Милостивый Государь

Это не очень уж существенное преимущество, если учесть, что обе модели, можно сказать, в МГТ стоят на выход, да и ГУР - это не вся машина

Вообще-то, если вы не поняли, - это был просто пример и касался он ваших слов о неких кардинальных различиях между автобусами и троллейбусами. К слову, если вы не знаете, рулевое масло в автобусы Мосгортранса от 280-х и 5256 до 6213.22 льют, несмотря на требования завода, одинаковое (поэтому у 5292 оно через некоторое время после замены превращается в малиновый йогурт с запахом горелых трусов) - красное, не помню названия, АТФ или как-то похоже - его же и в ЗиУ-9 и, вполне возможно, в новых троллейбусах без него не обошлось.

А аккумуляторщики в АП есть?

А как же, конечно.

Ходовая, рулевая - всё разное

Вообще-то ходовая и рулевая как раз таки весьма схожи, различия, естественно, есть, но они точно так же есть и у ЛиАЗа с МАЗом. Очень много спецов из автобусного парка могут без переподготовки чинить троллейбусы.

У 5256 и ЗиУ 9 так вообще масло в ГУРе одинаковое.

Сегодня по трассе 63 троллейбуса работал лиаз-5292.21 2 автобусного парка с трафаретами 63н!!!

Это не подмена, а плановые выходы.

Диагносты они там слабенькие

Хороших диагностов вообще мало.

Не повезло девушке, МГТ выставит хороший счет за простой трамваев

С чего вы взяли ?

Он ещё и с электронным управлением...) Как всё сложно

Ерунда, это кажется просто.

Я то имел ввиду обычные, механические - в них возникает люфт и машина начинает заваливаться то на правый бок, то на левый

Системой ни для 5292, ни для 6213 это не является точно.

А в МАН-сервис какой ездили? Подольск?

Почти Подольск, Симферопольское шоссе дом, по-моему, 20-й. У кого проблемы с форсунками, те ездили в Железку.

Что на них написано?

"Сделано в России, поэтому под напряжение не включать". )))

Ваш парк ещё не показатель.

Во-первых, оно далеко не только в 4-м парке, во-вторых, почему же тогда МАЗы, Икарусы, Волжанины если и подпирали забор, то крайне недолго, и было это нонсенсом ? Их ремонтировали другие слесаря, и на них работали другие водители ? Понятно, что техника есть техника, и что косячат абсолютно все, как недавно Тойота, но ведь у всего есть предел.

Логика, что ЛиАЗ - хорошая машина, если водитель за ней следит, - убога; любая машина таким макаром будет хорошей, да вот только это выходит странный комплимент заводу ЛиАЗ: что же за качественную продукцию он поставляет, когда она без должной постоянной доработки не в состоянии отходить уж хотя бы гарантийный срок ? Понятно, что нормальные водители следят за машиной, но их нормальность получается обратно пропорциональной репутации ЛиАЗа. Турбины и форсунки, поголовно полетевшие на гарантийных 6213.22, - чья вина ? Явно же не водителей.

С такой логикой нужно всю жизнь ездить на Жигулях (а что, наши деды всю жизнь под ними лежали и не умерли от этого), отдыхать втридорога в Адлере, преодолевая трудности, и считать это нормой. Только вот критерии нормы у всех разные, и большинство будет в настоящем и обозримом будущем считать Мазду лучше Жигулей, а Икарусы с МАЗами ставить сильно выше ЛиАЗа.

Я работал на разных видах 5292 в общей сложности больше двух лет, и моя последняя (Евро-5 ещё без сплошного стекла) машина отбегала год по трёхсменке практически без нареканий, что заслуга ни разу не моя, а просто вот такой экземпляр хороший с завода пришёл. Ну, и слесарю Вите с "Перово" благодарность огромная. Я гонял свою машину в сервис-центр МАНа (были проблемы с течью масла), видел отношение ремонтников, привыкших работать с частниками и под контролем нормальных инженеров, гонял её же потом в Ликино-Дулёво, где меня на пороге встретили с масляными глазками местные спецы, которые, почуяв наживу в виде москаля, прежде, чем узнать, с чем же я заехал, и не дав даже заехать на яму, стали предлагать недешёвый прайс на свои услуги по типу установки релюшки на дворники, позволяющей не щёлкать переключатель каждые 5 секунд. Кстати, данная функция имеется на 107-х МАЗах и хрен знает когда спроектированных 280-х Икарусах, но отсутствует на ЛиАЗах Евро-5. В итоге свою основную работу они сделали не лучше слесарей парковских или Сварзовских.

Если же, повторюсь, жить по логике "пусть говно, зато своё, родное" и считать нормой постоянные починки водителем поломок по мелочей, то ЛиАЗ машина очень хорошая. Не считая всех других имеющихся.

Или вы имели ввиду дверь на перегородке?

Дверь в кабину, да. Перекашивается она не у всех, конечно, но довольно часто. Что делать в этом случае - не знаю, лично не сталкивался. Знаю две машины (5292 и 6213), где дверь пришлось полностью снимать, а на другой (5292) что-то там подпиливали.

Не совсем понял с какой свечи капает масло и почему с интеркулера оно тоже будет капать?

Потому что плохо затянуто. ))) Ну, ЛиАЗ же.

Свеча какая-то там (вроде, три буквы), расположена, вроде, недалеко от топливного фильтра, прям перед глазами она, если капот открыть. Она не течёт, а, скорее, потеет. Гарантийные рабочие об этой проблеме прекрасно знают и устраняют течь даже без заявки (потом сами дописывают в ремлист).

На всех моих ЛиАЗах наблюдалась, мягко говоря, "некорректная" работа кранов уровня пола. Как дела обстоят на этих машинах? для меня это очень критично, ибо имею достаточно чувствительный вестибулярный аппарат. Сразу ощущаю малейшее заваливание набок, несогласованную работу подвески и поперечную раскачку.

Если что, нажимаете "возврат", и всё. А вообще КУП начинает гулять, если вы разъедините провода, не дающие двигаться с открытыми дверями. Тут уже выбирайте сами, что важнее.

Заводские релюшки идут с медными или обмедненными контактами и никаких претнзий ни от кого и никогда к ним не слышал

Видимо, ваш парк - отдельная Вселенная. ) Ничего у вас у забора не стоит, релюшки хорошие, политику Правящей Партии все разделяют.

которые имеют свойство окисляться

Особенно почему-то релюшки стопарей. Пока Икарусную не поставишь, будешь мучиться.

кстати, никогда не работавший конкретно на 6213 любой модификации

С чего вы взяли-то, кстати ? )

ЛиАЗ, конечно, хорошая машина, недаром у нас в парках забора не видно из-за подпирающих его современных машин с минимальным пробегом. Результат, как говорится, на лицо, спорить с фактами невозможно. Пока не попробуешь чёрной икры, и дерьмо - малина.

Конкретно у .22 очень частая проблема - это турбины и форсунки, особенно первые. Естественно, никогда не глушите машину сразу, пока турбина не остыла, но так и так процент вставания к забору машин, не отходивших на линии и года, из-за этой проблемы довольно значителен.

По сравнению с 5256, конечно, 6213 - машина отличная ! У вас есть отличная возможность забыть навсегда о перемерзании конденсата, коксовании воздушных шлангов, хреновом обзоре, понять, что такое нормальная резина (Мишлен), а не Корморан или Матадор. На этих машинах установлено два генератора, подогрев зеркал, работает АБС, двигатель МАН во всём уделывает Катерпиллар, перегреть его почти нереально, особенно с мощнейшим вентилятором, который включается при заводке (полная мощность только при надобности), для включения дворника не нужно ломать себе палец о древнюю кнопку и рукой тянуться к ней на полметра назад, ну и вообще на 5292/6213 разницу с 5256 ощутите сразу, далеко не в пользу последнего.

Проблемы с электрикой. Никогда не пожалеете, если снимите родные или Бошевские релюшки с любого старого Икаруса и полностью замените ими свои новые как в переднем щитке, так и возле моторного отсека.

На дверях установлены датчики, не дающие открывать ворота на ходу и трогаться, пока всё не закроешь. Если проверять не будут - разъедините проводки под крышкой (они висят прям рядом с пневмоцилиндром), и так и так нужно слегка добавить воздуха - створки очень медленно двигаются.

Коробка у 6213 6-ступенчатая, что явно лучше 3-х ступенчатой Дивы у 5256, но прога для коробок почти у всех кривая (стоит не тот режим), поэтому переключения, в отличие от МАЗов, ощущаются даже в салоне, а на некоторых аппаратах скорость по-рейсерски переключается, только когда оборотов набирается чуть ли не 1700.

На 6213.21 была сильная проблема с антифризом: текли новые и переподтянутые водителями патрубки с навешанными дополнительными хомутами, а также всем им за год попеременяли текущие водяные помпы. Даже в не очень сильные морозы, если машина не выезжала, нужно было приходить в парк и греть её, если же температура опускалась за минус 20, то и 2 раза в день. Вроде бы, на 22-х модификациях стоят другие патрубки, которые так не текут, но на всякий случай лучше каждое утро с фонариком смотреть под машиной наличие луж. Сами патрубки на .21 были, как и всегда на ЛиАЗах, самого низкого качества. Никаких герметиков заливать в систему не стоит - даже правильно размешанный он поголовно намертво забивал радиаторы.

На каждой четвёртой машине необходимо периодически сливать из топлива воду (напрямую через крышку на дне бака).

Вообще, самое главное: это ЛиАЗ. Абсолютно неудивительно, что у него половина креплений до конца не затянута, всё отваливается, с завидной регулярностью приходится менять релюшку на стопари (они любят не гаснуть) - поэтому обязательно и лучше замените их все на Икарусные; у него будет течь масло со свечи и с интеркулера - при протяжке подтяните хомуты на нём. У завода ЛиАЗ нет денег на солидол , и двери там не смазывают - это делать придётся тоже вам. Когда промажете всё-всё, начиная от пальцев, часть створок придётся поднять. Очень скоро начнёт заедать форточка, по утрам в дождливую погоду вас разбудит вода, льющаяся из вентилятора на потолке кабины, перекосится дверь, каждые 2 месяца будет умирать кнопка информатора, дворники станут цеплять друг за друга, откажет датчик топлива, трафарет не захочет либо включаться, либо выключаться, дешёвые лампочки ближнего света будут вызывать уважение, если не сгорят за неделю, двойные стёкла превратятся в аквариум и затуманятся, котёл в первую же зиму будет включаться на десятый раз - чистите зеркало сами или просите котёльщика - двери, даже смазанные и чётко выставленные, иногда сходят с ума, и их придётся заново поднимать или регулировать, зеркала перестанут подогреваться. Все ухабы и препятствия нужно проезжать очень аккуратно, особенно задними колёсами, - в машине всё на соплях, и при каждом сильном скачке что-нибудь да ослабнет, а со временем и отвалится - к примеру, крепления двигателя.

В общем, машина получается неплохая, ибо других просто нет.

А также достоинства и недостатки с точки зрения эксплуатационников.

Если до того вы катались на 6212, то на 6213 будете кайфовать. Если же до 6213 вашей машиной был любой Икарус - готовьтесь впасть в уныние и тоску.

Для начала, какие именно 6213 поступают к вам: .20 .21 или .22 ? Это многое определяет.

К примеру - как устранить постукивание передней подвески

Никак. Подвеска в любом ЛиАЗе - это что-то с чем-то, будто на табуретке скачешь, а не едешь на современной машине - лице мегаполиса. А если вы ещё и любитель попрыгать на лежаках и кочках, крепления движка в лучшем случае пройдут около 20 000, потом нужно их заваривать.

Ну так в 10-м парке и сейчас классный голос тоже)

Фролов лучше. )

Сейчас, в принципе, мало где унылые голоса остались. А раньше в 10-м казалось, что диктор (ты вряд ли застал его) готов в пляс пуститься от радости. ))

Самый приятный мужской голос был году в 2007-м в депо "Владыкино". Депо Баумана со 2-м автобусным тоже ничё так звучит (и вроде как у них общий диктор). Позитивная запись существовала когда-то и в 10-м парке (наравне с позитивными же трафаретками).

А вот 2167 практически без переда. Восстановлению подлежит ?

Конечно.

09324-756,119 09469-217

А они с механикой ?

господа, часто пьяное быдло достает?

Если в Люберцы или в Гольяново не заезжать, то не очень часто. )

Город у нас по сравнению с Москвой крохотный, всего полмиллиона, теплые места давно пригреты для своих людей.

Вы надеетесь, будто бы в Москве иначе ?

Каковы перспективы, что мне пойдут навстречу при моем желании карьерного роста?

Это, может, в Кирове все друг друга знают и могут угадать, как какой начальник отреагирует. Принцип везде один: вы должны приносить не желание и дипломы, а пользу организации. Будете в состоянии делать это на манящей вас должности лучше, нежели конкуренты, последуют и перспективы. Не заметит вас ваше начальство, значит, это получится у других руководителей - а работать, кстати, можно не только в автобусном парке.

Чтоб ты рассказал, как там хреново?

Там ваще отлично.

я вот узнавал в 11 парке новокосино там зам дириктор сказал , что мало трудового стажа , у него дефицит рабочих мест надо пробывать в других филиалах

Бредятина это, на самом деле.

Если вам принципиально нужно именно в 4-й парк - напишите мне в личку.

можно ли открыть D, E через Мосгортранс ?

Нужен минимум год стажа по Д.

? хочу приехать в отпуск по поводу трудоустройства, куда можно сунуться с моим стажем?

http://www.mosgortrans.ru/career/vacancies/

какова зарплата в среднем ?

Как работать.

А распределение по колоннам и маршрутам происходит как выйдет, или учитываются пожелания водителя?

Пожелания водителя учитываются, если совпадают с пожеланиями начальства. ))

большинство водителей предпочитают работать в утро или в вечер, и соответственно, реально ли или нет, новичку после комбината договориться так, чтобы работать только в вечернюю трехсменку?

Кому что удобнее. У каждой смены есть и сильные плюсы, и сильные минусы.

насколько тяжело управлять автобусом по сравнению с трамваем?

Вам стоило бы задать вопрос человеку, имеющему опыт управлению обоими агрегатами. Например, это местный участник Плавбокс80.

Действительно ли что баранку на автобусе тяжело крутить?

Вполне возможно, если имеются неисправности в рулевой системе. Болезнь в основном ЛиАЗов 5256.

Платформа "Новогиреево" - к/ст "Кетчерская"

Только та "Платформа", которая южная.

Ул. Молостовых - к/ст "Федеративный проспект"

С чего вы взяли ? Нет. "Малая Молостовых" она называется.

Я подумаю ещё, но честно говоря теперь уверен, что ФИФА готовит финал Бразилия - Аргентина...

Это очередной проект ЗОГа.

"Станция Перово" - к/ст "Кусковская".

Ну вот. 1-0

Да... Сейчас по всей стране преданные фанаты начнут свои любимые говноизрыгивания.

как по фото можно доказать включение или не включение указателя поворота ?

Может, видос сделали.

А есть скан сего приказа ? или какая либо официальная ссылка на эту информацию ?

Главк не все свои приказы выставляет на всеобщее обозрение, в частности, об обязательном фотографировании я впервые услышал от Сидоренкова, когда он выступал на очередном собрании в 4-м парке и, как всегда, обещал новую жизнь. Касаемо конкретно этого нововведения нет никаких оснований не верить ему.