. В связи с чем меньше будет хамства в маршрутках, желания толкаться, ругаться – вести себя, одним словом, неподобающе. А как иначе, если салон – постоянно в объективе водителя. Всегда можно вовремя заметить, что «забыли» пассажиры в машине, и при обнаружении вызывающих беспокойство предметов принять срочные меры. – Был такой случай, – вспоминает Николай Образцов, – когда пассажир упал из-за резкого торможения автобуса. И, благодаря видеофиксации, мы легко доказали, что вины водителя в происшествии нет: автобус подрезала машина и другого выхода из ситуации не было… К слову, тогда бабушка, пострадавшая в результате инцидента, правильно отреагировала на случившееся. И никаких претензий не предъявляла. Видео с камер будет храниться в течение нескольких месяцев. Руководство компании планирует делать случайные выборки и отсматривать снятый материал, проверяя квалификацию своих работников – водителей. Заодно можно отследить, как наполняются маршруты, в какое время суток это происходит активнее. Удалить записи достаточно сложно и, что самое главное, невыгодно: водитель отвечает за камеру материально. А когда персональная ответственность – не станешь вредить сам себе… Как удалось выяснить из общения с водителями, новинка встречена ими одобрительно. Сотрудник «Воронежпассажиртранса» Сергей Москвитин отметил, что, когда кто-то или что-то помогает следить за ситуацией в пути – работать легче. А тот факт, что за ним самим станет «шпионить» глазок видеокамеры, Сергея не расстраивает: чего, действительно, бояться тем, кто делает свое дело профессионально и качественно? Стоит отметить, что те автобусы, которые в дальнейшем будут приняты в парк «Воронежпассажиртранса», оборудуют камерами сразу же по прибытии на предприятие. Автор: Сергей Кисин http://www.bereg.vrn.ru/8591.html

В Воронеже перестали ходить маршрутки №62 «из-за нерентабельности» Власти обещают сохранить маршрут и найти рычаги воздействия на перевозчика 17:53, вчера Оксана (гость)вчера, 15:47 | Народные новости Уважаемые работники газеты моё! Сможете помочь целому району только Вы! Уже 2 месяца не выходит на маршрут автобус№62 !!! Нет на линии ни одного!!! Помогите! Маршрут №62, на который еще совсем недавно не могли нарадоваться жители микрорайона ВАИ, фактически исчез с городских улиц, оставшись только на бумаге. Уже два месяца местные жители не видят 62-х ПАЗиков. Раньше этот маршрут был единственной альтернативой большим 41-м автобусам, только проходил не через центр города, а через Северный мост напрямую на улицу Бурденко, 45-ой стрелковой дивизии и к памятнику Славы. - Маршрут был очень удобным, потому что мы попадали в Северный практически напрямую, - рассказывает «Ё!» жительница Левобережного района Оксана. - Сейчас ехать приходится на 41-ой через весь центр или с пересадками и тратить в два раза больше времени. Местные жители уверяют, что ПАЗики никогда не ходили пустыми. Однако, как пояснили «Ё!» в мэрии, перевозчик посчитал маршрут нерентабельным и попросил снять с него обязательства по обслуживанию маршрута. - Маршрут никто закрывать не будет, - пояснили в пресс-службе мэрии. - Сейчас с перевозчиком ведутся переговоры. Возможно, маршрут для повышения рентабельности продлят от памятника Славы дальше в Северный. В администрации называют сроки в одну-две недели для решения вопроса 62-ого маршрута. Мария МУХИНА http://www.moe-onlin...iew/252158.html

Губернатор: «Маршруты в Воронеже закреплены за блатными» Алексей Гордеев пообещал, что поменяет эту порочную систему 18:37, сегодня Одним из вопросов, которые подняли корреспонденты «МОЁ!» на сегодняшней встрече губернатора с журналистами было состояние городского транспорта. Для гостей города, напомним, воронежский транспорт сегодня не выполняет социальной функции (в ночное время отдалённые районы оказываются отрезаны от остального города), а большинство автобусов большой вместимости, работающих на линии, — списанный в Европе хлам. Было заметно, что для Алексея Гордеева этот вопрос, который мы задаём ему постоянно, животрепещущий. По мнению губернатора, то, что произошло с воронежским транспортом, достойно пера Ильфа и Петрова. — Маршруты закреплены за блатными — чиновниками и людьми в погонах, — констатировал Алексей Гордеев. — А потом водители, которые должны иметь собственный автобус, платят им за право работать на этих маршрутах. Именно эта система, как считает губернатор, отпугивает всех потенциальных инвесторов. На вопрос о том, удастся ли её изменить, Алексей Гордеев ответил утвердительно. Правда, добавил, что случится это не по взмаху волшебной палочки. В целом, губернатор считает, что на рынке перевозок в городе должно работать 3-4 крупных игрока, которые конкурировали бы между собой. Роман ПРЫТКОВ http://www.moe-onlin...iew/252009.html

6 декабря 2012, четверг Счастливая развязка На улице Остужева построят двухуровневую развязку и линию метро? http://www.mkommunar.ru/?lev1=3

На остановке «ул. Кирова» вышло из строя очередное электронное табло Устройство перестало показывать информацию о приближающемся транспорте 20:10, сегодня В Воронеже вновь возникла проблема с электронными табло, которые показывают расписание маршруток на основных остановках города. На этот раз из строя вышло устройство, размещённое на улице Кирова со стороны торгового центра «Солнечный рай». На месте электронного табло осталась только металлическая рама и столб. Как выяснилось, устройство перестало работать из-за проблем с микросхемами. Табло вернули производителю на гарантийный ремонт. Когда он закончится, пока неизвестно. Как отметили в мэрии, вполне возможно, перебои в работе табло возникли из-за погодных условий. Напомним, 22 электронных табло установили в центре города в августе прошлого года, чтобы на них транслировалась информации о приближающихся автобусах. Установка одного информационного табло вместе с камерой обошлась городскому бюджету в среднем в 130 тысяч рублей. Долгое время устройство были не подключенными, а потом стали показывать только текущее время. Чиновники объяснили частые поломки табло проблемами с подачей электроэнергии и забывчивостью водителей маршруток. Летом демонтировали табло на остановке «Улица Комиссаржевской». Оно вышло из строя из-за перепада напряжения. Устройство также отправили на гарантийный ремонт. Александра ГРОМОВА http://www.moe-onlin...iew/251761.html

Строительство метро в Воронеже снова откладывается Правительство области ограничилось рассмотрением очередных проектов 18:23, сегодня Обещать Воронежу новый скоростной вид транспорта у органов власти стало уже традицией. Видимо, именно благодаря этой традиции на сайте правительства Воронежской области в разделе, где анонсируют предстоящие мероприятия правительства, появилось сообщение о том, что департамент промышленности и транспорта 29 ноября проведёт совещание по вопросу «развития метро в Воронеже». Однако совещание, новость о котором всколыхнула горожан, на поверку оказалось рядовым. По его итогам в правительстве области сообщили, что рассматривались очередные предложения различных фирм, которые готовые были заняться проектированием в Воронеже скоростного транспорта. Однако всё как всегда упирается в деньги. Метро, и даже скоростной трамвай требуют огромных вложений (к примеру, при нынешней стоимости прокладки километра метротоннеля годового бюджета Воронежа не хватило бы и на три километра метро). Частные инвесторы финансировать проект не готовы. Именно поэтому, видимо, пробуксовывают и другие проекты, о которых говорилось ранее. К примеру, проект компании «Мостгеоцентр» по прокладке линии скоростного трамвая, которая должна была связать автовокзал, торговый центр «Град» и аэропорт. Впервые об этом проекте было заявлено ещё в 2009 году. На сегодня, как сообщили нам в правительстве области, предложение компании по-прежнему рассматривается. Роман ПРЫТКОВ http://www.moe-onlin...iew/251521.html

30.11.2012 В Воронеже состоялись публичные слушания по проекту бюджета города Сегодня, 30 ноября, состоялись публичные слушания по проекту бюджета городского кого округа город Воронеж. ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- По разделу «Транспорт» предварительно выделено 101,783 млн.рублей. При этом на развитие городского пассажирского транспорта планируется направить 76,783 млн. рублей. Большая часть этой суммы – 47,853 млн. рублей – субсидии МКП МТК «Воронежпассажиртранс» на оказание услуг по перевозке пассажиров городским электрическим транспортом. Также субсидии будут предоставлены МБУ «Центральная диспетчерская служба» на содержание электронных табло на остановках общественного транспорта. Жителей отдаленных микрорайонов – поселки Гидроузел, Семилукские выселки, Репное, Подгорное, Подклетное и т.д. – в 2013 году ждет частичное решение транспортного вопроса. Для перевозки людей, проживающих на обособленных территориях, в рамках софинансирования из бюджетов всех уровней планируется приобретение подвижного состава. В своем докладе Владимир Анисимов, руководитель Управления транспорта, отметил, что увеличение количества муниципального транспорта является важнейшей составляющей развития транспортной системы Воронежа. По словам чиновника, до конца 2012 года будет разработана рациональная схема маршрутной сети пассажирского транспорта. По итогам этой работы будут внесены изменения в Долгосрочную муниципальную целевую программу «Развитие городского пассажирского транспорта городского округа город Воронеж на период 2010 – 2014 годов». ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Информационно-аналитическое управление Воронежской городской Думы http://www.communa.r...LEMENT_ID=66298

Остановки – по требованию Решит ли новая схема основные проблемы пассажирских перевозок Автор: Александр Пылев К концу года Воронеж получит новую схему организации пассажирских перевозок. В настоящее время московский НИИ, занимающийся этой работой, представил мэрии результаты третьего этапа проводимых исследований – подсчета пассажиропотока в городе. Теперь, когда сбор необходимой информации завершен, на ее основании можно будет сделать выводы о том, какими маршрутами наиболее эффективно перевозить воронежцев, а также – где расположить остановки и конечные общественного транспорта. Сейчас в Воронеже более 140 маршрутов. Многие из них дублируют друг друга и при этом проходят через центр Воронежа. Удастся ли объединить в новой схеме три важные вещи: удовлетворить потребности пассажиров, сохранить коммерческую привлекательность для перевозчиков и разгрузить центр от регулярно блокирующих его автомобильных пробок? Корреспондент «Берега» встретился с новым руководителем управления транспорта администрации Воронежа Владимиром Анисимовым. Три «дороги» – Не надо ждать от будущей схемы чуда, – предупредил Владимир Александрович. – Сделать маршруты одновременно максимально комфортными для горожан, коммерчески привлекательными для перевозчиков и при этом не пересекающимися с основными потоками транспорта в городе – практически невозможно. Скажем, по Плехановской проходит 54 маршрута. Изначально улицы Воронежа спроектированы так, что у нас нет полноценных дублеров этому направлению. Как, скажем, и у проспекта Революции, потому что на улице Фр.Энгельса два «Пазика» еле разъезжаются, и пустить туда большие автобусы просто невозможно. Значит, сокращая число маршрутов, мы в любом случае будем вынуждены вступить в противоречие с интересами и коммерсантов, получающих от этого прибыль, и пассажиров, привыкших ездить на определенных маршрутах от дома до места работы. Вообще оптимизировать маршрутную сеть можно несколькими вариантами. Один из них, когда у большинства маршрутов, идущих из различных концов города к центру, короткие «плечи». А по центру организовано несколько кольцевых направлений, перемещающих пассажиров от одной конечной к другой. Следующий вариант – максимально сохранить имеющуюся сеть, сократив лишь параллельные маршруты. И третий – нечто среднее между первым и вторым. То есть уменьшение дублирования в маршрутах и «разрыв» наиболее протяженных из них. Скажем, у нас есть 79-й и 90-й, которые из конца в конец «нарезают» до 60 км. Но наиболее востребованные и привычные маршруты мы трогать не будем, чтобы не вызвать социального напряжения. – «Разрыв» маршрутов будет означать для ряда пассажиров дополнительные затраты на проезд. В связи с этим повысится актуальность электронных проездных билетов, которые было бы можно купить на месяц, и ездить без ограничений на всех видах автобусов. – Перспектива их внедрения уже просматривается. В планах – это 2014 год. Пока изучаем опыт других городов. Ведь установка подобной системы потребует существенных затрат от перевозчиков. Долгосрочные инвестиции – Часть маршрутов была и останется убыточной для перевозчиков, но необходимой для горожан. Как предполагается их распределять: включая в «пакет» вместе с привлекательными направлениями? – Да, это основное условие новой конкурсной документации. Но есть одна проблема: число социальных маршрутов постоянно растет. Город застраивается, и не всегда удачно с транспортной точки зрения. Не так давно сдали на ул.Зеленко дом на 280 квартир. Но как туда отправлять автобус, если утром на нем едут 11-12 человек, потом через час еще 4-5, и следующие пассажиры появляются лишь в обратном направлении около 17-18 часов? В результате обслуживание маршрута приносит перевозчику убыток в 5 тыс. руб. ежедневно. И подобные дома, кварталы будут продолжать появляться. Поэтому кроме пакетного соглашения, надо проработать механизм и последующего распределения новых социально значимых направлений. – На сколько лет эффективнее заключать договоры с перевозчиками? – Пять и более. На сегодня уже есть концепция развития пассажирского транспорта Воронежа до 2020 года. Мэр Сергей Колиух ее утвердил, и она находится на столе у губернатора. В ней прописаны достаточно масштабные вложения в обновление парка. Но мы прекрасно представляем срок окупаемости автобусов. Скажем, для ПАЗа на среднем по рентабельности маршруте – это около трех лет. К тому же, если вкладываешь деньги, надо не просто их окупить, но и получить прибыль. – А автобус большой вместимости? – Для меня является загадкой коммерческая эффективность их эксплуатации в нынешних условиях. План, который «везет» большой автобус, сопоставим с планом ПАЗа. Найти же водителя на него очень сложно. Люди не идут. Мотивируют, что тяжело водить. Требуют зарплату в два раза больше, чем за ПАЗ. А ремонт? Колесо для большого автобуса в три раза дороже, чем для машины средней вместимости. Теперь представьте, что новый большой автобус, пусть даже китайского производства, стоит 4-5 млн руб. А потом подсчитайте, на сколько лет надо заключать договор с перевозчиком, чтобы он рискнул такими объемами вложений?! – Иногда мне, как водителю, кажется, что лучше пусть «Форды» и «Газели» ездят, чем большие автобусы. Любой их маневр – это сразу несколько перекрытых полос движения. – Этот спор идет на всех уровнях: у практиков и ученых. Интервал движения у «большегруза» больше. Но в час пик шанс влезть в «Газель» на остановке весьма невелик. С большим автобусом – это вероятность в 90-95%. Кроме того, лишь визуально кажется, что юркие машины мешают меньше. На самом деле за счет их числа риски ДТП при маневрировании в несколько раз выше. Для меня, как организатора перевозок, выгоднее использовать большие автобусы. И по мне лучше, чтобы по Воронежу ездило не 1500 единиц пассажирского транспорта, как сейчас, а 700, но – большой вместимости. Конечно, всегда найдутся пассажиры, которые скажут: «Нет, для меня главное – меньше ждать». Но мы должны исходить из интересов большинства воронежцев. «А Баба-Яга против» – В будущей маршрутной схеме у троллейбуса есть свое место? – Да, это экологически чистый транспорт. И он очень удобный. Проблема троллейбуса в том, что он привязан к проводам. А правый ряд дороги забит припаркованным транспортом. – Думаете, получится реализовать идею с выделенной полосой хотя бы на Плехановской и Московском проспекте? – Вначале предложение буксовало из-за паркующихся на полосе машин. Но сейчас на Плехановской завершено обустройство «карманов». Они должны помочь освободить правый ряд. В перспективе аналогичная работа будет проведена на Московском проспекте. Кроме того, на Плехановской понижен уровень тротуаров, чтобы автомобилисты могли парковать машины «елочкой» с заездом на тротуар. Сейчас ведется работа по согласованию с ГИБДД новой схемы организации движения и парковки. – Очень много претензий у горожан к культуре вождения пассажирского транспорта. – Это проблема кадров. Людей не хватает. Поэтому, когда машина стоит, перевозчик теряет прибыль, а если автобус лизинговый – вообще несет убытки. Поэтому перевозчик берет на работу по сути любого, кто соглашается. У нас в ЦДС создана водительская база. В ней порядка 3 тысяч человек. И за каждым записаны его плюсы и минусы. Узнать о том, задерживался ли водитель за рулем пьяным, как часто нарушал правила – все это можно. Но многие предприниматели закрывают на «историю» водителя глаза, когда некому обслуживать их машины. Техническая погрешность – Планируете жестко ограничивать срок эксплуатации машин на линии? – Спор об этом уже был. Когда ввели ограничение, 5 лет – для «Газелей», семь – для ПАЗов и 15 – на большой автобус, то попытались заставить перевозчиков убрать старые машины с маршрутов. В результате в один день на линию сразу не вышли все, кто не подпадал под прописанные требования. А это – 400 машин. То, что творилось на остановках, повторить больше никто не решился. В результате сегодня убирают с маршрутов только совсем износившуюся и явно опасную технику. Поверьте, перевозчики не заинтересованы эксплуатировать слишком старые машины: их ремонт обходится дороже, чем они приносят. Но, во-первых, надо найти, куда эту технику сбыть, особенно – автобусы большой вместимости. Их никто не покупает. А во-вторых, возвращаемся к вопросу о сроке аренды маршрутов. Чтобы вкладываться в покупку новых машин, предприниматель должен представлять: сколько лет у него есть, чтобы окупить свои инвестиции. Да, кстати, чем старше машины, тем на более социально значимых направлениях они работают. Предприниматель не рискнет ставить постоянно ломающийся автобус на прибыльный маршрут. А вот возить дачников – пожалуйста. И выведи мы завтра всю «просроченную» технику с линий, пострадают прежде всего жители Воронежа, а не перевозчики. – Не первый год на всех уровнях говорится об упорядочении графика перевозок за счет внедрения системы ГЛОНАСС. Вроде бы она появилась, но информационные табло на остановках в центре нередко предоставляют пассажирам абсурдную информацию… – Проблема в технической составляющей. Когда перевозчики закупали приборы, то им дали гарантию – год. Но, судя по всему, этот срок совпадает у техники с ее общим ресурсом. По Воронежу мы видим вал поломок: только прибору исполняется год, он выходит из строя. Ремонтируют оборудование в Москве. Занимает это месяц, а то и два. Кроме того, порой случается сбой на центральном сервере, вызванный, к примеру, перегрузкой системы, и, следовательно, следует задержка в передаче данных. http://www.bereg.vrn.ru/8290.html

В Воронеже введут плату за проезд при помощи универсальной электронной карты Такую возможность обещают разработать уже в следующем году 13:21, сегодня Читайте также 13:28, 19 июняУниверсальная электронная карта: где получить и что с ней делать? «Агентство по инновациям и развитию» в Воронежской области обещает уже в 2013 году разработать транспортное приложение к универсальной электронной карте. Таким образом, при помощи универсальной карты можно будет оплачивать проезд в любом виде транспорта. Сначала это планируется использовать в авиа- и железнодорожных перевозках. Со временем, у агентства есть задумка внедрить этот способ и в городских маршрутках, владельцев которых власти должны обязать установить специальные считывающие устройства. Среди преимуществ оплаты проезда картой в «Агентстве по инновациям и развитию» отмечают следующее: значительное упрощение процедуры оплаты, исключение возможности неправомерного использования льготных проездных билетов, упрощение системы налоговых отчислений для компаний-перевозчиков. Напомним, универсальная электронная карта – это пластиковая карта, сочетающая в себе документ, удостоверяющий личность, полис обязательного медицинского страхования, страховое свидетельство обязательного пенсионного страхования и платёжную банковскую карту. С февраля 2012 года в восьми пилотных регионах России: Москве, Санкт-Петербурге, Астраханской области, Республике Башкортостан, Волгоградской области, Новосибирской области, Краснодарском крае и Татарстане уже начато внедрение универсальной электронной карты. С 1 января 2013 года карту будут выдавать гражданам России по заявлению. А с 1 января 2014 года карту будут выдавать всем гражданам России, кроме тех, кто отказался в письменной форме. Кстати, как отмечают в «Агентстве по инновациям и развитию», в Воронежской области уже успешно завершился первый этап тестирования основных систем для функционирования универсальной электронной карты – программного обеспечения, платёжного и идентификационного приложения. Роман ПОПРЫГИН http://www.moe-onlin...iew/251118.html

В Воронеже в очередной раз решили строить метро Вопрос развития подземки дорожники обсудят на этой неделе 18:46, сегодня На сайте правительства Воронежской области в разделе, где анонсируют предстоящие мероприятия правительства, появилось сообщение, что на этой неделе департамент промышленности и транспорта проведёт совещание по вопросу развития метро в Воронеже. Обсуждать планируется концепцию развития рельсового транспорта Воронежа, а также проанализировать опыт других городов и рассмотреть ряд проектов по строительству метро. Во встрече примут участие представители департамента архитектуры и строительной политики области, управления автомобильных дорог и дорожной деятельности области, администрации Воронежа. В конце недели мы расскажем о перспективах появления в Воронеже метро по итогам этого совещания. Пока же напомним, что воронежские учёные, не дожидаясь решения власти, уже разработали проект реконструкции улиц и прокладки метрополитена. О подробностях этого проекта газета «МОЁ!» писала в середине 2010 года. Разработчики предлагают создать систему линий, которые будут пролегать на глубине 5 метров с короткими промежутками в 700 - 1 500 метров между станциями. Проектировщики считают, что Воронежу в идеале нужны три пересекающиеся линии метро: Московско-Авиазаводская (от студенческого городка, расположенного рядом с «Олимпиком» на Московской трассе, до района ВАИ), Димитровско-Семилукская (от остановки «Общежитие» на 9 Января до улицы Волгоградской) и Усманско-Первомайская (от магазина «Метро» до Перхоровича). Кирилл УСОЛЬЦЕВ http://www.moe-onlin...iew/251080.html

В Воронеже во время драки в автобусе №27 выбили лобовое стекло По свидетельствам очевидцев, в рукопашной участвовал даже водитель 18:46, сегодня В маршрутном автобусе №27 сегодня, 25 ноября, на полном ходу произошла драка, в которой, по свидетельствам очевидцев, пострадал один человек. Как сообщают местные жители, которые наблюдали происходящее с улицы, примерно в 15 часов, когда автобус проезжал напротив дома №6 по улице Перхоровича, в салоне началась потасовка. - Я обратила внимание, что автобус едет рывками, - рассказала «Ё» читательница Ольга. - В салоне во время движения дрались люди возле водительского места! В конце концов, на землю полетело лобовое стекло, автобус отъехал, а на земле остался лежать очень пьяный парень и с ним рядом стоял, по всей видимости, его друг. По словам читательницы, в драке участвовал и сам водитель, судя по траектории движения автобуса. В транспортом предприятии ООО «Транс-сервис» «Ё!» сообщили, что обязательно выяснят обстоятельства случившегося. По информации дежурной части городской полиции, к ним по поводу драки сообщение не поступало. Мария МУХИНА http://www.moe-onlin...iew/251013.html

15 ноября 2012, 16:39 (мск) В Воронеже появилась новая остановка «Институт МЧС» Остановка общественного транспорта «Пожарное училище» — конечная маршрута 5 «А» — переименована в остановку «Институт МЧС». Такое решение было вынесено на заседании комиссии по культурному наследию при администрации городского округа. http://news.mail.ru/...794/?frommail=1

08.11.2012, 17:55:03 Всемирный банк готов профинансировать проект развития городского транспорта в Липецке Воронеж. 08.11.2012. Агентство Бизнес Информации (ABIREG.RU) – Липецк вошел в число пилотных регионов для реализации концепции развития городского транспорта по инициативе Всемирного банка и Минтранса. Проект будет осуществляться на условиях софинансирования сторон и обойдется примерно в 4-6 млрд рублей, сообщили в мэрии. В настоящее время группа консультантов Всемирного банка совместно с Минтрансом подготовили концепцию этого развития. На ее основе будет разработан проект, предусматривающий работу в правовой и организационной сферах, а также в области систем управления общественным пассажирским транспортом и дорожным движением. Первые версии и предполагается реализовать в ряде городов России на условиях софинансирования со стороны Всемирного банка и Минтранса РФ. Одним из таких регионов был выбран Липецк. Подразумевается, что консультанты Всемирного банка вместе с липецкими специалистами проведут разработку и адаптацию разработанных решений к специфике областного центра (территориального планирования, специфики функционирования гортанспрота и других особенностей). Эту работу запланировано выполнить в течение полугода. Также необходимо убедиться в том, что данная концепция является приемлемой в экономическом, финансовом, социальном и экологическом отношениях. В ходе переговоров были согласованы задачи развития, решаемые в рамках проекта, ожидаемые результаты, контрольные показатели эффективности. В перспективе предстоит разработать подробный план реализации, а также график выделения средств займа. Валентина Бирюкова http://www.abireg.ru...9144&newscat=23

Прочитал сейчас Околотранспортное. А теперь слушок. Ехал сегодня на работу и подслушал разговор водителя и кондуктора. Разговор был о том, что скоро в пассажирских перевозках будут большие перемены. Придут москвичи.Возьмут в лизинг большое количество автобусов. Частников изведут. Размещаться автобусы будут в нескольких ПАТП. Проезд подоражает к маю в два зтапа до 18 руб.

18.10.2012 В Воронежской городской Думе. «Пора ремонтировать дороги-дублеры» На очередном Совете гордумы, который состоялся 17 октября, депутаты заслушали информацию о ходе исполнения муниципальных целевых программ «Повышение безопасности дорожного движения на территории городского округа город Воронеж на период 2010-2012 годов» (продлена на 2013 год) и «Развитие городского пассажирского транспорта городского округа город Воронеж» на период 2010-2012 годов». В своем выступлении первый вице-мэр Сергей Крючков отметил в числе негативных факторов, влияющих не безопасность дорожного движения, возрастающую с каждым годом интенсивность транспортного потока, в том числе – большегрузных машин. Негативное влияние на дорожное покрытие оказывает также массовое строительство жилищных объектов, зачастую – несанкционированное, вдоль «красной линии». А также отсутствие ливневых канализаций. На сегодняшний день, для приведения в соответствие с нормативами необходимо отремонтировать 1,5 тыс. кв. метров дорожного полотна. Много вопросов связано с содержанием мостов и путепроводов. На 2013 год предусмотрено комплексное обследование мостов на предмет уязвимости в части эксплутационных характеристик. Докладчик сообщил, что ремонтно-восстановительные работы выполнены на 170 объектах, нанесена горизонтальная разметка. Установлены дорожные знаки. Так, знак «Осторожно, дети!» появился практически у всех школ, детских садах, поликлиник. Недооборудовано 28 объектов, но в течение месяца эта работа будет завершена. Сергей Крючков также сообщил, что большое внимание уделяется расширению проезжей части перекрестков в пиковых точках. Например, проведение таких работ на улицах Обручева, Остужева и. Димитрова позволит разгрузить дорогу в Тамбовском направлении и улицы Димитрова в направлении дороги «М4 – Дон». Ведутся работы по улице Донская, которая должна связать улицы Лизюкова, Хользунова, 45-й стрелковой дивизии. Эти мероприятия, по словам Сергея Крючкова, позволят ликвидировать места подтопления по улице Донская. Ведутся работы по установке барьерного ограждения от памятника Славы до автовокзала. В рамках заключенного соглашения с МРСК Центра установлено более 4000 светильников на 160 улицах восьми городских микрорайонов. Горсветом оборудовано наружное освещение на 80 объектах социальной сферы, в том числе на улицах Беговая, Солнечная, Землячки, в микрорайонах Репное, Масловка, Никольское и Тенистый. Что касается перспективного развития Воронежа в части строительства магистральных сетей и дорог, то в настоящее время идут конкурсные процедуры по проектированию. Планируется разгрузить в 2013 году Ленинский проспект, транспортные узлы, связанные с улицами Остужева, Циолковского, продолжить реконструкцию улицы Антонова-Овсеенко. Предусмотрены проектно-изыскательные работы на строительство транспортной развязки «улица Антонова-Овсеенко – Московский проспект, Ленинский проспект – улицы Остужева, Антонова-Овсеенко - 9 Января, Героев-сибиряков», строительство дороги по улицам Землячки и Тимирязева с выходов на Березовую Рощу, чтобы разгрузить улицу Ломоносова. Выявляются очаги аварийности, создаются электронные паспорта дорожной сети. Идет разработка оптимальной схемы пассажиропотока в Воронеже, в том числе – маршрутной сети. Сергей Крючков сообщил, что мэрия представит уже в декабре схему маршрутной сети, которая является оптимальной для Воронежа. В настоящее время, по словам вице-мэра, в горадминистрацию поступило 408 письменных обращений от жителей города на неудовлетворительную работу городского транспорта, но среди этих обращений есть конструктивные предложения, которые будут проработаны и получат практическое решение. Проблема борьбы с «пробками» и повышения безопасности дорожного движения вызвала острую полемику среди депутатов. Практически каждый из присутствующих был готов внести свои предложения, как разгрузить городские магистрали и попутно обеспечить безопасность для горожан. Депутат Галина Кудрявцева спросила, когда будет установлен светофор на перекрестке Антокольского и Перхоровича. Сергей Крючков ответил, что разрабатываются схема организации дорожного движения на этом участке и регламент работы светофора. Депутат Александр Чистяков обратил внимание на проблему массовой застройки территории напротив Московского проспекта, которая вскоре выльется в еще более массовую пробку. «Была же идея пробить дорогу от улицы Шишкова до Урицкого. Что с ней сегодня?» - спросил депутат. Сергей Крючков ответил, что есть проектная документация по «пробивке» дороги с улицы Шишкова до улицы Урицкого и по расширению улицы Ломоносова от Московского проспекта до четырех полос. Но средств на реализацию этих мероприятий нет. Депутат Александр Трубецкой предложил мэрии вместо этих проектов проработать более реальные возможности строительства дорог-дублеров на федеральных землях, а также вариант с «пробивкой» улицы Шишкова. «Если этот вопрос в течение двух лет по Северному району не будет решаться, мы так и будет стоять в пробках», - подчеркнул депутат. При этом Трубецкой предложил сделать кольцо на улице Шишкова и от этого кольца построить дорогу-дублер вдоль Московского проспекта. «Конечно проблема пробок очень актуальна, но не менее актуальна и квалификация водителей, которые сегодня сидят за рулем автобусом и троллейбусов», - акцентировал Трубецкой внимание представителей мэрии. Депутат Игорь Тимофеев предложил сделать часть проблемных участков реверсивными. Депутат Сергей Карпов предложил заниматься не только программами, но и вводить, где это необходимо, запретительные меры. «Если разгрузить улицу Пушкинскую, запретить парковку у юрфака и у Дворца бракосочетаний, то пробки в центре не будет». Сергей Карпов также предложил решить вопрос с регулировщиками во временные отрезки с 8 до 10, с 17 до 21 на самых проблемных улицах, а также установить светофор на улице Пятницкого при выезде на набережную Масалитинова. «То, что он там необходим ,всем очевидно, в чем тогда проблема?» - задал депутат риторический вопрос. Также Сергей Карпов предложил ввести правило, чтобы продукты и товары в магазины на центральных улицах доставлялись не в течение дня, а после 22.00, как это делается в других крупных городах. Также парламентарии говорили о том, что необходимо ограничить проезд большегрузного транспорта по городским магистралям в дневное время. «Стоящий транспорт – беда всего города, люди приезжают в 9.00 на работу, бросают на магистральных улицах машины, и они там стоят до 18.00», - призвал бороться более эффективно с этим явлением Михаил Хуторецкий. Депутат Алексей Чернов обратил внимание вице-мэра на необходимость обустройства тротуарной дорожки с улицы Шишкова в сторону магазина «О’кей», так как пешеходы вынуждены идти по проезжей части, что приводит почти к ежедневным ДТП. Депутат Игорь Костырев задал вопрос, связанный с работой «невыгодных» маршрутов общественного транспорта: «В Шилово расположена воинская часть, так вот сегодня до Шилово идет маршрутка, а потом люди пять километров идут пешком до своих домов. Нельзя ли чтобы они хотя бы на работу и с работы могли добираться транспортом?» Председатель Воронежской городской Думы Владимир Ходырев сообщил, что все предложения депутатов будут обобщены и переданы мэрии. Часть из них может быть реализована в рамках существующих целевых программ, другая, возможно, потребует отдельного документа. «Мы должны рассмотреть в первую очередь предложения, где при малых затратах можно получить большой эффект, реально разгрузить улицу, хотя бы на два-три года. Существуют улицы-дублеры. Зачастую состояние дорожного покрытия на них ужасное. Вопрос о ремонте этих улиц, их расширении, изменении схем движения с односторонней на двустороннюю, строительстве небольших, но грамотных развязок не раз поднимался на форумах городских газет, в обращениях жителей. Так, ряд актуальных и своевременных предложений от воронежцев мы получили благодаря еженедельнику «МОЁ». Спасибо большое жителям, что откликнулись. Я считаю, что эти обращения могли бы лечь в основу отдельной муниципальной целевой программы. Применение этих предложений на практике завтра поможет Воронежу меньше простаивать в пробках». Затем парламентарии рассмотрели состав рабочей группы по выработке предложений по обеспечению жителей города детскими садами. В состав рабочей группы вошли депутаты Александр Провоторов, Иван Кандыбин, Михаил Хуторецкий, Сергей Оганезов, Ольга Терновых, Игорь Тимофеев, директор Департамента образования Константин Викторов, начальник отдела дошкольного образования Департамента образования Ольга Золотухина, начальник экономического отдела Департамента отдела образования Людмила Глушакова, вице-мэр Михаил Кирпичев, заместитель руководителя Управления строительства Андрей Клименко, главный архитектор Антон Шевелев, вице-мэр Сергей Курило и заместитель руководителя Экономического управления Андрей Жаглин. Возможно, этот состав пополнится еще рядом депутатов. Депутаты утвердили проект повестки дня 40-го заседания Воронежской городской Думы. В настоящее время повестка включает 17 вопросов. В их числе – очередная корректировка бюджета, утверждение состава рабочей группы по выработке предложений по обеспечению жителей города детскими садами, согласование кандидатур на должность первого заместителя главы горадминистрации по стратегическому планированию, экономике и финансам, на должность заместителя главы Администрации по социальной политике и на должность заместителя главы Администрации – руководителя аппарата городского округа город Воронеж. В порядке правотворческой инициативы первый заместитель председателя гордумы Александр Провоторов внес вопрос об утверждении городским парламентом кандидатур руководителей МУПов и муниципальных учреждений. Данная инициатива предусмотрена Уставом городского округа город Воронеж. 40-е заседание Воронежской городской Думы состоится 24 октября, сообщает Информационно-аналитическое управление парламента. http://www.communa.r...LEMENT_ID=64870