Хлорка

Кроме 9 метлу особо негде использовать. Разве что в русаковское депо отдать для сокращения нулевого рейса.

Честно говоря, не заметил особых ухудшений. Как ходили паровозиком, так и ходят.

Т.Е. вернулась к старой трассе Семёновская - Черкизовская? С учётом хронической пробки у метро из-за закрытия Бауманской и посадки через 1 дверь - вполне логично.

Можно было бы и до Нагатинской сделать. Или там бы не осилили такую обузу?

http://dt.mos.ru/projects/development-of-ngot/registry-regular-routes/files/reestr_rgam_30.04.2015.pdf обновка. Сразу много чего нового: 901 до Таганской площади Тм 49 906 (правда, почему-то от Щербинки до метро Калужская) 234, 252, С4 и С6

Только 2, 3 и 4 мая 2015 года, в связи с ремонтом трамвайных путей на шоссе Энтузиастов, закрывается трамвайное движение на участке от проспекта Буденного до Новогиреева. Трамваи будут следовать: № 8 — от Новоконной площади до улицы Буракова, далее через проспект Буденного до метро «Семеновская»; № 34 — от 16-й Парковой улицы до шоссе Энтузиастов, далее до Курского вокзала (по маршруту № 24); № 36 — от конечной станции «Детский санаторий» до шоссе Энтузиастов, далее по шоссе Энтузиастов, метро «Авиамоторная», Проектируемому проезду № 137, Красноказарменной улице до Красноказарменной площади. Маршруты трамвая №№ 24, 37 отменяются. Одновременно организуется маршрут автобуса № 037 «Платформа Новогиреево — Метро «Шоссе Энтузиастов» — Проспект Буденного» с трассой следования от платформы Новогиреево (посадка на автобусной остановке) по Свободному и Зеленому проспектам, 3-й Владимирской улице, метро «Шоссе Энтузиастов», до остановки «Проспект Буденного», с разворотом через улицу Буракова; со всеми попутными остановками. http://www.mosgortrans.ru/routes/detail/full/v-svjazi-s-remontom-tramvainykh-putei-16/ Это они будут делать между Уткина и Будённого?

Руководство столичной подземки рассмотрит вопрос сооружения музыкальных лестниц-пианино на новых станциях метро. Об этом M24.ru рассказал первый замначальника московского метрополитена Юрий Дягтерев. Такие лестницы уже функционируют в крупных мировых столицах – например, в Нью-Йорке и Стокгольме. У таких лестниц ступеньки сделаны в виде клавиш пианино, покрашенных в черный и белый цвета. Каждая из них издает звук, соответствующий определенной ноте. Спускаясь вниз или поднимаясь вверх, пассажиры могут попробовать сыграть какую-нибудь нехитрую мелодию. Юрий Дегтярев не исключил возможности появления таких музыкальных лестниц в переходах новых станций метро или тех, где нет большого пассажиропотока, например, на "Выставочной". "Мы подумаем об этом", - сказал Дягтерев. По словам собеседника M24.ru, установка таких лестниц на особенно загруженных станциях невозможна. "На "Речном вокзале", "Выхино", "Комсомольской" не то, что прыгать - пройти сложно", - отметил он. http://www.m24.ru/articles/71931?attempt=1

Походу, октяборята тоже начали менять озвучку - ехал сегодня на 4275, там был новый. По мне, так колхоз получился.

В пятницу работал на 36

Зная дурость депвела, я ничему не удивлюсь.

Как стало известно «МК», около 13.00 при подаче электропоезда «Москва-Ожерелье» к перрону для посадки пассажиров состав увеличил скорость и врезался в тупиковое ограждение. По предварительным данным, машинист разогнал поезд до 25 километров в час. Сделал он это явно неумышленно — видимо, имела место неисправность ходовой системы одного из вагонов. В результате столкновения люди не пострадали (пассажиров в вагонах не было), однако три вагона получили незначительные повреждения. В настоящее время состав уже оттащили от тупика, ведутся ремонтные работы. Доступ к платформе, возле которой произошел инцидент, перекрыт. http://www.mk.ru/incident/2015/04/23/na-paveleckom-vokzale-elektrichka-vrezalas-v-tupik.html

Так вроде эксперимент уже закончился

Жители Куркино собираются на митинг против строительства в центре района автовокзала, сообщается в письме, поступившем в редакциюNEWSmsk.com. Конечную станцию экспрессных автобусных маршрутов планируется построить на вылетной магистрали на пересечении улиц Соколово-Мещерская и Юровская. По плану застройки Куркино, принятому еще в 1994 году, на этом пустыре должен появиться образовательный кластер. Теперь же в шаговой доступности от уже построенных школ и детских садов хотят разместить отстойно-разворотную площадку. Многие жители Куркино выступили против проекта на публичных слушаниях, указав, что данные о соблюдении санитарных норм приведены некорректно, а расчеты произведены с большими допусками и отступлениями от утвержденных методик. Согласно документации, объект относится к категории автовокзалов, так как там предусмотрены билетные кассы и зал ожидания. В этом случае санитарно-защитная зона должна составлять 300 метров, но в проекте она составляет 50 метров. Таким образом, станция окажется практически под окнами новой школы, детсада и ФОКа. Кроме того, Департамент транспорта Москвы не уточнил, для каких маршрутов будет использоваться площадка, и не представил концепцию развития общественного транспорта в районе. Сейчас площадка, где хотят разместить автостанцию, используется жителями района для проведения праздников, ярмарок, народных гуляний, спортивных тренировок. Другой общественной зоны для подобных мероприятий в районе не предусмотрено, а площади, ранее запланированные под создание общественного центра, отданы под строительство. Жители Куркино опасаются ухудшения экологической ситуации и криминогенной обстановки, повышения уровня шума как днем, так и ночью. Они предлагают перенести автобусную станцию из центра района на Машкинское шоссе, а вместо нее построить школу или Ледовый дворец, как было запланировано изначально, тем более что Куркино не хватает объектов социальной сферы. Несмотря на мощный протест (против выступили более 3200 участников слушаний из 4,6 тысячи), комиссия по вопросам градостроительства префектуры Северо-Западного округа не отклонила проект. В заключении о результатах публичных слушаний говорится, что проектируемый объект является не автовокзалом, а "зданием конечной станции на отстойно-разворотной площадке общественного транспорта". Для такого объекта, согласно документу, санитарно-защитная зона (СЗЗ) вообще не устанавливается, а СЗЗ для отстойно-разворотной площадки составляет 50 метров. При этом ближайшая жилая постройка находится в 60 метрах от участка, а новая школа - в 50 метрах, то есть "требования СанПиН соблюдены". Что касается загрязнения воздуха, то, по данным "Мосгортранса", приведенным в заключении комиссии, "в реальной ситуации" на отстойно-разворотной площадке будет закольцовываться до пяти маршрутов, а одновременно находиться на ней будет не больше восьми автобусов. Тем не менее протестующие считают, что создание отстойника для автобусов даже без билетных касс в центре Куркино уничтожит данный участок как место отдыха и закроет возможности для развития его потенциала. Протестующие собирают подписи под петицией мэру Москвы Сергею Собянину. Согласованный митинг против автобусной станции состоится 25 апреля в 12:00 по адресу: улица Соколово-Мещерская, 29. http://newsmsk.com/article/22apr2015/kurkino_bus.html

36, 83 и 141 и кракозябры в между 10 Соколиной и ШЭ. Всё началось "временно" из-за строительства 4тк.

Столичная полиция проведет проверку информации, распространенной пассажирами Московского метрополитена о том, что в подземке на большие мониторы и на смартфоны пользователей Wi-Fi транслировали порнографию. Как стало известно РЕН ТВ, последний случай распространения порнографии произошел утром 21 апреля. Москвичка по имени Мария попыталась подключиться к сети Wi-Fi на Серпуховско-Тимирязевской линии. Как обычно на экране смартфона появился запрос на подтверждение данных пользователя. Однако после клика на клавишу "ok" произошла переадресация на gif-файл, на котором была изображена откровенная сцена. "Мосметро с утра меня прямо порадовало, - шутит Мария. - Весь мой путь мне показывали порно. Обычно после подтверждения данных переключают на какую-либо рекламу или иногда на видеоролик. И все 25 минут мои попытки выйти в Интернет сопровождались этим. Я должна была отправить письмо начальнику, а тут такое!" Мария намерена в ближайшее время написать заявление о произошедшем в полицию. Между тем, в Сети это уже не первое сообщение о запретном видео в подземке. Пассажирка метро выложила в соцсетях рассказ о том, как наблюдала порнографию на большом мониторе, вывесенном в вестибюле станции "Курская-кольцевая". К посту приложено заявление в 6-й отдел полиции УВД на Московском метрополитене. http://ren.tv/novosti/2015-04-21/moskovskaya-policiya-proverit-informaciyu-o-translyacii-porno-v-metro

У октябрят вчера тоже видел на 8 или 24

А витязь скоро выйдет?

Сегодня видел метлу - она теперь и по выходным работает?

Тут точка лишняя. http://www.m24.ru/articles/71200

САМЫЕ ЗАГРУЖЕННЫЕ МАРШРУТЫ ОБЩЕСТВЕННОГО ТРАНСПОРТА В МОСКВЕ Трамваи №17 (Останкино — Медведково) 65 000 пасс./сутки №6 (Братцево — ст. м. «Сокол») 47 000 пасс./сутки №27 (ст. м. «Дмитровская — ст. м. «Войковская») 43 000 пасс./сутки №11 (Останкино — 16-я Парковая улица) 41 000 пасс./сутки №26 (ст. м. «Университет» — Калужская пл.) 36 500 пасс./сутки Троллейбусы №63 (138-й кв. Выхина — Лубянская пл.) 37 000 пасс./сутки №72 (пр. Карамзина — ст. м. «Варшавская») 36 000 пасс./сутки №70 (Братцево — Белорусский вокзал) 30 000 пасс./сутки Автобусы №605 (Юрловский пр. — платформа Лось) 38 000 пасс./сутки №744 (4-й мкр. Кожухова — платформа Косино) 31 000 пасс./сутки http://www.mk.ru/moscow/2015/04/09/samym-zagruzhennym-tramvaem-v-moskve-stal-17y-marshrut.html

В планы на объединение он не стоит: http://fot.com.ru/index.php/topic/24984-простые-разговоры/page-2#entry656257

Видимо оттуда, откуда и Перово Поле - от бывшей деревни. ЗЫ может написать в мгт о переименовании остановки "3-я Владимирская улица" во "Владимирской посёлок"? Или шутку не поймут? ЗЗЫ вот и деревня: http://retromap.ru/mapster.php#left=051968&zoom=15&lat=55.803258&lng=37.752455&lang=ru

Между 4/10. Сейчас 208 в 10, а 615 в 4 и оба как белые вороны.А надо 208 в 4, а 615 в 10. И там и там по 4 машины.

Давно у нас не было лапши на уши: http://www.kp.ru/daily/26367/3248434/ В Подмосковье появится «летучее» метро Метро идет на взлет! В скором времени поезда с пассажирами помчатся не только под землей и по земле, но и по воздуху. Инвестор проекта (компания «Мортон») собирается строить экологичное «подвесное» метро между Москвой и Подмосковьем. Первую линию протянут от подмосковного поселения Ильинское-Усово, где компания планирует построить жилой микрорайон, до станции столичного метро «Мякинино». ИСПЫТАНИЯ ПРОДЛЯТСЯ ВСЮ ЗИМУ Новинка называется надземная транспортная система «Стрела» Московские инженеры разрабатывают проект в партнерстве с германской компанией H-Bahn. Кстати, на таких дорогах уже вовсю «летают» немцы - в Дортмунде и Дюссельдорфе, а японцы - в пригородах Токио, Чиба и Шонан. В Подмосковье экспериментальный участок запустят уже в конце этого года. - На его проектирование и строительство уйдет около восьми месяцев, - рассказал «КП» Юрий Васильев, исполнительный директор «Русского технического общества» (эта компания управляет проектом в партнерстве с инвестором). - Отрезок пути будет длиной около километра с депо и начальной станцией под рабочим названием «Главкино». После окончания испытаний этот участок станет частью основного маршрута. В декабре из Германии в Подмосковье привезут технический вагон для «Стрелы». Обкатка пробника трассы будет проходить всю зиму. - Важно захватить зимний период, в сильные морозы, при наледи, то есть испытать в самых жестких условиях, - объяснил Васильев. Система безопасности пассажиров будет продумана: если поезд зависнет на середине пути, например, когда нет электричества, то для эвакуации людей к составу подъедет вагон на аккумуляторах. К дороге также могут подогнать машину с вышкой или пожарной лестницей. Могут и оснастить каждый вагон надувными трапами, как в самолетах. Такая система установлена в японских подобных поездах. ПО РОССИЙСКИМ ТЕХНОЛОГИЯМ После испытаний в 2016 году может начаться подготовка к строительству «воздушки». В 2019 году появится участок дороги первой очереди длиной ориентировочно 8,3 километра. А в 2020 году - уже до станции метро «Мякинино» и обратно. За это время инвестор планирует создать в Подмосковье собственное серийное производство вагонов для «Стрелы» и ключевых элементов - тормозной системы, двигателей, редукторов, сцепных устройств, колесных тележек. - Мы опираемся на немецкие и японские технологии, но при этом существенно их улучшаем и дополняем российскими разработками, - сказал Юрий Васильев. - Копировать ничего не будем - для нашего климата это просто не подходит. Например, японские вагоны из-за работы в сейсмической зоне строят тяжелыми и громоздкими. Это примерно в 2 - 2,5 раза увеличивает расходы на строительство километра дороги. В транспортной системе «Стрела» около 15 % решений базируются на немецком и японском опыте. Остальное - заслуга российских конструкторов. Примерная стоимость строительства 1 километра «Стрелы» в шесть раз ниже 1 километра метро (стоит в среднем 4,5 млрд. руб.) и в полтора раза ниже 1 километра скоростного трамвая (стоит в среднем 1 млрд. руб.). Но одно из главных преимуществ «Стрелы» - гибкость: легкость конструкций и распределение нагрузки от подвижного состава позволяет делать изящные Т-образные опоры (для двухпутной дороги). Они занимают минимум места. При этом минимальный радиус 30 метров и максимальный угол 6 процентов при низком шуме (тележка с обрезиненными колесами спрятана в коробе) позволяют вписать «Стрелу» в самые сложные городские условия. Это значительно упрощает выделение «коридоров» для прохождения «подвесного» метро. При этом цена билета на одну поездку - в пределах тарифов за проезд в обычном метро и наземном транспорте Москвы (на момент запуска «подвесной» дороги). Возможно, «Стрела» будет работать по такому же расписанию, как и московское метро, то есть примерно с 6.00 до 1.00.

214 на Южном, плюс забыл про 617 и 842