А.Я.Дурак

Потому что это глупость, из-за которой придётся переделывать кучу графиков, пройти кучу согласований и как-то договориться со всеми водителями. А что такого я сказал? Я не сотрудник отдела кадров, это не моя специальность. Но могу сказать, что разом набрать хотя бы половину численности всех водителей не получится.

Опять же, это дело полиции, а не МГТ. МГТ же как может инженерной мыслью уменьшает непредвиденные расходы. Опять же, какие тут претензии к МГТ? Деньги нам тоже, знаете ли, нужны. Простыня? Там всё расписание на лист А5, а на телефоне смотрится элементарной прокруткой страницы. Так лениво пальцем пошевелить?

Ну наберите, попробуйте Могу даже удачи пожелать

У меня крупная остановка - стёкла остановочного павильона разбивали дважды за апрель месяц. Что Вы на это скажете? Цель не оправдывает средства. Не ждите. В САСах куча зайцев, что как бы намекает... Вы полагаете, что стёкла бьют от того, что транспорт раздражает? А я-то думал, что просто дебилам малолетним заняться нечем, вот они и вандальничают. Может, у Вас часы отстают. Нужный час? Я такого не видел на том сайте. Там только тип транспорта, номер маршрута, будни/выходные, направление движения и выбор остановки. А мобильники сейчас либо навороченные, либо простые. На Nokia 6300, которая вроде как не особо навороченная, я этот сайт смотрел без проблем.

Затем, чтобы потом не пришлось искать водителей на такой график. Могут и не согласиться так работать. Основанный на нормах ТК по вредности работы. Такой приказ Минтрансу вообще нет смысла делать, не будь какого-то законного ограничения.

Не надо передёргивать. Вы прекрасно должны понимать, что такие вещи без охраны, как табло, долго не продержатся. А полиция не действует. Я в 100-й раз, наверное, скажу, что не стоит говорить за всех. Если вот мне куда-то надо на редкоходящем маршруте, то я просто смотрю расписание и выхожу из дома под его приход. Да и потом, у редкоходящего транспорта, как правило, нет какой-то альтернативы. Маршрутки по таким маршрутам практически не ходят. А зачем это нужно? Человек не сможет на телефоне посмотреть, сколько сейчас времени? Это уже излишества какие-то.

Не знаю, сколько ездил на 84 от Мегаспорта, ждал его не больше 15 минут, да и народ там сидел. Немного, конечно, но человек 15 точно наберётся. Может быть, так будет хорошо. Только для этого нужно согласование с самими водителями

Не понял я. 84а востребован, но их надо снять. А что вместо них поставить? 84-й тоже востребован. Нет на 903 ОБВ А вот здесь поподробнее. Если снять обеды, то где, собственно, водителям обедать? Как тогда работу маршрута организовывать? Всё так и было бы, не будь этих норм ТК, по которым водитель после 4-х часов работы обязательно должен отдыхать. Объясни, как это? Как, грубо говоря, одновременно организовать работу 10 машин десятью водителями, да ещё чтобы ТК не нарушить? Или я тебя не так понял.

Не знаю... Лично я против табло. Потому что живём в России. С 90%-ной вероятностью табло поставят, но они либо не будут работать, либо будут разбиты вандалами (даже скорее второе) Выполнение расписания и знание его пассажиром - разные вещи. Расписание может выполняться, но если оно с частотой движения раз в сорок минут, то это не всем подойдёт. А знание расписания, а точнее удобство его получения - очень важная и нужная вещь. Лично я за простой сайт с расписаниями, оптимизированный для мобильных телефонов (помещается на 240х320, ест мало траффика). Кстати, даже сейчас тот же mosgortrans.org/pass3 очень неплохо подходит для просмотра с телефона. По крайней мере, я со своего Nokia E52 этот сайт смотрю постоянно. Ну и ещё, разумеется, размещение расписаний на остановках, если интервал превышает 15 минут. Вот тут у меня даже есть пример некой глупости со стороны МГТ: мимо моей работы ходят 12, 19, 126 и 24 автобусы. У 12-го автобуса есть расписание, хотя его интервалы в час пик 14 минут, а у 24-го в пик частота примерно раз в 20 минут, но висят интервалы. Почему не могут перевести 24-й на уличное расписание, я не понимаю.

Подожди. Речь-то про Московский метрополитен

Видимо, борются с тем, чтобы толпа сразу не проходила по одной социальной карточке. Ну и со спекулянтами тоже. А что тебе в этом не нравится, не пойму?

Связано с их заменой на новые.

Не, наш футбол точно цирк. Вот за что удалили Эменике вчера, я так и не понял. Такое впечатление, что скоро будет введён регламент на правильное празднование гола

Не знаю... Недалеко живу, и из набитых троллейбусов там разве что Мегаполисы попадались, которые с завода неприспособлены к большому количеству пассажиров. А так не замечал, что бы много народу ездило. Да ещё там 206-й есть, который на удивление часто стал ходить. На 73-й да, там нужны. И даже в выходные. А так больше и некуда особо их тыкать. На 37-м и так они есть, на 73-й вряд ли все возможно запихнуть. Поэтому, наверное, и катаются на 76-м

Экспресс из троллейбуса сделать довольно затруднительно в московских условиях из-за привязанности к КС. Проще говоря, раскорячит какой-нибудь урод свою тачку так, что троллейбус не проедет - и никакой это уже не экспресс, а толпа стоящих троллейбусов. И потом: Гармошки как раз нужны, чтобы люди хоть какой-то комфорт при поездки ощущали, а не висели друг на друге и не стояли на одной ноге. Да и потом, некуда особо гармошки девать.

Выходит, что да. От наличия стайки Фиатов ей легче не станет, и она уже 100%-но пойдёт пешком. Если она есть. По 0, по 239 я что-то коммерции не помню. Опять же, если он (выбор) есть. Как правило, выбор есть, где без этого выбора можно было бы и обойтись. Частники что-то не стремятся раскатывать малопопулярные маршруты, а уж тем более создавать свои собственные. Уникальных частных маршрутов в Москве очень мало. Это если есть гарантия, что при уменьшении интервалов количество пассажиров прибавится. И если про 239-й такое ещё можно сказать, то про 0 однозначно нет. На нуле просто некого возить, потому что практически на всём протяжении маршрута он дублируется чем-то более частоходящим.

Это не наша проблема. В Фиатах есть вся информация, плюс запись на автоинформаторе

Так у нас также. Достаточно много маршрутов работает по такой схеме

Если в случае К и 158 это не так критично, так как там вероятность появления маломобильных граждан крайне мала, то любой спальный маршрут так ходить не должен. Много платников. В конце дня билетов у водителя остаётся очень мало, хотя выдаётся по 250 штук перед выходом на маршрут.

Лично я считаю, что и ЛиАЗы, и Фиаты нужно рассматривать как средство извлечения прибыли, особенно если адекватных компенсирующих источников нет, как сейчас. Как я уже говорил, ноль - это скорее навязанный маршрут, чем чья-то инициатива. От него никуда не деться. Да и в целом, если говорить о всех маршрутах МГТ, то тут парки ничего не решают. Только потому, что Газели нелегальны? Связи я что-то не уловил. Так можно из Фиатов сделать те же экспрессы. Загружаются на конечной и без остановок до метро. Учесть, что на участке от Лося до Медведково сплошные узкие улицы, экспрессом в виде БВ/ОБВ сложно будет обгонять поостановочные. А Фиатом обгон сделать реальнее. Может быть, и так, но я считаю, что не стоит отталкиваться от тех граждан, которые пользуются чем-то другим, потому что мы не знаем причин, по каким они пользуются другим транспортом. Что там делает 3-й парк, я не знаю. НО если ходят - значит польза есть. Дело тут не в религии, а в доступности ОТ всем категориям граждан. Я не знаю, почему 649-й (а также маршрут К и 158 у 9-го парка) работает только на Фиатах. То есть всех маломобильных граждан эти маршруты просто бортанули. Не поедут они на ОБВ. У пассажиров маршруток и Фиатов зачастую считается, что БВ/ОБВ медленный. То есть пассажиры Фиатов, уверен на 95%, уйдут на 79м. Не знаю, где вообще есть проблема в нулевом маршруте. Мешает отсутствие необходимости

Начнём с того, что в этот темп жизни вмешиваются жуткие пробки, из-за которых даже двухминутный интервал превращается во что-то неопределённое. Почему это? Фиаты как раз таки могут выполнять роль экспрессной сидячки (что с успехом и делается). Взять тот же 774а. Люди на него загружаются на первых двух-трёх остановках, далее мест нет, и он едет почти без остановок до метро "Медведково". А те, кому нужны остановки раньше метро, идут на автобус и также успешно на нём едут. Ведь 774-й автобус до Фиатов ходил очень хорошо, но отчего-то же возникла 79м, а раз она до сих пор жива, то спрос на подобные перевозки есть. Поэтому Это неверная концепция, ибо при таком подходе неудовлетворённый спрос на перевозку будет выше. Исходить при этом нужно из реалий количества подвижного состава и водителей, а не из а всё потому, что при таких огромных затратах, как привлечение кучи водителей и покупки кучи новых машин, придётся повысить стоимость проезда, что опять же вам, пассажирам, не понравится. Я уже говорил в другой теме, почему 100%-но Фиатовские маршруты не имеют право на существование - внезапный единовременный скачок пассажиропотока (например, группа школьников едет на экскурсию) - и Фиат не сможет увезти всех сразу. Плюс что ты скажешь колясочникам (мамам и инвалидам)? Трансформацию/ликвидацию я и предлагал. Но, как я уже написал, эти действия нельзя применять к компенсирующему маршруту.

Поэтому я и говорю, что подобные нулю маршруты нужно либо изменять так, чтобы появился пассажиропоток, чтобы были основания для учащения маршрута, либо отменить его на фиг. В случае нуля, как я уже говорил, нельзя делать ни то, ни другое, так как это временный маршрут вместо снятого трамвая. Да не выбирают они ничего. Пробка на Сущёвке - по Шереметьевской в сторону ВДНХ ничего не едет. Даже маршрутки. Потому что не могут. И стоят, ждут. И не замечаю я, чтобы кто-то начал ловить тачку после 15-ти минут ожидания. В случае нуля есть в помощь 19-й трамвай на одном участке и 19-й автобус на другом. Вообще-то мы занимаемся отбором пассажиров у 79м, если что. И получается довольно успешно, ибо на 79м начали откуда-то появляться Газели. Видать, совсем плохо у них там с пассажирами. Там и так автобусов достаточно. Вам обоим могу сказать одно: Фиаты работают и Фиаты неубыточны. То есть эта схема успешно работает. Вы оба сейчас предлагаете закрыть выходы со стабильно высоким пассажиропотоком, чтобы пуститься в авантюры со всякими дохлыми маршрутами, не имея никаких хоть малость весомых оснований на это. Как я уже говорил - все бурные идеи исполняйте за свой счёт.

В своё время мало у кого были автомобили, поэтому советский человек в основном перемещался на ОТ. Тм №5, если я не ошибаюсь, отменили где-то в середине 90-х, как раз с началом падения пассажиропотока. Сейчас пассажиры в такой массе обратно в ОТ уже не побегут, потому что и репутация у ОТ сейчас плохая, ну и стереотипы тоже свою роль играют. В общем, экономического обоснования уменьшить интервалы на маршруте автобуса №0 сейчас нет

Так и есть. Трамвай на Трифоновской на фиг не нужен. Улица и так узкая. Логика дилетанта, не разбирающегося в перевозках ни капли. Если маршрутом пользуется большое количество пассажиров, то в 99% случаев он ходит соответствующе, т.е часто. Всё в соответствии с пассажиропотоком. Если маршрут ходит редко, значит на это есть объективные причины, главная из которых - низкий пассажиропоток. Автобус №0 - это вообще компенсация, до сих пор имеющая временный статус. Как мне эти "все" и "никто" уже надоели. Ты всех опрашивал? Ты у меня спрашивал? Я тебе скажу - я буду ждать 15 минут, если это понадобится. Раз ты так в этом уверен - купи автобусов и пусти их по трассе нуля каждые две минуты. И посмотри потом, сколько пассажиров там у тебя будет ездить. Уверен, что ты с таким бизнесом полугода не протянешь. Серьёзно? А аргументы есть к этому хоть какие-то? У меня вот есть: высокие показатели на маршрутах 774а, 774ф, 19ф, 714ф. Много пассажиров и высокие продажи билетов. Убрав Фиаты с перечисленных маршрутов, ты обломаешь кучу пассажиров, при этом мало кому сделав лучше. А я и не знал, что автобусы сами катаются. Всегда считал, что их водители водят. Закупи хоть 10000 автобусов, всё равно ничего не изменится, ибо столько водителей банально нет. Ты вот пойдёшь водителем работать? Сомневаюсь. Это опять мысли дилетанта, основа которых лежит лишь на том, что если он будет ходить так, как "я хочу", то "Я, Я, именно Я буду на нём ездить". Только ты не забывай, что ТЫ - это не пассажиропоток

В любом случае сейчас есть задачи поважнее нулевого маршрута. Планируется, что 903-й полностью отойдёт 6-му парку. Так что про ноль пока стоит забыть.